高等級公路瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)措施

董欣，朱一唯.吉林省高速公路管理局通化管理分局；.通化富通公路勘測設(shè)計有限公司

高等級公路瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)措施

董欣1，朱一唯2
1.吉林省高速公路管理局通化管理分局；2.通化富通公路勘測設(shè)計有限公司

通過對高等級公路瀝青路面質(zhì)量問題進(jìn)行詳細(xì)的研究，針對高等級公路瀝青路面上存在的質(zhì)量問題進(jìn)行方法措施闡述，例如：原材料使用不當(dāng)、施工設(shè)計不符合施工標(biāo)準(zhǔn)、公路平整度過低、施工人員管理方面存在紕漏、滲水現(xiàn)象等問題，并從施工角度考慮出現(xiàn)質(zhì)量問題的種種問題，提出詳細(xì)的質(zhì)量控制方法。

高等級公路；瀝青路面；質(zhì)量控制；控制方法

引言

公路交通作為能夠影響國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活質(zhì)量等諸多問題的公共基礎(chǔ)建設(shè)工程，是一個國家、一個民族富強(qiáng)發(fā)展的體現(xiàn)，雖然我國在公路工程施工建設(shè)方面建設(shè)時期較晚，但我國公路施工建設(shè)就目前來說發(fā)展飛速，我國高等級公路例如高速公路、一級公路、二級公路都發(fā)展飛速，根據(jù)我國相關(guān)公路工程發(fā)展計劃來看，我國在2010年就已經(jīng)完成了現(xiàn)代化公路體系，現(xiàn)預(yù)計向更完善的公路體系發(fā)展。

1 、現(xiàn)今我國公路施工發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)今我國高等級公路發(fā)展建設(shè)主要分為五個方面，即公路路線、公路基層、公路路面、公路橋涵、公路交通管理這五方面，同時就公路工程來說，公路一旦建設(shè)完成，就不可更改，若出現(xiàn)不可抗拒的原因進(jìn)行強(qiáng)行更改，其難度較大，故公路工程在施工過程中各個環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管，力求做到萬無一失i，降低不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員損失。公路發(fā)展建設(shè)的五方面在質(zhì)量上最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的是公路基層和公路路面這兩方面，這兩方面的損壞極易達(dá)到在汽車行駛過程中影響車輛行駛速度、車輛行駛安全、車輛通行能力等，同時，公路的使用年限也與公路基層和公路路面的質(zhì)量密切相關(guān)，因此，合理控制、科學(xué)化管理公路基層和公路路面施工建設(shè)是現(xiàn)今公路工程施工建設(shè)的關(guān)鍵，值得不斷地進(jìn)行探究和管理。

隨著我國公路建設(shè)的事業(yè)的飛速發(fā)展，在高速公路的建設(shè)方面也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的現(xiàn)象，我國建設(shè)的部分高速公路已經(jīng)達(dá)到了國際水平，但部分公路還是存在一系列的通病，部分地區(qū)的公路還是存在一定的安全隱患，質(zhì)量問題日益凸顯出來。就相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，部分地區(qū)的公路在建成通車后的幾個月到二三年之間就會存在大面積損壞的現(xiàn)象，主要損壞現(xiàn)象為：公路路面出現(xiàn)變形現(xiàn)象、松散現(xiàn)象、開裂現(xiàn)象等。

2 、瀝青混合物材料的質(zhì)量監(jiān)控

公路工程在使用瀝青時，要根據(jù)相關(guān)的施工環(huán)境合理地進(jìn)行瀝青的配比，由于瀝青自身的性質(zhì)與所要施工的環(huán)境密切相關(guān)，長時間的暴曬或者雨淋都會使瀝青產(chǎn)生不同程度上的損壞，同時由于汽車在公路上行駛會給公路路面造成一定的壓力，長期的高壓下會導(dǎo)致瀝青也會出現(xiàn)不同程度上的損壞，因此，在施工過程中，通過合理的對瀝青進(jìn)行配比，以質(zhì)量控制為基準(zhǔn)能夠合理的保障公路的長期有效的發(fā)展，根據(jù)我國在瀝青使用方面的相關(guān)規(guī)定可知瀝青的不同性質(zhì)大致可分為針入度、延度、軟化點(diǎn)、閃點(diǎn)、含蠟量、密度、溶解度、隔膜加熱這八個方面。

瀝青在選擇上是根據(jù)具體的施工地的環(huán)境決定的，在上述八種性質(zhì)滿足的前提下，通過一系列的選擇和實驗選取最適合施工路段的瀝青材質(zhì)，常見的瀝青材質(zhì)分為四種，即改性瀝青、乳化瀝青、基質(zhì)瀝青、改姓乳化瀝青。

集料是瀝青混合物的重要組成部分，具體包括碎石、礫石，在選取方面要選擇石質(zhì)堅硬、無任何風(fēng)化現(xiàn)象和雜質(zhì)、干燥潔凈的石塊，形狀要多以立方體為主。同時集料表面要存有一定的粗糙感，這樣可確保集料與瀝青間能夠具有良好的粘附性。

