廣西高速公路網(wǎng)貨運(yùn)交通特性分析

黃 浩，黃 東，朱方平

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局，廣西 南寧 530021)

廣西高速公路網(wǎng)貨運(yùn)交通特性分析

黃 浩1，黃 東1，朱方平2

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局，廣西 南寧 530021)

高速公路交通量特別是貨運(yùn)交通量是衡量高速公路是否發(fā)揮效益的最重要因素。文章根據(jù)2014年7月某個(gè)工作日廣西高速公路網(wǎng)貨車收費(fèi)數(shù)據(jù)，分析了廣西高速公路網(wǎng)貨車運(yùn)輸?shù)男始柏涍\(yùn)分布情況，為廣西高速公路的建設(shè)、管理、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)及項(xiàng)目后評(píng)價(jià)提供參考依據(jù)。

高速公路網(wǎng)；貨運(yùn)交通分布；運(yùn)輸效率；超限超載；貨物吞吐量

0 引言

高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中層次最高，運(yùn)輸能力最強(qiáng)的公路主骨架，是區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展、提高公眾生活質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展和保障國防安全等具有重要作用。廣西綜合交通體系發(fā)展的目標(biāo)是“發(fā)揮西南出海大通道重要作用、建設(shè)連接?xùn)|盟國際大通道和加快推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作”，至2014年7月，廣西高速公路通車?yán)锍碳s達(dá)3 300 km，成為出省、出邊、出海的公路運(yùn)輸主通道。而高速公路交通量特別是貨運(yùn)交通是衡量高速公路是否發(fā)揮效益的最重要因素，需要定量研究分析廣西高速公路網(wǎng)貨運(yùn)交通分布特性，為政府經(jīng)濟(jì)決策者、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃者、高速公路建設(shè)、管理、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)者、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)者提供數(shù)據(jù)支持。

1 分析方法

貨運(yùn)交通出行復(fù)雜、廣泛分布，以往常通過主動(dòng)的調(diào)查去獲取貨運(yùn)交通的起訖點(diǎn)(OD)、載貨量、載貨種類等出行情況，需要花費(fèi)大量的人力和物力去進(jìn)行交通出行調(diào)查，而且調(diào)查受抽樣率、時(shí)間限制、調(diào)查人員責(zé)任心、數(shù)據(jù)錄入等因素影響，其效果常出現(xiàn)較大偏差，而且該方法的成本投入大。資料顯示，2002年，美國為調(diào)查全國貨運(yùn)情況，從5萬個(gè)貨運(yùn)企業(yè)收集了2 700萬條貨運(yùn)記錄數(shù)據(jù)，其經(jīng)費(fèi)預(yù)算已達(dá)到1.3億美元[1]，在國內(nèi)顯然無法承受如此高昂的代價(jià)。

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司于2007年開始首次組織開展了高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查研究[2]，由長安大學(xué)提供技術(shù)支撐，全國各省市高速公路管理部門配合參與，至今已經(jīng)連續(xù)八年公開發(fā)布《中國高速公路運(yùn)輸量調(diào)查分析報(bào)告》。其技術(shù)實(shí)現(xiàn)邏輯是依托我國高速公路網(wǎng)的收費(fèi)系統(tǒng)，一般采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和IC卡收費(fèi)管理方式，記錄了包括車型類別、進(jìn)站口、出站口、進(jìn)站時(shí)間、出站時(shí)間等數(shù)據(jù)。而且該數(shù)據(jù)是全天全樣本的數(shù)據(jù)，不存在重復(fù)記錄、漏記等普通OD調(diào)查中的錯(cuò)誤，因此優(yōu)于普通的抽樣OD調(diào)查，為分析現(xiàn)狀高速公路交通流量流向數(shù)據(jù)提供了良好的基礎(chǔ)。

由于《中國高速公路運(yùn)輸量調(diào)查分析報(bào)告》為全國各省市的統(tǒng)一論述，對(duì)廣西高速公路網(wǎng)的客貨運(yùn)內(nèi)容篇幅少、分析少，因此，有必要對(duì)廣西高速公路網(wǎng)貨運(yùn)交通的統(tǒng)計(jì)數(shù)和區(qū)域分布特征進(jìn)行進(jìn)一步分析。

廣西區(qū)內(nèi)運(yùn)營高速公路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)(除了南寧機(jī)場高速公路外)，收費(fèi)方式實(shí)行封閉式收費(fèi)，對(duì)貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，每輛進(jìn)入高速公路的車輛均有進(jìn)站口和出站口的數(shù)據(jù)記錄，每輛貨車的收費(fèi)數(shù)據(jù)還包括了車型、車軸、載重噸數(shù)的數(shù)據(jù)。

為進(jìn)行分析，我們收集了2014年7月某個(gè)工作日全天24 h的全廣西高速公路網(wǎng)貨車收費(fèi)數(shù)據(jù)。根據(jù)我國高速公路運(yùn)輸量的月度波動(dòng)統(tǒng)計(jì)[3]，7月份的高速公路貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物平均運(yùn)距等數(shù)據(jù)與全年平均值偏差在±5%內(nèi)，由此可見7月份數(shù)據(jù)代表了當(dāng)年的水平。

