廣東貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化趨勢分析

黃惠春

（廣東食品藥品職業(yè)學(xué)院　管理學(xué)院，廣東　廣州510520）

廣東貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化趨勢分析

黃惠春

（廣東食品藥品職業(yè)學(xué)院管理學(xué)院，廣東廣州510520）

摘要：隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長的同時，廣東省的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯變化。2O1O年以來廣東省運(yùn)輸彈性系數(shù)偏離正常值，廣東公路貨運(yùn)強(qiáng)度過大，勢必導(dǎo)致道路的交通進(jìn)一步擁堵和環(huán)境污染。需要重視公路、鐵路長遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)樞紐港集疏運(yùn)系統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)銜接配套。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；貨運(yùn)量；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

一個地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，源自外部社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和自然條件、政策的影響，同時還和各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)特征有關(guān)，不同運(yùn)輸方式之間有一定的競爭性和替代性。區(qū)域運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有一種彼此因果制約的互動關(guān)系，貨運(yùn)量是隨工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展需求增加而增長，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善又能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。不同的社會發(fā)展階段，運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌?。廣東正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，電子商務(wù)的迅速發(fā)展和創(chuàng)新科技的進(jìn)步，帶來經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長和現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展；珠三角地區(qū)要實(shí)施協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，隨著珠三角產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步推進(jìn)。廣州、深圳等大城市及珠三角城市群之間的交通運(yùn)輸問題將日益突出。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展有其自身的發(fā)展規(guī)律，同時又受運(yùn)輸供需雙重特征的影響。只有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)好，合理配置資源，才能使社會生產(chǎn)活動順暢，為國民經(jīng)濟(jì)的順利健康發(fā)展保駕護(hù)航。因此，有必要對廣東省貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究分析，發(fā)現(xiàn)其變化發(fā)展規(guī)律，科學(xué)指導(dǎo)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展［1］。

一、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涵義

貨物運(yùn)輸是由于商品生產(chǎn)和流通引發(fā)的需求，是外部社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致的。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)既包括交通運(yùn)輸系統(tǒng)與外部社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境之間的結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)關(guān)系，又包括構(gòu)成綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的五種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水路、航空、管道）之間的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系。通過交通運(yùn)輸系統(tǒng)基于外部環(huán)境對交通運(yùn)輸系統(tǒng)提出的各種類型運(yùn)輸量需求而提供的各種類型供給量構(gòu)成可以反映運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。一般貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出結(jié)構(gòu)由貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)表示。通常情況下某種運(yùn)輸方式在一段時間內(nèi)完成的運(yùn)輸量大小及其比重、增長速度，既可以反映該種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，也可以反映這種運(yùn)輸方式的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和科學(xué)化水平、運(yùn)輸方式的技術(shù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況等。貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量和貨運(yùn)量、貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)次數(shù)、運(yùn)輸距離成正比，周轉(zhuǎn)次數(shù)多、運(yùn)輸里程長的貨物其運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量高，這個數(shù)據(jù)可以反映一個地區(qū)的運(yùn)輸強(qiáng)度。不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能真實(shí)反映一個地區(qū)或國家的貨物運(yùn)輸情況，本文主要通過分析這兩個指標(biāo)的來研究廣東省貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化及其發(fā)展變化特點(diǎn)［1-2］。

二、廣東省貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化

（一）廣東省貨物運(yùn)輸能力的變化

從1978年改革開放以來到現(xiàn)在，廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，1978年到2O14年貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也迅速增長。2O14年完成貨運(yùn)量357 448萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量14 994.06億噸公里，貨運(yùn)量是1978年的23.79倍，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是1978年的14.43倍，自1978年到2014年貨運(yùn)量年均增加9.2%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增加7.7%［3］。