3 、公路施工結(jié)構(gòu)化監(jiān)控

公路施工結(jié)構(gòu)化主要是指針對路面自身的特性和結(jié)構(gòu)，即路面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面基層厚度設(shè)計等方面進(jìn)行研究，以提高公路自身的穩(wěn)定性和使用壽命，這一性能的改變不僅影響公路自身的便捷度和高效性，還影響其對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，隨著現(xiàn)今公路工程造價的不斷提升，存在部分施工單位降低公路基層厚度已達(dá)到增加經(jīng)濟(jì)效益的目的，但這就會在一定程度上造成公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題，影響正常的車輛行駛，嚴(yán)重的會造成一定的安全隱患，因此，通過合理、科學(xué)的對公路進(jìn)行施工結(jié)構(gòu)化設(shè)計，能夠在保證公路自身質(zhì)量達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，提升車輛行車安全，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，提高整體的公路施工水平。

4 、施工環(huán)節(jié)管理體系監(jiān)控

在公路工程施工過程中，影響使用順利進(jìn)行的主要有兩個方面，一方面是施工質(zhì)量能否達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，另一方面是施工環(huán)節(jié)上的管理體系能夠順利推行，這里的施工管理體系主要是指在施工過程中，對施工人員的管理、施工人員技術(shù)達(dá)標(biāo)方面的管理、施工人員后期養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)上的管理等，其中以施工人員在技術(shù)上的管理最為關(guān)鍵，施工人員在參與公路工程施工建設(shè)前，要針對自身所要進(jìn)行的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行專項的前期培訓(xùn)，保證施工人員在施工過程中能夠順利地進(jìn)行相關(guān)施工模式，同時施工人員要針對在施工中遇到的各項施工問題進(jìn)行及時的探討，有問題及時上報，并根據(jù)相關(guān)問題進(jìn)行分析，找到問題的關(guān)鍵，同時施工人員在施工過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工，不可偏離施工規(guī)定，同時在后期公路養(yǎng)護(hù)方面，要及時對公路進(jìn)行鋪蓋和灑水，在施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都不可忽視，同時施工人員定期要進(jìn)行專項考核，針對所要施工的環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)能力測試，確保每一名施工人員都能熟練掌握施工中的各個環(huán)節(jié)，最大限度地降低施工中可能出現(xiàn)的安全隱患，提高整體的施工效率，保障施工人員安全，提高施工質(zhì)量。

5 、滲水問題的相關(guān)解決措施

滲水現(xiàn)象是公路施工中最為明顯的施工現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)極大程度上影響了施工的順利進(jìn)展，因此，合理優(yōu)化施工路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計排水系統(tǒng)，能夠有效地保證公路工程的順利開展，提高整體的施工質(zhì)量，降低施工成本，減少不必要的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

（1）、路表排水

路表排水是要求公路在遇到積水時，能夠快速有效的進(jìn)行排水，保證水不能滯留在公路路面上，因此這就要要求公路路面具有較高的抗水性，為了提高公路路面的抗水性可通過對公路路面機(jī)型橫坡或縱坡設(shè)計，將水分散道路兩側(cè)的排水溝，最好的排水方法為集中排水方法。

（2）、中央分隔帶排水

中央分隔帶排水是通過將水引到分隔帶內(nèi)的地下進(jìn)行排水，主要的處理方式分為兩種，即鋪面封閉和無鋪面封閉。

（3）、邊緣排水

邊緣排水主要是通過把水匯集到路面結(jié)構(gòu)層上后在進(jìn)行排水，水主要是通過兩側(cè)的橫向排水溝或縱向排水溝進(jìn)行分散排水。

6 、結(jié)論

（1）、原材料的正確選擇是保證公路施工質(zhì)量穩(wěn)定提升的關(guān)鍵，因此為了能夠真正的提升整體公路質(zhì)量，要確實從基礎(chǔ)抓起，針對公路瀝青建設(shè)在選材、材料混合、材料攪拌等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制把關(guān)，同時根據(jù)施工公路基層的施工要求合理配比施工原材料，瀝青混合物、水泥等材料的嚴(yán)格監(jiān)管。

（2）、公路路面基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計是確保公路平整度是否達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素，通過對路面車輛來往量大小進(jìn)行檢測，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)制定出符合汽車車輛正常行駛的公路結(jié)構(gòu)，這一良好結(jié)構(gòu)的設(shè)計能夠提升公路自身的使用年限，降低壓應(yīng)變比。

（3）、施工過程是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也是影響公路質(zhì)量的關(guān)鍵，通過從施工技術(shù)、施工人員管理等多方面進(jìn)行監(jiān)管，能夠總結(jié)出一種合乎公路工程建設(shè)的良好質(zhì)量監(jiān)管方式。

（4）、滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)極大程度的影響了公路自身質(zhì)量，因此，通過大量數(shù)據(jù)的顯示和分析，可提出相關(guān)控制滲水現(xiàn)象出現(xiàn)的防護(hù)措施，以求最大限度的優(yōu)化整體施工。

綜上所述，在高等級公路施工建設(shè)中，為了提高施工質(zhì)量需要從原材料使用不當(dāng)、施工設(shè)計不符合施工標(biāo)準(zhǔn)、公路平整度過低、施工人員管理方面存在紕漏、滲水現(xiàn)象等問題上進(jìn)行檢測，以此確保施工的質(zhì)量的全方位提升，加速公路工程自身的施工質(zhì)量，完善整體施工管理制度，為了公路事業(yè)的飛速發(fā)展提供良好的理論與實踐基礎(chǔ)。

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