基于模糊信息熵的北部灣欽州港港口物流服務(wù)水平分析

韋嘉嘉，劉 濤，蘇 濤

(1.南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530008；2.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029；3.廣西金盟工程有限公司，廣西 南寧 530022)

基于模糊信息熵的北部灣欽州港港口物流服務(wù)水平分析

韋嘉嘉1，劉 濤2，蘇 濤3

(1.南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530008；2.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029；3.廣西金盟工程有限公司，廣西 南寧 530022)

港口是現(xiàn)代物流中一個(gè)不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)，文章提出使用港口物流服務(wù)水平指標(biāo)衡量港口，建立港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法和信息熵，以欽州港為實(shí)證研究對(duì)象，構(gòu)建港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型，為港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)提供方法依據(jù)。

港口物流；評(píng)價(jià)體系；模糊信息熵；欽州港；服務(wù)水平

0 引言

在現(xiàn)代物流中，港口不僅能夠完成倉儲(chǔ)、裝卸、理貨等作業(yè)，而且能夠承擔(dān)國際配送、國際中轉(zhuǎn)、國際加工等職能；甚至一些大型的國際港口還成為商品流、技術(shù)流、信息流、資金流的中心，成為國際供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，是腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。隨著經(jīng)濟(jì)交流的不斷深入，港口物流功能的不斷拓展，越來越多的企業(yè)希望能夠在港口享受到更加全面的物流服務(wù)，因此“港口物流服務(wù)水平”作為一個(gè)獨(dú)立的概念逐漸進(jìn)入人們的視野。欽州港作為“一帶一路”建設(shè)項(xiàng)目中重要的物流節(jié)點(diǎn)之一，如何評(píng)價(jià)其港口物流服務(wù)水平，對(duì)建設(shè)港口、發(fā)展北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法和信息熵，以欽州港為實(shí)證研究對(duì)象，構(gòu)建港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型；并通過對(duì)港口物流服務(wù)水平進(jìn)行分析，為評(píng)價(jià)港口物流服務(wù)水平提供相應(yīng)的參考實(shí)例。

1 欽州港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 港口環(huán)境

欽州港地理優(yōu)勢(shì)突出。欽州港地處廣西欽州市南端，距廣西首府南寧僅128 km，我國西部省份的貨物從欽州港進(jìn)出，較湛江港、廣州港、深圳港更為便捷，是我國西南各省份地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道，可為企業(yè)節(jié)約物流成本。

欽州港較北部灣其它港口擁有較好的政策環(huán)境。1992年啟動(dòng)欽州港建設(shè)工作，1996年欽州成立自治區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，1997年欽州港作為國家一類口岸正式開放，2000年，成立欽州港臨海工業(yè)港和臨海工業(yè)園區(qū)，2008年成立欽州港保稅區(qū)，2009年成為獲得整車進(jìn)口口岸資格。

欽州港有著一定的港口經(jīng)濟(jì)腹地做后盾。經(jīng)濟(jì)腹地包括廣西、云南、貴州及四川西南部、湖南等地區(qū)。欽州港保稅區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)有：汽車組裝及零配件產(chǎn)業(yè)、糧油加工產(chǎn)業(yè)、紡織與服裝產(chǎn)業(yè)、家具制造業(yè)等；貨物以石油、煤炭、金屬礦石、大豆等大宗貨物以及集裝箱等為主。2013年，欽州港經(jīng)濟(jì)區(qū)全年全部工業(yè)總產(chǎn)值1 208.85億元，比上年增長(zhǎng)3.7%。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1 136.55億元，增長(zhǎng)3.6%；全年全部工業(yè)增加值250.12億元，增長(zhǎng)7.7%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1 089.47億元，比上年增長(zhǎng)4.1%，體現(xiàn)出較好的發(fā)展基礎(chǔ)。

1.2 港口基礎(chǔ)設(shè)施

欽州港深水岸線約為63 km，能為船只提供避風(fēng)、小回淤、寬港池、大潮差的停泊環(huán)境，是我國西南部沿海條件較為優(yōu)越的天然深水良港。目前欽州港已建成投產(chǎn)的碼頭有：5 000噸級(jí)液化氣泊位1個(gè)，5 000噸級(jí)和3 000噸級(jí)成品油泊位各2個(gè)，萬噸級(jí)通用泊位2個(gè)，5萬噸級(jí)通用泊位3個(gè)，萬噸級(jí)油氣泊位1個(gè)，3萬噸級(jí)油氣泊位1個(gè)，5萬噸級(jí)油氣泊位2個(gè)，以及一批中小型碼頭。另外還有一大批在建和擬建的碼頭項(xiàng)目。

