電動自行車行業(yè)“二次騰飛”破解之道

文/ 本刊編輯部

助力車專業(yè)委員會是中國自行車協(xié)會的一個專業(yè)技術(shù)委員會，是過去自行車協(xié)會幾十個專業(yè)技術(shù)委員會中唯一一個留存至今的，因?yàn)樗m應(yīng)行業(yè)從自行車向電動車發(fā)展的路徑。

2015年10月17日的助力車專業(yè)委員會年會以“手拉手 往前走”為主題，馬中超理事長發(fā)表了講話。馬理事長認(rèn)為，電動自行車行業(yè)經(jīng)過了19年的發(fā)展，社會保有量已經(jīng)達(dá)到2個億，規(guī)模以上企業(yè)400多家，業(yè)內(nèi)每年的出口都在增長，2014年達(dá)到了118萬輛，解決了全國城鄉(xiāng)各地老百姓民生對交通的需求，成績巨大。

一次創(chuàng)業(yè)”助力“二次騰飛”

馬理事長在講話中說道：“我把行業(yè)發(fā)展的前18年定位為‘行業(yè)的第一次創(chuàng)業(yè)’?！淮蝿?chuàng)業(yè)’不僅自行車的代步功能由我們來承擔(dān)，一般城市中比自行車更強(qiáng)的載物能力也由我們來承擔(dān)。有分析認(rèn)為，一輛自行車的生產(chǎn)就相當(dāng)于種了18棵樹，由此可見我們2億的保有量給國家的藍(lán)天白云、青山綠水做了多少貢獻(xiàn)。2014年年會上，我和倪捷董事長、陸金龍理事長一起揭下電動自行車成績單、白皮書帷幕的那一幕，至今仍會浮現(xiàn)在我腦海里。行業(yè)發(fā)展了這么多年、有這么大的成績，且產(chǎn)品在發(fā)展過程中和社會的關(guān)聯(lián)度、依存度越來越高，對行業(yè)正面的、負(fù)面的，以及中性的聲音和評價(jià)一直不絕于耳。當(dāng)然主流是認(rèn)可的，認(rèn)可我們?yōu)閲业牡吞辑h(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。國外的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為中國電動自行車的發(fā)展，引領(lǐng)世界電動自行車發(fā)展的潮流。我也曾接受過德國法蘭克福匯報(bào)的采訪，說我們找到了適合中國百姓出行的很好的一種交通工具的補(bǔ)充形式，就是電動自行車。有爭論很正常，可以說，行業(yè)就是在逐漸被認(rèn)可的過程中成長起來。

行業(yè)在‘一次創(chuàng)業(yè)’時就做出了這么巨大的成績，那么下一步——二次騰飛在哪里？二次創(chuàng)業(yè)點(diǎn)在哪里？這是我們行業(yè)和企業(yè)必須思考的。所以，‘手拉手’是首先解決我們行業(yè)的氛圍問題。倪董事長講得很好：我們是中國合伙人。在我們行業(yè)里，不管這家企業(yè)和那家企業(yè)怎么‘斗’，甚至商場如戰(zhàn)場般你死我活的，但大家仍然一起照樣往前走。這就是我們行業(yè)的榮幸。我想，沒有一個行業(yè)能有我們這樣的行業(yè)氛圍。‘手拉手’的問題需要不斷地矯正、調(diào)整，作為掌舵人，我也要及時調(diào)整、拉住大家的手，拉得緊拉得好。怎么往前走，大步還是小步、快步還是慢步是關(guān)鍵，我們朝什么方向走是關(guān)鍵，采取什么措施是關(guān)鍵。這些都是行業(yè)發(fā)展到今天，在進(jìn)入行業(yè)發(fā)展新常態(tài)的號召下必須面對的思考。

