江淮SUV的再一次論證三人行之江淮瑞風S3

世界汽車

瑞風S3作為誕生于江淮第二代乘用車平臺的精品小型SUV，憑借著貼合年輕首購人群需求的產(chǎn)品魅力、親民的價格、以及環(huán)環(huán)相扣的年輕化營銷措施，迅速成為了國內(nèi)小型SUV市場的標桿車型，多次奪得同級別車型月度銷量冠軍。毫無疑問，瑞風S3得到了市場的廣泛認可，是繼瑞風S5之后江淮汽車的又一力作。

瑞風S3的火爆銷量從剛上市不久就開始了，上市3個月后就登上了小型SUV榜單冠軍位置，在全部SUV銷量的大榜單上位列三甲之內(nèi)，沒想到這個小型SUV讓江淮火了一把。瑞風S3目前占到了江淮總體銷量的57.64%，已經(jīng)成了江淮的銷量主力，證明江淮的精品戰(zhàn)略是成功的。

在國內(nèi)的小型SUV市場上，同級別的車型不下十余款，為什么S3能成功？銷量必須有產(chǎn)品的品質(zhì)做支撐才是硬道理，我們通過實際體驗來探究一下S3熱銷的秘密。

劉兆才：

近2萬輛的月銷量，在中國SUV銷量排行榜冠亞軍位置徘徊，還有什么比這更有面子的事兒嗎？

試駕車型搭載了一款1.5L發(fā)動機，配備了6擋手動變速器。發(fā)動機在啟動瞬間的噪聲并不干澀，在密閉的駕駛艙內(nèi)聽上去噪聲顯得很遠，說明座艙的靜音效果很好，降噪措施很到位，除此之外，也說明發(fā)動機本身的噪聲控制以及排氣怠速噪聲控制都很不錯，給人的第一印象很好，和其他品牌同級別車型相比，能做到這種靜音效果的還真不多見。同樣讓人印象深刻的還有變速器。這款6擋手動變速器擋位清晰，并且吸入感明顯，密集的擋位使得傳動比很小，不同擋位對于車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的寬容度很高，1擋和2擋間的操作親和力很好，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間推換擋位車速不會有明顯的拉扯感，這對于動力輸出的平順性來說再好不過了，在同級車中本來就不多見的6擋手動變速器給S3加分不少。盡管是SUV車型，相信大部分買家的用車環(huán)境依然是城市，所以乘坐舒適性感受對于美譽度影響也很大。S3與和悅A30采用了同樣的底盤系統(tǒng)，但調(diào)校有著明顯的區(qū)別。S3的SUV車身質(zhì)量相對較大，在相同底盤的情況下，簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比相對較大，乘坐穩(wěn)定性明顯好于和悅A30。在經(jīng)過斷面路時的懸架彈跳被過濾得很干凈，顛簸感被阻擋在座椅和地板之下。此外，框架式副車架對于減振和降噪的作用也很明顯，換句話說，S3的乘坐舒適性很好。對于選擇小型SUV的人來說，不一定喜歡硬邦邦的操控性和強硬的轉(zhuǎn)向力反饋，而S3的低速轉(zhuǎn)向力很輕柔，這一點增加了對女性駕駛者的吸引力。在中低速行駛時，車身穩(wěn)定性非常好。在高速過彎的情況下，后排非獨立懸架對于側傾和彎中顛簸的克服能力稍弱一些，而前懸架則在防傾桿的作用下顯得支撐性很足。由于試駕車車頂加裝了一個行李架，所以在接近120km/h的車速時，受側風影響比較明顯，風噪也很大。事實證明行李架的作用就是“拉風”，如果不是必須增加載物用途，不建議安裝。

出色的駕控體驗、漂亮的外形設計再加上公道的價格，都是S3熱銷的根源?？梢哉f，S3給了中國消費者一個驚喜。

瑞風S3的整體設計透露出的是一種自信，從和悅車型的成功就可以明顯感覺到江淮已經(jīng)在乘用車的設計和制造中積累了大量的心得。作為一款小型SUV，瑞風S3外觀上符合當下極為盛行的越野路線，實際上仍然堅持以舒適和穩(wěn)定為主的家庭實用方向，其實，江淮已經(jīng)很好地把握了車輛的工具屬性，始終以車輛使用者的需求作為不二選擇，產(chǎn)品自然能夠獲得比較出色的市場效果。S3的外觀造型并沒有硬傷，但除了富于攻擊性的最新家族式前臉以及寬大的前進氣格柵之外，也沒有過于突出的特點，不過，燈組的效果確實令人眼前一亮，尤其是LED日間行車燈的走位過于凌厲，一定會博得年輕人的青睞。S3的車身線條處理得十分簡潔，每一處細節(jié)可以感覺到S3在設計的過程中并沒有想過分糾結什么，總之，一切看起來都十分順暢。

張研：

雖然和S3接觸的時間不長，但給我的感覺就像是經(jīng)典游戲中的超級瑪麗，游戲中的瑪麗利用閃轉(zhuǎn)騰挪來應付沿途的井蓋和深坑，而現(xiàn)實中的S3則以其極為舒適的懸架調(diào)校讓它能夠從容地面對城市道路中的障礙。

