一份提案影響國家領(lǐng)導(dǎo)人座車

1988年，我作為全國政協(xié)委員首次參加全國政協(xié)七屆一次全會。我是一名高校教師，多年來，一直從事教學科研工作，對政協(xié)的職能與有關(guān)活動了解不多，加入民革成為民革浙江省委員會的領(lǐng)導(dǎo)時間也不長。盡管自己學識、見解等各方面水平有限，但努力履行好參政議政的職責，反映一些老百姓關(guān)心的社會熱點問題，是我作為一名全國政協(xié)委員義不容辭的責任。

當時，隨著對外開放的擴大，進口汽車大量進入我國。國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)用車大都是進口轎車。各級政府的領(lǐng)導(dǎo)也在爭相配備各種款式、各種品牌的進口轎車，一時間進口汽車成了一種身份的象征，助長了相互攀比的不正之風。一些行政級別很低的基層領(lǐng)導(dǎo)，不管當?shù)刎斦顩r如何，坐的也都是豪華的高檔進口汽車，既造成了國家外匯的大量流失，又影響了黨政機關(guān)清正廉潔的形象，在社會上、在老百姓中造成負面影響。我本人也聽到過周圍同志的一些意見和怨言，當年老百姓的反腐要求，有不少就是針對一些領(lǐng)導(dǎo)的進口豪華汽車的。

于是，我決定就這個問題做一些思考，以“請國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車”為題，向全國政協(xié)七屆一次全會提了提案。

全會結(jié)束后，機電部機辦[1988]118號文正式答復(fù)了我的提案。

我覺得這個答復(fù)主要是針對“國產(chǎn)轎車”的生產(chǎn)的，但我本人的提案是側(cè)重請國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車，以起到上行下效的作用。

因此，在對該提案辦理的意見和建議中，我寫道：“機電部機辦[1988]118號答復(fù)中宣稱已在組織力量盡快提高國產(chǎn)化水平，還將在1至2年內(nèi)恢復(fù)‘紅旗轎車生產(chǎn)，對此我表示滿意，但尚有下列意見：1.這提案不能只送機電部，更重要的是要送呈黨中央和國務(wù)院，讓最高層領(lǐng)導(dǎo)下決心帶頭乘坐‘國產(chǎn)汽車，要以比對待壓縮樓堂館所更嚴肅的態(tài)度來處理好這件事，以大力振興民族工業(yè)、樹立民族自尊心和弘揚勤儉建國精神，狠剎社會上互相比闊、比排場的鋪張浪費歪風。中央振臂一呼，下面省、市、地、縣各級干部必然效法，那些覺悟不高的干部就會有所收斂。不僅幾十萬美金一輛的轎車不應(yīng)進口，一般轎車進口也應(yīng)從嚴掌握。2.希望機電部訂出規(guī)劃，在1至2年內(nèi)作為政治任務(wù)突出生產(chǎn)出足夠供應(yīng)部級、省級以上干部使用的轎車，并在較短時間內(nèi)使各級政府不再進口轎車而用國產(chǎn)車?！?/p>

全國政協(xié)提案委辦很快就將我的反饋意見送到國務(wù)院辦公廳，時任國務(wù)院副秘書長的席德華做了批示，并建議送請鄒家華（1926-，上海人，鄒韜奮之子，曾任國務(wù)院副總理、全國人大副委員長）審閱。

鄒家華是當時的機電部部長，他迅速做了較為詳細的批示：“不是中央領(lǐng)導(dǎo)不愿意坐國產(chǎn)車，而是我們工作沒有做好，沒有生產(chǎn)出合格的車。我們還要抓緊把國產(chǎn)車的質(zhì)量搞好，早日提供給中央領(lǐng)導(dǎo)同志。此件請光遠同志閱，還要和一汽商議一下。”

當時國務(wù)院主管機電部的副總理姚依林

（1917-1994，1979年任國務(wù)院副總理，1987年在中共十三屆一中全會上當選為政治局常委會后升任排名第一的副總理）也做了閱示，全國政協(xié)提案委辦把寫有領(lǐng)導(dǎo)人批示的復(fù)印件寄給了我。

收到回復(fù)以后，我感到國務(wù)院有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)對一個政協(xié)委員的提案是相當重視的，所作批示基本是針對我提的具體意見的。全國政協(xié)提案辦的工作效率和工作態(tài)度也相當不錯。從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人批示的字里行間，我也感受到黨和政府對國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車的問題原來已相當重視，并對付諸實施有所考慮，而且積極地從技術(shù)方面努力解決生產(chǎn)問題。

當時在社會上一些人的觀念中曾以為政協(xié)委員的呼聲不太會被重視，起初我也有這樣的顧慮，但從這次的提案辦案事實來看，并非如人們所戲傳的那樣，政協(xié)委員只有鼓鼓掌的份，提意見和建議是說了也白說。政協(xié)委員的提案是能得到比較迅速和積極的反應(yīng)的，可見黨和政府對政協(xié)工作的重視程度。我作為民主黨派的政協(xié)委員，這次在政協(xié)全會上履行參政議政職責的經(jīng)驗，也從一個側(cè)面反映出中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作與政治協(xié)商制度的不斷健康發(fā)展。

不久，我就從一些媒介上獲悉，一汽加速了新一代國產(chǎn)“紅旗”轎車的技術(shù)攻關(guān)步伐，新“紅旗”即將奔馳在新中國新時期的高速公路上。

“紅旗”轎車曾是中國人民的一個驕傲，新中國成立后，黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)人出行或檢閱，大都乘坐國產(chǎn)的“紅旗”轎車，這使得“紅旗”成為新中國汽車工業(yè)史上輝煌的一頁。但由于技術(shù)、費用和體制等多方面的原因，難以形成批量生產(chǎn)，“紅旗”一度停產(chǎn)。

1995年，我國自行設(shè)計、具有國際先進技術(shù)水平、擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的新一代“紅旗”，終于從一汽的自動生產(chǎn)流水線上馳向中國大地。

如今，“請國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車”已經(jīng)成為現(xiàn)實。黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)人，以及部級、省級領(lǐng)導(dǎo)的工作車，基本是國產(chǎn)的“紅旗”或者國產(chǎn)化程度相當高的一汽大眾“奧迪”、上海通用“別克”。

當然，黨和國家各級領(lǐng)導(dǎo)人坐國產(chǎn)車，不是完全因為我的一個提案才成為現(xiàn)實，正是由于群眾有此強烈愿望，才會通過各種民主渠道表達出來，使黨中央體察到民意，引起國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視。

附注：

汪希萱，1928年生，1951年畢業(yè)于浙江大學化工系，浙江大學化工系教授、博士生導(dǎo)師，第七屆全國政協(xié)委員，民革第八和第九屆中央常委、浙江省委主委，第七、八屆浙江省政協(xié)副主席。