表1廣東省貨運(yùn)量的變化

圖1 1978-2O14年廣東省貨運(yùn)量增長趨勢

（二）廣東省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)的變化

隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，貨運(yùn)需求也迅速增長，每一種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量增加速度各不相同。2014年廣東省貨運(yùn)量排在前三位的運(yùn)輸方式分別是公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，這三種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的97%以上。其中公路運(yùn)輸貨運(yùn)量自1978年以來，增長速度一直最快，達(dá)到年均增長率達(dá)12.33%，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量從1978年占總運(yùn)輸量的26.09%上升到2014年約72.99%；水路運(yùn)輸貨運(yùn)量則從1978年占總運(yùn)輸量的51.87%降到2014年約21.59%；1978年到2014年期間鐵路貨運(yùn)量增加趨勢不明顯，年均增長率僅為3.53%，運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的比例出現(xiàn)逐漸下降，從1978年占總運(yùn)輸量的21.09%降到2014年約3.12%［4］。

通過圖1和表2可以看到，隨著時間的推移，廣東省的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化是公路運(yùn)輸所占比重持續(xù)上升，水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸比重逐漸下降，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸有所增長，但所占比重不大。從圖1中可以看出，公路貨運(yùn)量和總貨運(yùn)量增長趨勢十分相似，公路貨運(yùn)量的增加幾乎呈直線上升。1978年公路貨運(yùn)量是3 967萬噸，到了2014年公路貨運(yùn)量達(dá)到260 882萬噸，2014年公路貨運(yùn)量是1978年的65.76倍，公路運(yùn)輸成為廣東省最重要的一種貨運(yùn)方式。以2000年為重要節(jié)點(diǎn)年，公路貨運(yùn)量從1978年到2000年每年的平均增長率約為14.32%，自2000年到2014年每年的平均增長率達(dá)到28.04%，增長速度幾乎翻倍。這主要是因?yàn)楣方煌ǖ缆焚|(zhì)量提高和廣州、深圳、湛江、汕頭等4個公路主樞紐的建成，公路運(yùn)輸站場環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量得到明顯改善，同時由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，使得小批量、多品種的城際快遞業(yè)務(wù)增長迅速而致。可以預(yù)見，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量將持續(xù)高位增長［5］。

表2 1978-2O14年廣東省貨運(yùn)量百分比結(jié)構(gòu)

表3 1978-2O14年廣東省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量的年均增長率（單位：%）

圖2 1978和2O14年廣東省貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)

1978年到2014年期間，鐵路貨運(yùn)量增加趨勢不明顯，甚至逐漸緩慢下降。圖2可以看到，鐵路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比例從1978年的21.09%下降到2014年的3.12%。這主要是因?yàn)樽?978年改革開放以來，廣東省高度加工業(yè)比重逐漸增大，高度加工業(yè)本身貨物價值高、量小，對運(yùn)輸?shù)臅r間、速度、靈活性要求高。而廣東省鐵路運(yùn)網(wǎng)密度低，貨運(yùn)列車結(jié)構(gòu)單一，鐵路運(yùn)輸無法滿足貨運(yùn)靈活快捷高效的需求。鐵路貨運(yùn)量自2005年一直處于下降的趨勢，有相當(dāng)一部分貨運(yùn)改由公路進(jìn)行運(yùn)輸，公路運(yùn)輸逐漸替代鐵路運(yùn)輸。

圖3 1978-2O14年廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

由于廣東省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成功，水路運(yùn)輸保持穩(wěn)定增長，水路運(yùn)輸貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比例結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)較大變化。1978年水路運(yùn)輸貨運(yùn)量是總貨運(yùn)量的51.85%，占了總運(yùn)輸量的大半壁江山，這主要是因?yàn)榇笠?guī)模的鋼鐵原料和煤、原油等初級產(chǎn)品經(jīng)過水路運(yùn)輸運(yùn)到廣東省境內(nèi)。隨著改革開放，大規(guī)模初級產(chǎn)品及工業(yè)原料運(yùn)輸繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，廣東省內(nèi)尤其是珠三角地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，國際航運(yùn)需求大，尤其是集裝箱的吞吐量增長明顯，2000年水路運(yùn)輸貨運(yùn)量占到總運(yùn)輸量21.6%，2014年水路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)到到總運(yùn)輸量21.59%，貨運(yùn)保持一定的穩(wěn)定性，1978-2014年水路貨運(yùn)量年均增長率6.54%，隨著廣州、深圳、東莞、珠海等地區(qū)相繼加大集裝箱碼頭建設(shè)和新的遠(yuǎn)洋運(yùn)力投放市場，全省水上貨運(yùn)量保持穩(wěn)定增長［6］。