2015年1-7月的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)出爐，規(guī)模以上企業(yè)生產(chǎn)了1495萬輛電動自行車，同比2014年下降0.2%，這個下降是在我們可控范圍之內(nèi)。下滑是事實(shí)，但國家統(tǒng)計(jì)局的這個數(shù)字未必代表了我們行業(yè)的實(shí)際數(shù)字，因?yàn)槲覀冞€有一些規(guī)模以下企業(yè)，同時，規(guī)模以上企業(yè)在有些省市的增幅是虛假現(xiàn)象，像河南、湖南的增幅，都呈三位數(shù)字的增長。因?yàn)?014年也是這樣同比來算，所以看出下滑的幅度不是很大。2015年1-7月份的營業(yè)收入495億，將近500億。1-7月規(guī)模以上企業(yè)比2014年同期還增長了4%。利潤23億，相比2014年略有下降，這樣的成績單總體上講我覺得是能夠接受的，尤其是出口情況特別好：1-7月共出口78萬輛，比2014年同期增長29.6%，照此推算，2015年出口很可能達(dá)到150萬輛。出口額達(dá)到3.1億美元，同比增長了20%以上。特別是越南市場，2015年1-7月份出口增長了114.5%。由此可看出，雖然行業(yè)面臨了一些困難，如下行壓力大，標(biāo)準(zhǔn)問題沒有如愿落實(shí)，再加上業(yè)內(nèi)大家看法有些不一致，導(dǎo)致一段時間比較沉悶，但電動車行業(yè)，出口的量和價(jià)值能夠雙增長而且都在20-30%，出口不但不下行，反而上揚(yáng)。因?yàn)槲覀兊男袠I(yè)不僅在國內(nèi)是朝陽行業(yè)，在國外也是，而且東南亞地區(qū)也在不斷地效仿、借鑒我們電動車的發(fā)展。我預(yù)計(jì)，如果加上規(guī)模以下企業(yè)，再加2015年剩下的5個月，我們2015年完成3000-3200萬輛是完全有可能的。如果拿3200萬輛跟2014年比，也只下降了10%左右，還要再努力。但是我們電三和電四的成績單還會彌補(bǔ)兩輪的不足。整個行業(yè)GDP的總量跟2014年是可以持平的，以上是我感覺有些底氣的幾個方面?！?/p>

行業(yè)發(fā)展下行壓力制約“二次騰飛”

馬理事長在會上指出：“我們這次調(diào)研八十幾家企業(yè)，調(diào)查的結(jié)果也是這樣，特別是兩輪的狀況不如三輪也不如四輪。骨干企業(yè)的下降幅度在5-8%左右，加上規(guī)模以下的企業(yè)，整體的降幅在10-15%左右，這是過去從來沒有遇到過的。2014年只是出現(xiàn)拐點(diǎn)，而2015年已經(jīng)不是拐點(diǎn)問題，而是開始往下走。下行壓力大，主要表現(xiàn)在幾個方面的壓力：一、產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重；二、產(chǎn)品低端化的局面沒有根本改變，低端產(chǎn)能過剩；三、現(xiàn)在賺不到錢了，在商言商，賺不到錢還是不行的；四、消費(fèi)升級產(chǎn)生的壓力，不是說2個億保有量就沒有消費(fèi)需求了，是消費(fèi)升級之后我們生產(chǎn)不出來那樣的升級產(chǎn)品。過去我們消費(fèi)打的是價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化等等，城市不行往農(nóng)村走，農(nóng)村包圍城市歷來是個不錯的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在農(nóng)村被電商包圍。另外，農(nóng)村需要的是更實(shí)惠、更耐用的東西，常常和升級沒有關(guān)系，在農(nóng)村，談升級為時過早。但在城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中，城市人口的不斷增加帶來的對電動自行車的需求。今后的城市，消費(fèi)升級之后的電動自行車需求，應(yīng)該是整個行業(yè)潛在需求的主力軍，這種人群樂于高端消費(fèi)，就缺可消費(fèi)的產(chǎn)品。我在雅迪年會上聽到過一番話，覺得很有道理：東阿阿膠多少年之前很便宜，一斤50元錢，大伙也不覺得是什么太好的東西，但經(jīng)過后來若干年不斷地漲價(jià)，現(xiàn)在2000元一斤甚至還買不到，但高端消費(fèi)人群的購買欲望并沒有被價(jià)格止住。所以說，行業(yè)消費(fèi)升級的壓力是很大的。如果拿不出相匹配的升級產(chǎn)品來，就永遠(yuǎn)是掙小錢或者掙不到錢。有的企業(yè)想做一些社會公益或盡一些社會責(zé)任，但囊中羞澀。做企業(yè)和行業(yè)也一定是要掙錢的。再一個就是現(xiàn)在我們的400多家企業(yè)多數(shù)還沒有走出價(jià)格戰(zhàn)的誤區(qū)，打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)永遠(yuǎn)是挺不起腰桿兒的企業(yè)。價(jià)格戰(zhàn)打的結(jié)果是整個行業(yè)全都處于低位運(yùn)行，再加上電商的進(jìn)入，原有的渠道優(yōu)勢受到了沖擊，勞動力成本提升又帶來了人工成本的沖擊和壓力，再加上新國標(biāo)遲遲不出臺也帶來了一些麻煩，最起碼就影響了行業(yè)一定的穩(wěn)定和士氣。行業(yè)面臨的下行壓力和各種挑戰(zhàn)，大家要有思想準(zhǔn)備。”