2 貨車運(yùn)輸效率分析

2.1 運(yùn)力構(gòu)成

根據(jù)分析，廣西高速公路網(wǎng)車型比例和運(yùn)力構(gòu)成如表1所示。

在各軸數(shù)貨車中，2軸車的數(shù)量占比最高，為51.3%，但其承擔(dān)的貨運(yùn)量僅為16.1%，承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例僅為9.8%，體現(xiàn)了2軸貨車多、行駛里程較短、載貨較少，承擔(dān)著中短距離的貨物運(yùn)輸。而6軸及以上貨車以23.3%的數(shù)量，占據(jù)了48.6%的貨運(yùn)量和62.4%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，說明承擔(dān)長途運(yùn)輸貨車以6軸拖掛車為主。

表1 廣西貨車運(yùn)力構(gòu)成與全國平均對(duì)比表

注：行駛量為該車型行駛里程。

與全國平均數(shù)進(jìn)行對(duì)比，廣西的2軸貨車數(shù)和周轉(zhuǎn)量比例偏高，6軸以上貨車數(shù)和周轉(zhuǎn)量偏低。而隨著物流業(yè)發(fā)展，貨運(yùn)往專業(yè)化、大型化轉(zhuǎn)變，可以說明當(dāng)前廣西貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)有待提升。

2.2 超限運(yùn)輸

在公路運(yùn)輸市場放開，運(yùn)力供大于求的情況下，貨車主為了報(bào)價(jià)具有競爭優(yōu)勢(shì)，普遍通過超限超載運(yùn)輸以獲取利潤。而隨著交通管理部門開展超限運(yùn)輸專項(xiàng)治理以及通過市場手段針對(duì)超載運(yùn)輸車輛提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等多管齊下，全國高速公路網(wǎng)中的超限運(yùn)輸車輛比例逐年下降[1]。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)分析，廣西高速公路網(wǎng)中正常裝載的貨車比例為91.05%，超限的貨車比例(超限)占總體的8.95%，低于全國2013年26.01%的水平；而超載30%以上的車輛比例為2.38%，低于全國2013年2.99%的水平。超限運(yùn)輸情況如表2所示。

表2 廣西貨車運(yùn)力構(gòu)成與全國平均對(duì)比表

注：*根據(jù)國標(biāo)GB 1589-2004計(jì)算。

2.3 貨物運(yùn)距

在廣西高速公路網(wǎng)中貨物平均運(yùn)輸距離為143.2 km，軸數(shù)越少的貨車運(yùn)輸里程越少，這驗(yàn)證了前述長途運(yùn)輸以4軸以上貨車為主，見表3。由于全國平均值包，含了跨省的運(yùn)輸距離，因此無法直接對(duì)比。

表3 貨物運(yùn)距與全國平均對(duì)比表(單位：km)

注：行駛量為該車型行駛里程。

2.4 貨車平均速度

廣西高速公路網(wǎng)中貨車的平均行駛速度為61.82 km，2軸貨車的平均速度較高，而多軸的貨車速度降低。廣西各類貨車速度略低于全國平均值。在加權(quán)平均值對(duì)比中，廣西平均速度高于2013年全國平均59.95 km/h的水平(原因?yàn)椋喝珖y(tǒng)計(jì)數(shù)中2軸車占的比例較小為43.5%，而廣西有效數(shù)據(jù)中2軸車占比為57.9%)，見表4。

表4 貨車平均行駛速度與全國平均對(duì)比表(單位：km/h)

注：廣西與全國的軸數(shù)分類不一致。

3 廣西高速公路貨運(yùn)分布分析

3.1 貨運(yùn)吞吐量情況

以高速公路貨運(yùn)收費(fèi)數(shù)據(jù)的各站載貨量統(tǒng)計(jì)，得出各站的貨物吞吐量(含進(jìn)站量和出站量合計(jì))情況如表5所示。

在統(tǒng)計(jì)的貨運(yùn)吞吐量最大的這17個(gè)收費(fèi)站里，有6個(gè)省界主線收費(fèi)站，3個(gè)普通主線收費(fèi)站。其中，吞吐量高居榜首的收費(fèi)站為G72泉南高速公路上的桂湘省界收費(fèi)站，該收費(fèi)站位于廣西當(dāng)前通向湖南及北部省份的唯一高速公路通道，尚未有其他替代路段。通向廣東的高速公路通道有4處，均列榜上，合計(jì)吞吐量達(dá)286 181 t/d，其匯集了廣西、貴州、云南等地通向廣東的貨運(yùn)量。

表5 收費(fèi)站貨運(yùn)吞吐量排行榜表 (單位：t/d)

榜中有5個(gè)收費(fèi)站位于南寧市區(qū)環(huán)城高速公路上，1個(gè)位于柳州市區(qū)，說明廣西貨物運(yùn)輸形成了以南寧市為中心，連接周邊各地市。

