智能自行車的生死存亡戰(zhàn)

文陳文

圖小袁

智能自行車的生死存亡戰(zhàn)

如同早先的“超級電視”和“超級汽車”一樣，樂視再次以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)發(fā)布了“超級自行車”。萬物互聯(lián)的潮流推動和用戶的娛樂、健康、社交深度O2O的客觀要求，讓智能自行車迎來了新一輪發(fā)展機遇。然而，智能自行車面臨的問題也不容忽視。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，眾多企業(yè)逐利而來

在2015年4月，樂視體育就宣布與飛鴿成立合資公司，共同研發(fā)制作超級自行車。這款被命名為“鵟buzzard”的超級自行車是樂視體育的首款智能硬件產品，也是其構建“賽事運營+內容平臺+智能化+增值服務”生態(tài)布局的關鍵一環(huán)。8月，超級自行車一經推出便引起搶購熱潮，1秒賣光首批100臺現(xiàn)貨，預約用戶的搶購成功率僅為1/4 900。

在人們的傳統(tǒng)觀念中，自行車是最為廉價、最為簡單的城鎮(zhèn)代步工具。盡管近年騎行盛行，價格步入萬元大關的自行車已不算稀奇，但自行車與“智能”始終絕緣。那么，到底是什么原因讓樂視這種互聯(lián)網企業(yè)也跨界玩起了自行車？

在樂視體育智能硬件副總裁李大龍看來，國內自行車市場的年增量7 000萬，存量超過一個多億，但并不是所有人都在享受騎車的過程，這個巨大的市場也給了樂視體育去做超級自行車的原始動力—讓用戶真正的喜歡上騎行的樂趣。不過，自行車行業(yè)在近百年來已經沒有過真正意義上的變化，同質化嚴重的同時。李大龍期望樂視的超級自行車是一次“破壞式創(chuàng)新”，甚至要“與傳統(tǒng)自行車開戰(zhàn)”。

要與傳統(tǒng)自行車開戰(zhàn)的并不只有樂視一家，從2014年開始，百度和小米等多家互聯(lián)網公司就相繼加入自行車大軍，Begin One、BiCi、Cookee、700Bike、LIVALL和斑馬自行車等眾多創(chuàng)業(yè)公司也成了這場“造車運動”的弄潮兒，一時間互聯(lián)網公司要“顛覆傳統(tǒng)自行車”的舉動讓人有些血脈噴張。在樂視超級自行車發(fā)布的前一個月，由久邦數碼創(chuàng)始人張向東聯(lián)合創(chuàng)立的700Bike便一口氣發(fā)布了旗下4款城市自行車。

智能自行車之所以受到眾多企業(yè)垂青，與國內市場潛力和互聯(lián)網生態(tài)發(fā)展有關。首先，國內的自行車數量非常龐大，目前中國有接近5億輛自行車，位列全球第一，所以作為一個切入點還是非常不錯的。其次，通過手機、手環(huán)等設備與智能自行車形成智能生態(tài)閉環(huán)。在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，智能自行車這個概念瞬間引發(fā)大眾的求知欲。它的中心詞是自行車，完全滿足節(jié)能環(huán)保的要求，加之智能化的標簽，很多人對此寄予厚望，期望它帶來更多的舒適和便捷。

請給智能自行車一點時間和機會，隨著該行業(yè)的定位準確化，擁有核心的技術并構建數據模型，準確把握用戶剛需并構建智行車后續(xù)的服務，有望成為下一片藍海。

不接地氣，智能自行車被唱衰

智能自行車是一塊巨大的蛋糕，許多互聯(lián)網企業(yè)都想分得一塊。然而，智能自行車雖然受到大把用戶的關注，卻幾乎被業(yè)內媒體及騎行愛好者一致唱衰，認為“智能自行車死在襁褓”，認定投資智能自行車的廠商走上了生死存亡的“不歸路”。反對者的聲音主要集中在以下三個方面：智能自行車的出貨量嚴重不足，有的廠家只出貨了幾百輛；目前的智能自行車只是跟風之作，并不符合騎行用戶的真正需求；無法形成一致的好口碑，專業(yè)調校等線下服務不便開展。

樂視超級自行車官方數據稱，8月12日10點，新車登陸樂視商城開放預約，一小時內預約數即破4萬；8月19日10點，首輪預約結束，累計預約數高達490 613輛，創(chuàng)造了車類預約新紀錄。樂視超級自行車的數據便足以反駁出貨量不足的質疑，用戶的需求是切實存在的。

關于智能自行車到底是跟風還是發(fā)燒的問題，可謂見仁見智。700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東表示：“現(xiàn)在的自行車從產品創(chuàng)新上來說，切入點太多。大部分用戶就是以防盜為第一需求，這是需要聯(lián)網的；稍微高一點級別的用戶，也就是騎車通勤，順便活動筋骨，周末去公園鍛煉的類型，聯(lián)網功能里，也就用用記錄下里程軌跡。更高級別的用戶，也就是踏頻、心率和騎車教練之類，離大眾需求，甚至我這樣的發(fā)燒愛好者，都太遠了，而且日常并不需要。”智能自行車雖然專業(yè)性欠缺，但它是很新鮮的東西，是一種嘗試，現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，還有很多可以完善的地方。

智能自行車尚屬于新生事物，處在起步階段，被公眾廣泛接受并形成一致口碑需要時間。從目前在售的智能自行車的線上評價來看，用戶對工藝質量、性能體驗和服務品質尚屬滿意。盡管現(xiàn)階段智能自行車的線下服務確實有所欠缺，但這個問題并不難解決。反觀其線上服務，也已普遍得到用戶的認可，為進一步推動智能自行車的普及奠定了良好的基礎。

總的來看，雖然反對者的質疑有失偏頗，但智能自行車確實存在不少亟待解決的問題。往嚴重了說，倘若智能自行車不能盡快改變“在傳統(tǒng)單車上加載了一兩件電子設備”的幼稚做法，就很有可能只是曇花一現(xiàn)，最終不知不覺淡出人們視線。畢竟，目前大多數所謂的智能自行車都不具備顛覆性的革命創(chuàng)新。世界頂級品牌COLNAGO和MARMOT僅需簡單加裝一些電子附件即成為更加高大上的智能單車，因為他們才是具有真正技術實力的佼佼者，一旦那些行業(yè)實力派開始發(fā)力起來，大眾很可能會倒向他們，從而放棄那些所謂的新品牌智能自行車。

小編觀點

自行車市場的爆發(fā)難度大，最大原因是一方面難以精準把握騎行者訴求，另一方面大眾的代步場景難形成。智能自行車能否成功，其實不是智能不智能，而是能不能在市場上找到一個細分領域去占領市場，對用戶來說，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。不管是傳統(tǒng)自行車企業(yè)，還是互聯(lián)網企業(yè)，都需要轉變思路，讓智能自行車更貼近用戶，貼近實際需求、解決實際問題。盡管概念是個好東西，但如果只有概念而沒有實際服務，甚至只是透支概念，那對智能自行車業(yè)是有害無益。