“二次騰飛”聚焦四大問題

對于電動自行車行業(yè)今后的發(fā)展道路，馬理事長提出了四個需要關(guān)注的問題：“一個首先要搞清楚行業(yè)定位問題。到底我們的行業(yè)是干什么的，我們的行業(yè)就是低碳、環(huán)保的行業(yè)，這是行業(yè)本身的屬性，是生態(tài)行業(yè)、是綠色發(fā)展的行業(yè)。為了電動自行車能夠走出更加寬廣的路，我們把行業(yè)定位為涵蓋傳統(tǒng)自行車及新能源交通車輛，涵蓋一輪兩輪三輪四輪。它環(huán)保低碳的屬性，以及不可替代的社會剛性的需求，是它永遠(yuǎn)具有生命力的源泉。所以我們對自己的行業(yè)永遠(yuǎn)充滿信心。另外，現(xiàn)在講脫鉤，行業(yè)人如何定位自己的行業(yè)？應(yīng)該為企業(yè)和會員服務(wù)，那就是行業(yè)的定位。我明確和輕工主管部門講，我們每年的報(bào)表中就是涵蓋了一輪兩輪三輪四輪。咱們現(xiàn)在搞電動車就要搞出點(diǎn)名堂來，這樣才能明確企業(yè)的發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的路徑。在這個發(fā)展路徑中，有的可以專做兩輪，有的可以專做三輪，有的可以專做四輪，有的可以綜合考慮企業(yè)的特點(diǎn)。我覺得目前行業(yè)拓展的面還沒有完全鋪開，企業(yè)的思路還不夠開闊。

第二個問題是行業(yè)的重組問題。以前我曾說過希望行業(yè)企業(yè)能降到80家左右，當(dāng)時還是2600家?，F(xiàn)在，規(guī)模以上企業(yè)就是400家，而且真正帶有品牌的有70多家，這是雅迪年會上一位專家給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。但這樣企業(yè)的產(chǎn)品何人敢買？就我們行業(yè)而言，現(xiàn)在的企業(yè)數(shù)量還是多，我希望通過3年左右，我們企業(yè)的數(shù)量真正做到80家以下，前十名或者前五名是行業(yè)的龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)還可以濃縮，濃縮到兩三家。這就說明我們行業(yè)在進(jìn)步，在升級轉(zhuǎn)型。重組問題是有條件的，我們可以整合一部分，不要盲目守著牌子。整合由市場決定，是很痛苦的，所以要考慮到企業(yè)整合之后對行業(yè)的發(fā)展影響。