航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐年增長，但由于貨運(yùn)基礎(chǔ)薄弱，所承擔(dān)的貨運(yùn)總量比例偏小，處于運(yùn)輸?shù)妮o助地位。各種貨物運(yùn)輸方式中航空貨運(yùn)量增長最快，2012年航空貨運(yùn)量比1978年增長了144倍，達(dá)到144萬噸。管道運(yùn)輸隨著“西氣東送”和環(huán)珠三角管網(wǎng)的建設(shè)，管道運(yùn)輸量持續(xù)穩(wěn)定上升，2014年管道貨運(yùn)量比1978年增長了56.55倍。

（三）廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的變化

通過對圖3和表4數(shù)據(jù)分析可以看到，廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978年到2010年增長速度比較平緩，年均增長率為8.23%，2011年開始到2014年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長率達(dá)到28.26%。在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量一直占據(jù)廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量第一位，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加原因除了工業(yè)原材料、進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸量增加以外，2008年以后，廣東省主要貿(mào)易伙伴從東南亞、歐美已擴(kuò)展到拉美等地區(qū)，運(yùn)輸距離增大，水路運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長率十分驚人。公路運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量增加速度快主要得益于公路貨運(yùn)量的快速增長。鐵路運(yùn)輸由于路網(wǎng)有限，服務(wù)缺乏創(chuàng)新，貨運(yùn)量逐年下降，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同樣呈下降趨勢，面臨較大的市場競爭［4］［7］。

表4 1985-2O14年廣東省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量百分比結(jié)構(gòu)

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的百分比可以清晰地反映不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸強(qiáng)度。從表4可以看出，水路運(yùn)輸強(qiáng)度最大，這也與廣東省大力發(fā)展海運(yùn)港口建設(shè)和集裝箱海運(yùn)有關(guān)。但是廣東省主要海運(yùn)港口如深圳、廣州南沙港的貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)還主要是公路運(yùn)輸和珠江內(nèi)河運(yùn)輸，這勢必增加港口附近交通壓力，加快鐵路運(yùn)輸步伐已迫在眉睫。從表一可以看到，貨運(yùn)量增加，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也增加了，但平均運(yùn)輸距離并沒有增加，這說明貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)次數(shù)相關(guān)，和運(yùn)輸效率低有很大關(guān)系。

三、廣東省各種貨運(yùn)方式運(yùn)輸距離分析

不同的運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)特點(diǎn)，這種技術(shù)特性決定了它們擁有不同的適宜貨種和運(yùn)距。通過對1985-2014年廣東省不同運(yùn)輸方式貨物運(yùn)距（公里）的分析可以看到：

表5 1985-2O14年廣東省不同運(yùn)輸方式貨物運(yùn)距（公里）

其一，貨物運(yùn)輸距離最長是航空運(yùn)輸，其次是水運(yùn)。航空運(yùn)輸量增長速度很快，航空運(yùn)輸距離更遠(yuǎn)了；而水路運(yùn)輸無論是內(nèi)河還是海洋運(yùn)輸均以長距離運(yùn)輸為主，這與水路運(yùn)輸量大又廉價、便利是分不開的。

其二，鐵路的運(yùn)距比較長，但運(yùn)輸貨運(yùn)量的比例在漸漸下降。公路的運(yùn)距要低于鐵路和水運(yùn)，可是公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量卻牢牢占據(jù)第一和第二，這說明有相當(dāng)一部分大宗貨物仍由公路運(yùn)輸。從這里也可以看到，廣東省鐵路網(wǎng)密度較低，從而使一些本來適宜鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆揽砍杀据^高的公路運(yùn)輸來承擔(dān)［8］。

四、貨運(yùn)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性

單位GDP貨運(yùn)量與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越粗放，單位GDP貨運(yùn)量越高。1978年，廣東省單位GDP貨運(yùn)量81.81萬噸/億元，單位GDP貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量5.59億噸公里/億元。隨著廣東省的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比例增加，使單位GDP貨運(yùn)量在逐步降低，2014年廣東省單位GDP貨運(yùn)量5.27萬噸/億元，單位GDP貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量0.22億噸公里/億元［9］。