截至2015年3月，欽州港完成貨物吞吐量1 557.16萬t，同期增長(zhǎng)101%，為廣西北部灣增長(zhǎng)最快的港口。

2 港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

2.1 港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則

港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能夠反映港口運(yùn)行的基本情況和規(guī)律。為了能多方面、多角度、合理而精準(zhǔn)地構(gòu)建港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)的選取要本著以下幾個(gè)原則：

(1)系統(tǒng)性原則。對(duì)港口物流服務(wù)水平的評(píng)價(jià)是一個(gè)完整的開放式系統(tǒng)，所有的評(píng)價(jià)指標(biāo)都須構(gòu)成一個(gè)具有內(nèi)在聯(lián)系的體系。

(2)普遍性原則。港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立旨在更加客觀地評(píng)價(jià)港口的物流服務(wù)水平，其應(yīng)適用于大多數(shù)港口，方便我們對(duì)不同港口的物流服務(wù)水平進(jìn)行比較。

(3)定量分析和定性分析相結(jié)合。港口物流的領(lǐng)域包羅萬象，包括軟、硬件設(shè)施及軟環(huán)境，因此進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)包括定性及定量評(píng)價(jià)。

2.2 指標(biāo)體系的建立

在查詢資料、專家訪談的基礎(chǔ)上，本文嘗試建立港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該評(píng)價(jià)體系分為一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)。具體見表1：

表1 港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系表

3 欽州港基于模糊信息熵的評(píng)估方法

3.1 模糊信息熵的定義

美國數(shù)學(xué)家克勞德·香農(nóng)等人研究提出信息熵的概念，他們認(rèn)為信息是消除隨機(jī)不確定性的東西，現(xiàn)實(shí)中的信息都有一定的冗余，他們利用熱力學(xué)中熵的概念，把消除了冗余的平均信息定義為信息熵。[1]

卡夫曼和德拉卡推廣熵到模糊集，定義了模糊信息熵。

3.2 模糊信息熵評(píng)估方法步驟

(1)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)表1列出的港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定指標(biāo)集。

(2)利用專家評(píng)判方法確定指標(biāo)權(quán)重。

(3)構(gòu)建港口物流指標(biāo)系矩陣。在港口物流系統(tǒng)中，一般給定港口、指標(biāo)及其量值。

(4)計(jì)算指標(biāo)隸屬度。按照具體條件設(shè)定各項(xiàng)港口物流系統(tǒng)二級(jí)指標(biāo)的隸屬承數(shù)或利用從優(yōu)隸屬原則計(jì)算隸屬度。

(5)計(jì)算模糊信息熵及其權(quán)重。根據(jù)該系統(tǒng)的主觀權(quán)重，計(jì)算每個(gè)港口的模糊信息熵。

(6)得出港口綜合評(píng)分。按照綜合評(píng)分由大到小的排序，可以得到港口評(píng)價(jià)的結(jié)果。

3.3 以欽州港為例來分析

本文以我國沿海16個(gè)港口作為評(píng)價(jià)對(duì)象，分別是：天津、大連、營(yíng)口、秦皇島、煙臺(tái)、青島、日照、上海、寧波、汕頭、廣州、湛江、海口、深圳、廈門以及欽州港等，并通過專家咨詢法確定定性分析指標(biāo)及其權(quán)重(見表2)。

表2 港口物流服務(wù)水平指標(biāo)權(quán)重表

通過評(píng)價(jià)，在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，寧波、?？?、煙臺(tái)等位列前三；在港口物流運(yùn)輸能力方面，上海、寧波、日照等位列前三；在港口物流服務(wù)水平方面，上海、天津、深圳等位列前三；在港口物流發(fā)展環(huán)境方面，上海、寧波、天津等位列前三；較具發(fā)展?jié)摿Φ母劭跒樯虾?、天津、深圳等?/p>

港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系綜合分位列前三的是上海、寧波、深圳等。上海港擁有全國最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)腹地和良好完整的基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)勢(shì)的政策為港口物流提供了良好的發(fā)展環(huán)境，各項(xiàng)指標(biāo)均排名靠前，上海港和區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，相互促進(jìn)，迅速成為國際化港口。