3.2 廣西境內(nèi)貨運(yùn)分布情況

以高速公路貨運(yùn)收費(fèi)數(shù)據(jù)的站間車輛類型和載貨量，可以得出各收費(fèi)站間的貨運(yùn)OD數(shù)據(jù)，以該數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用最短路法在路網(wǎng)上進(jìn)行分配，得出貨運(yùn)交通在各高速公路上的分布情況，如圖1所示。

圖1 貨運(yùn)量分布圖

由圖1可見，當(dāng)前的主要運(yùn)輸通道有2個(gè)：(1)桂海高速公路(由G72和G75組成)，即連接了湖南、桂林、柳州、來賓、南寧、欽州、防城港、北海、廣東的高速公路，經(jīng)過了廣西經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是傳統(tǒng)的出海通道；(2)云貴-百色、南寧-玉林-廣東的橫向高速公路通道，是當(dāng)前連接珠三角核心區(qū)的最便捷通道。

其他高速公路路段由于新建成尚在貨運(yùn)培育期，路網(wǎng)存在斷頭路尚未聯(lián)網(wǎng)等影響，例如縱向的河池-都安、桂林-三江、岑溪-水汶-茂名、荔浦-玉林等高速公路尚未通車，影響了所在縱向通道的交通量。而橫向的河池-百色、陽朔-鹿寨、那坡-靖西-崇左等高速公路未通車影響了所在的橫向通道交通量。

3.3 出海出邊貨運(yùn)分布情況

通過選取廣西出海出邊的8個(gè)(憑祥、東興、防城港、欽州港、六欽主線、北海合浦、玉鐵主線、南康)主要收費(fèi)站，分析其貨物來源，出海出邊收費(fèi)站的貨物分布如圖2所示。

圖2 出海出邊貨運(yùn)量分布圖

可見當(dāng)前高速公路網(wǎng)上出海出邊貨物仍以廣西境內(nèi)收費(fèi)站進(jìn)出為主，由省界收費(fèi)站直接通向出海出邊的貨運(yùn)量所占比例較小。究其原因：(1)由于部分高速公路尚未建成通車，以及設(shè)置了主線收費(fèi)站(如都安主線收費(fèi)站、吳圩主線收費(fèi)站等)影響了省界收費(fèi)站-沿海沿邊收費(fèi)站的統(tǒng)計(jì)；(2)部分省界出海出邊的貨物運(yùn)輸，由于為了減少高速公路通行費(fèi)，或者司乘人員為了休息(廣西高速公路的服務(wù)區(qū)沒有設(shè)置賓館)、對(duì)車輛維修、貨物換裝等需要，貨車曾駛離高速公路，就未顯示為省界-沿海沿邊的貨運(yùn)量。

4 結(jié)語

以高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)為主的貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法具有成本投入少、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高、可描述特性多的優(yōu)勢(shì)，適用于高速公路網(wǎng)貨物運(yùn)輸分析。從2014年選取的廣西高速公路網(wǎng)貨車運(yùn)輸數(shù)據(jù)看，相比全國高速公路網(wǎng)的平均水平，廣西的貨車運(yùn)距、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)行速度等運(yùn)輸指標(biāo)與全國平均水平仍有一定差距。而高速公路網(wǎng)存在的斷頭路、未聯(lián)網(wǎng)，也影響了整體路網(wǎng)效益的發(fā)揮。下一步建議把歷年的運(yùn)力情況進(jìn)行縱向?qū)Ρ龋员M可能掌握廣西高速公路網(wǎng)貨運(yùn)特性發(fā)展情況。

[1]陳蔭三，肖潤謀，秦華容.2007年中國高速公路網(wǎng)運(yùn)輸分析[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2009(4)：83-88.

[2]交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司.中國高速公路運(yùn)輸量調(diào)查分析報(bào)告(2008年)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司，長安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院.2013中國高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告[M].北京：人民交通出版社，2014.

Cargo Traffic Characteristics Analysis of Guangxi Expressway Network

HUANG Hao1，HUANG Dong1，ZHU Fang-ping2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.Guangxi Highway Administration Bureau，Nanning，Guangxi，530021)

The expressway traffic volume particularly the cargo traffic volume is the most important factor to measure whether the expressway plays the role.According to the truck toll data of Guangxi expressway net-work in one day of July 2014，this article analyzed the truck transport efficiency and cargo distribution situa-tion of Guangxi expressway network，thereby providing the reference basis for the construction，management，operation，maintenance and project post-evaluation of Guangxi expressways.

Expressway network；Cargo traffic distribution；Transport efficiency；Overloading；Cargo throughput

黃 浩，工程師，研究方向：交通規(guī)劃和政策。

U412.36+6

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.04.022

1673-4874(2015)04-0079-04

2015-03-06

2014年廣西交通科技項(xiàng)目“廣西高速公路網(wǎng)交通流量流向發(fā)展研究”(編號(hào)：2014-10)