圖4 1978-2O14年廣東省經(jīng)濟(jì)總量GDP和貨運(yùn)量增長曲線

表6 1978-2O14年廣東省單位GDP貨運(yùn)量、單位GDP貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

通過圖4可以看出1978年到2014年廣東省貨物運(yùn)輸量和GDP增長曲線趨勢。運(yùn)輸量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)增長速度的相關(guān)比例，叫做運(yùn)輸彈性系數(shù)，運(yùn)輸彈性系數(shù)ε=貨運(yùn)量增長速度/GDP增長速度。它反映運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是否適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及適應(yīng)的程度，要保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)地發(fā)展，必須理順產(chǎn)運(yùn)關(guān)系，使國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L保持恰當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。

表7 1978-2O14年廣東省運(yùn)輸彈性系數(shù)

在一定條件下，ε值是說明交通運(yùn)輸是否適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的指標(biāo)之一，其正常值一般為1或接近于1。1978-1985年廣東省全面改革開放初期，大量港資企業(yè)進(jìn)入珠三角，各種工業(yè)原料及加工成品的銷售運(yùn)輸迅速增加，運(yùn)輸彈性系數(shù)的ε值= 1.21＞1，貨運(yùn)量的增長速度快于同期GDP的增長速度。隨著進(jìn)一步改革開放，珠三角地區(qū)出現(xiàn)不同的產(chǎn)業(yè)集群，同時科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、新工藝的采用，單位產(chǎn)品的物耗相對下降，貨運(yùn)需求增加變緩，從1985 到2010年，以五年為一個時間段可以看到運(yùn)輸彈性系數(shù)的ε值全部＜1。在1995-2000年間，運(yùn)輸彈性系數(shù)ε最小，只有0.15，同期貨運(yùn)量增加速度為1.43%，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。主要原因是由于90年代中期東南亞地區(qū)一部分國家發(fā)生金融危機(jī)。東南業(yè)地區(qū)一直是廣東省重要的貿(mào)易伙伴，城門失火，殃及池魚，1995-2000年間出口貿(mào)易減少，水路運(yùn)輸貨運(yùn)量、水路運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量連年遞減而導(dǎo)致。2010-2014年，珠三角外貿(mào)進(jìn)出口從原來歐美國家、日韓、東南亞等國家和地區(qū)拓展到南美和非洲地區(qū)，對外貿(mào)易規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量繼續(xù)增長。同時期，隨著廣東省加快實(shí)施“騰籠換鳥”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和電子商務(wù)的快速發(fā)展的變化，城際公路運(yùn)輸貨運(yùn)量極速發(fā)展。2010-2014年運(yùn)輸彈性系數(shù)的ε值=1.46＞1，說明此時期運(yùn)輸?shù)男枨蠓浅Ｑ该?，貨運(yùn)量的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于GDP的增長速度，廣東省貨運(yùn)交通壓力很大。但由于現(xiàn)代物流信息不對稱，公共的物流信息平臺建設(shè)速度跟不上，社會商品流通環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致了物流運(yùn)作中出現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多、倒運(yùn)次數(shù)多、無效的物流作業(yè)多等問題［10］。

五、結(jié)語

通過以上分析，我們可以看到由于比鄰港澳，以外資投入及外需拉動為主要動力，廣東省成為了我國經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，貨運(yùn)市場需求自1978年改革開放以來一直保持持續(xù)增長，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變過程隨著時間推移主要還是鐵路、公路、水運(yùn)之間承運(yùn)比例的轉(zhuǎn)換。公路運(yùn)輸所占總貨運(yùn)量的比重2014年達(dá)到72.99%，并將持續(xù)上升；水路運(yùn)輸貨運(yùn)量和鐵路運(yùn)輸量的比重逐漸下降，2014年已分別降到21.59%和3.12%；航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸有所增長，但所占比重不大。而隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步調(diào)整結(jié)構(gòu)和發(fā)展，要完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力提升物流運(yùn)輸效率，保證貨運(yùn)結(jié)構(gòu)合理，需要重點(diǎn)注意以下幾方面：