第三個要考慮產(chǎn)品的升級換代。所謂二次創(chuàng)業(yè)，就是我們生產(chǎn)的產(chǎn)品和第一次創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是有區(qū)別的，科技含量應(yīng)該更高，核心技術(shù)應(yīng)該更強(qiáng)，品牌的影響力更廣，以及它對老百姓使用該產(chǎn)品產(chǎn)生的幸福感更強(qiáng)。升級換代不僅是產(chǎn)品的升級，而是要消費(fèi)升級促進(jìn)產(chǎn)品升級，產(chǎn)品升級推動消費(fèi)升級，一定要把生產(chǎn)過程升級提到議事日程。生產(chǎn)過程的升級包括生產(chǎn)管理、生產(chǎn)設(shè)備等，我們的3D打印技術(shù)和機(jī)器人就是很好的表現(xiàn)。最終就是我們的產(chǎn)品要高端、過程要智能。

第四個大家要關(guān)注的就是互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型。我曾經(jīng)有篇文章專門講過‘互聯(lián)網(wǎng)＋’對行業(yè)的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的核心就是一句話：跳出企業(yè)看行業(yè)，跳出今天找未來，實(shí)際就是大數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型不是簡單地誰加誰的問題，行業(yè)謹(jǐn)記做好三件事：第一、用信息化手段來改造企業(yè)內(nèi)外部；第二、用信息化手段改造內(nèi)部所有流程，包括生產(chǎn)、管理、物流、財(cái)務(wù)和人才培訓(xùn)等等都用信息化手段；第三、用信息化手段再造與消費(fèi)者的關(guān)系。做好這三件事就是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，就是‘跳出企業(yè)看行業(yè)，跳出今天找未來”的最好詮釋?！?/p>

制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)行業(yè)凝聚力

關(guān)于電動自行車標(biāo)準(zhǔn)問題，馬理事長說：“‘十三稿’上報(bào)之后我們進(jìn)行了全行業(yè)的調(diào)研，涉及80多家單位。2015年9月29日，我們在無錫召開了協(xié)調(diào)小組擴(kuò)大會議，達(dá)成了行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)問題上新的共識，手拉得更緊了。2015年10月8日，我們正式以中國自行車協(xié)會名義給4個部委打了報(bào)告，提出來5個層面的20個字：一是面對行業(yè)這些變化，我們要‘慎重處置’，所有關(guān)于電動自行車的國家的任何法律法規(guī)，包括地方的法規(guī)，我們希望更加慎重地處置，因?yàn)樗蜕鐣P(guān)聯(lián)度太高了，它是新能源最主要的載體，又是新能源交通工具的重要載體。對這樣一個行業(yè)，我們希望國家出臺的任何的法律法規(guī)都做到慎重處置。二是‘重新考量’，對主流訴求希望相關(guān)部門能做重新考慮。因?yàn)樾袠I(yè)在不斷地發(fā)展變化，智能化會減少一些功能體驗(yàn)，比如腳蹬，智能化就不需要腳蹬，并且腳蹬也存在安全問題。同時，我們提出3種車型就是考慮到中國幅員遼闊，需要各種類型的車。城市監(jiān)管和農(nóng)村監(jiān)管是有差別的，有差別才有政策。三是提出‘研究調(diào)整’。既然我們有訴求，就希望國家能進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在行業(yè)有接受不了的情況出現(xiàn)。四是‘計(jì)劃延緩’。本來計(jì)劃2015年年底出臺也只好放緩，調(diào)研工作客觀上也造成了計(jì)劃延緩。最后一條要求，辦任何事情要‘有效推進(jìn)’?？偨Y(jié)一下即為：‘慎重處置、重新考量、研究調(diào)整、計(jì)劃延緩、有效推進(jìn)’。這20字在2015年9月29日無錫召開的協(xié)調(diào)小組擴(kuò)大會議上得到了全體與會同志的一致認(rèn)可，大家共同承擔(dān)這個決策的歷史責(zé)任。”