3.4 欽州港港口物流服務(wù)水平提升建議

3.4.1 改善港口環(huán)境，增加腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力

在港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系中，欽州港港口環(huán)境得分較低，其中港口政策、腹地經(jīng)濟(jì)尤為突出，應(yīng)考慮著重改善這兩個(gè)指標(biāo)。政策方面，政府可以進(jìn)一步提高入住欽州港區(qū)、保稅區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)企業(yè)的稅收優(yōu)惠，拓寬企業(yè)投融資渠道，降低企業(yè)融資成本；要提高企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，確保真正有實(shí)力、能良性發(fā)展的企業(yè)入住港區(qū)。經(jīng)濟(jì)腹地方面，政府應(yīng)大力扶持與港口經(jīng)濟(jì)有關(guān)的行業(yè)、企業(yè)，并發(fā)展與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度，從而達(dá)到增強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力的目的。[2]

3.4.2 繼續(xù)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)軟實(shí)力

自北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)獲國務(wù)院批復(fù)后，欽州港迎來了一個(gè)發(fā)展高峰，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，但距離一個(gè)國際大港的發(fā)展目標(biāo)還有很長(zhǎng)一段路要走，所以，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)。同時(shí)，要注意提升港口的軟實(shí)力，即提高港口管理水平，利用現(xiàn)代化港口管理理念管理港口、提供便捷、全方位的物流服務(wù)，大力推廣全國物流信息管家系統(tǒng)“園區(qū)通”，充分利用該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與其他區(qū)域資金流、信息流、物質(zhì)流的重構(gòu)，增強(qiáng)欽州港的軟實(shí)力。

3.4.3 提高物流作業(yè)能力，改善物流服務(wù)能力

吞吐量是衡量一個(gè)港口能力高低的重要指標(biāo)，提升欽州港港口物流作業(yè)能力直接影響其貨物吞吐量。使用先進(jìn)的管理調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化操作流程，強(qiáng)化操作制度，引進(jìn)具有豐富一線操作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人、工程師、管理者，可以幫助港口彌補(bǔ)管理缺陷，增強(qiáng)管理能力，提高物流作業(yè)效率，改善物流服務(wù)能力，為進(jìn)港企業(yè)提供貼心服務(wù)。

3.4.4 培養(yǎng)高級(jí)物流人才，打造本土品牌

人才是提升企業(yè)管理水平的重要因素，欽州港可以從知名院校、企業(yè)中引進(jìn)高級(jí)物流管理人才和物流技術(shù)工程師，不僅從管理層，也要從操作一線補(bǔ)充管理、技術(shù)人才。同時(shí)，選拔優(yōu)秀員工到知名院校中深造。理順組織機(jī)構(gòu)，建立科學(xué)合理的員工梯隊(duì)，打造屬于欽州港的企業(yè)文化和品牌，也有助于港口管理水平的提升。

4 結(jié)語

雖然欽州港較我國東部沿海其它港口而言，起步較晚，但欽州港作為北部灣重要的港口，地理位置優(yōu)越，發(fā)展前景較好，可以為北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供助力。通過研究港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以為管理欽州港提供參考，為港口日常管理提供具體管理指標(biāo)，同時(shí)也為提高北部灣港口群物流服務(wù)水平提供范例。

[1]朱曉霞，蔣 佳.基于模糊信息熵的港口物流系統(tǒng)評(píng)估分析[J].河北工業(yè)科技，2012(2)：89-94.

[2]韋嘉嘉，劉 濤.基于競(jìng)合視角的北部灣港口物流發(fā)展研究[J].西部交通，2015(3)：101-105.

Port Logistics Service Level Analysis of Beibu Gulf Qinzhou Port Based on Fuzzy Information Entropy

WEI Jia-jia1，LIU Tao2，SU Tao3

(1.Nanning College for Vocational Technology，Nanning，Guangxi，530008；2.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；3.Guangxi Jinmeng Engineering Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530022)

The port is an important and indispensable node in modern logistics，this article proposed using the port logistics service level indicators to measure the port，established the port logistics service level evalua-tion index system，and then combined with fuzzy comprehensive evaluation method and information entropy，with Qinzhou Port as empirical study object，it built the port logistics service level evaluation model，thereby providing the method basis for port logistics service level evaluation.

Port logistics；Evaluation system；Fuzzy information entropy；Qinzhou Port；Service level

韋嘉嘉，碩士，研究方向：物流管理、企業(yè)管理。

U653.93

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.04.023

1673-4874(2015)04-0083-03

2015-03-05

廣西壯族自治區(qū)教育廳科研項(xiàng)目“欽州港港口物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型構(gòu)建與實(shí)證研究”(編號(hào)：201010LX637)