第一，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量和所占比例一直高企，對于靈活快捷的門到門的公路運(yùn)輸，貨運(yùn)需求旺盛，并且由于電子商務(wù)的普及和廣東國家級自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，極有可能改變?nèi)藗兊南M(fèi)、購物模式，從而加劇公路運(yùn)輸貨運(yùn)壓力，城際之間、城市內(nèi)部公路貨運(yùn)強(qiáng)度過大，勢必導(dǎo)致道路交通進(jìn)一步擁堵和環(huán)境污染，需加強(qiáng)城際高速公路及縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)及與周邊省區(qū)連接出省高速公路通道的建設(shè)，提高連接泛珠三角區(qū)域出省高速公路通道能力。

第二，鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤跐u漸減少，對廣東省貨運(yùn)大運(yùn)量、低成本的交通支撐不夠，需要重視鐵路長遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，加大投入。從經(jīng)營體制看，鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資主體比較單一，經(jīng)營權(quán)高度集中，民間資本難以進(jìn)入。因此，需要放開廣東地區(qū)鐵路經(jīng)營建設(shè)，突破鐵路貨運(yùn)經(jīng)營空間受到的諸多限制，增加廣東省內(nèi)鐵路網(wǎng)運(yùn)營站點(diǎn)和里程，增加開行速度和開行班次，緩解公路運(yùn)輸壓力，提升廣東省物流應(yīng)對能源危機(jī)的水平，進(jìn)一步走好經(jīng)濟(jì)快速增長運(yùn)行、低碳低排放環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的綠色發(fā)展之路［11］。

第三，加強(qiáng)樞紐港集疏運(yùn)輸系統(tǒng)的銜接配套，加快水運(yùn)業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，對重要港口如廣州南沙、深圳大鏟灣、珠海港、中山港等加快珠江內(nèi)河水路聯(lián)運(yùn)和水陸聯(lián)運(yùn)建設(shè)。這些重要港口碼頭規(guī)模大，尤以集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)吞吐量大幅增長，對珠三角及泛珠三角地區(qū)貨物的吸引力較大，掛靠航線越來越多，港口整體效益凸現(xiàn)。因此，應(yīng)以港口為中心建設(shè)珠三角多維貨運(yùn)交通網(wǎng)，加快發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)，減輕公路運(yùn)輸貨運(yùn)壓力［1］。

第四，進(jìn)一步完善油氣運(yùn)輸系統(tǒng)，增加鋪設(shè)新管網(wǎng)，重新整合管道運(yùn)輸資源，建設(shè)珠三角液化天然氣運(yùn)輸系統(tǒng)，增加管道運(yùn)輸能力和管道輸送量。同時加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，拓展航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化整合航空貨運(yùn)資源，提升航空運(yùn)輸水平，構(gòu)筑以廣州新白云國際機(jī)場為樞紐、深圳機(jī)場、珠海機(jī)場、汕頭機(jī)場、湛江機(jī)場、梅縣機(jī)場等多個地方機(jī)場為輔助的民航運(yùn)輸格局。

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（責(zé)任編輯：曾耳）

中圖分類號：F5O2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1OO7-5348（2O15）11-OO14-O6

［收稿日期］2015-09-03

［作者簡介］黃惠春（1968-），女，江西會昌人，廣東食品藥品職業(yè)學(xué)院管理學(xué)院講師；研究方向：物流管理、醫(yī)藥物流。

Profiling and Trend Analysis of Cargo Transportation Structure in Guangdong Province

HUANG Hui-chun

（Co11ege of Management，Guangdong Food and Drug Vocationa1 Co11ege，Guangzhou 510520，Guangdong，China）

Abstract:With the raPid deve1oPment of Guangdong economy，the freight vo1ume and turnover have grown quick1y at the same time. The freight structure of Guangdong Province has a1so undergone a significant change. Since 2010，the transPort e1asticity coefficient deviation from norma1 va1ue，the road freight intensity is too 1arge；this wi11 inevitab1y 1ead to further traffic road congestion and environmenta1 Po11ution. We need focus on 1ongterm road and rai1way network P1an and overa11 deve1oPment，and strengthen the intermoda1 hub suPPorting the co11ection and distribution system.

Key words:freight structure；freight vo1ume；freight turnover