S3搭載的GreenJet 1.5L自然吸氣發(fā)動機很有個性，說它是“慢性子”有點兒過分，但絕對不是那種神經(jīng)敏感類型，或許太極拳手是最為恰當?shù)谋确?。駛入高速公路初段，油門踏板的反饋并沒有給人以強烈的提速欲望，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速攜手以極為線性的步伐有條不紊地攀升。雖然沒有獲得暢快的推背效果，但車速卻在不知不覺間達到了限速。6擋手動變速器的手感極為輕脆，吸入感明顯，而且，擋位之間的階梯式進階做到了相當平均的分配，在時速80km/h狀態(tài)下，5擋和6擋在轉(zhuǎn)速上相差200r/min，顯然，最高擋位在燃油消耗方面會提供更加經(jīng)濟性的效果。如果用一個詞來概括S3的動力感受，那就是均勻！

雖然是小型SUV車型，軸距上也只有2560mm，但有時候還是不要以貌取人的好，尤其是在沒有實際乘坐過之前。S3的中控臺給人的感覺比較寬厚，但這并不妨礙其前排乘員的腿部空間，加之SUV車型固有的頭部空間優(yōu)勢，基本上感覺不到壓迫和拘束。前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁懸架并無驚艷之處，但它們卻很好地完成了本職工作。另外，S3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一個值得稱贊的地方，輕重適宜，而又不覺得松垮，有句廣告詞兒怎么說來著：絲絲順滑，對！就是這個意思?？赡苡行﹩?，但再重復一遍還是很有必要的，江淮對于S3的定位已經(jīng)足夠清晰——舒適的家用SUV車型，與其在運動和舒適上搖擺不定，還不如擁有一技之長。

與轎車相比，SUV車型在乘坐舒適性上有兩個非常明顯的優(yōu)勢——相對寬敞的空間和相對柔軟的底盤?？臻g寬敞的道理很簡單，增加的車身高度一部分用于升高的離地間隙，另一部分用于增加車內(nèi)的頂部空間。在車內(nèi)的空間感上，頂部空間幾乎是最有說服力的，即便車內(nèi)的橫向空間相對局促的情況下，頂部空間增加之后，依然能夠感受到空間優(yōu)勢帶來的愜意。瑞風S3的頂部空間非常充裕，加上前后左右的空間足夠，因此坐在駕駛座上，這款體形不大的SUV顯示出了超出其車身表現(xiàn)的空間。接下來是相對柔軟的底盤。如今大部分SUV的底盤均與轎車底盤脫不開干系。在懸架結構相同的前提下，SUV車型增加了懸架行程，特別是通過一些起伏較大的路面時，增加的懸架行程除了能夠傳遞出極強的通過信心之外，其與車輪共同征服起伏路面的狀態(tài)也容易讓人掉入快樂的狀態(tài)中。瑞風S3離地間隙的數(shù)據(jù)并不算出色，但輪胎至輪眉的距離已經(jīng)完全超出了常規(guī)轎車或普通的跨界車型，其底盤特點與我們預想的非常接近，這種易于認知的特性除了能讓我們快速熟悉這款SUV之外，還能傳遞出某種“對味兒”的愉悅。

王佳?。?/p>

寬敞的車身、舒適的底盤、合理的人機工學，再加上輕松的操作，這款江淮的SUV傳遞出另一種關于舒適性的解讀。

接下來是駕駛姿態(tài)。人機工學是否合理是另一個決定舒適度的關鍵因素。轉(zhuǎn)向盤、踏板的位置、座椅與身體的貼合程度、儀表盤的高低和角度等，簡單的幾個部件，但它們之間的位置關系卻千變?nèi)f化。不同品牌對于人機工學的理解完全不同，即便是在合資及進口品牌車型中，碰見人機工學與自己的駕駛習慣完全契合的車型也并非常態(tài)。坐在瑞風S3的駕駛座上，座椅和轉(zhuǎn)向盤的位置讓人感覺舒服，即便轉(zhuǎn)向盤和座椅的調(diào)節(jié)方式有限，但很容易就能找到非常舒適的駕駛姿態(tài)。踏板的位置比往常更深一些，如果你曾駕駛過踏板位置較為靠前的車型，那么你一定會立即對這個看似普通的駕駛座產(chǎn)生好感。

第三是操控。瑞風S3的車身并不小，接近4.4m的車長和超過1.75的車寬使得其看起來比翼博等常規(guī)的小型SUV更大一些。在駕駛瑞風S3之前，這樣的車身尺寸以及一副陌生的“面孔”留給我們的感覺并不像其實際駕駛起來這么輕松。但這種感受自坐上這款SUV的駕駛座時就一點點被逆轉(zhuǎn)。實際情況是，瑞風S3的轉(zhuǎn)向盤輕、離合踏板輕、油門踏板輕、變速器擋桿入擋節(jié)奏同樣輕，當所有的這些反應和設定集成到一起時，這款SUV傳遞出的駕駛感受是非常輕松的，即便是身處繁忙的城市交通中，輕盈的離合踏板和擋桿仍不會占用你太多的精力，反而會在你逐漸適應這種節(jié)奏之后越來越乖巧。如此輕松的駕駛反饋在自主品牌車型中非常難得，尤其還是一款體形并不十分小巧的SUV車型。