船舶機(jī)艙管系布置檢驗(yàn)要點(diǎn)

鐘建柏

摘 要：近年來，于機(jī)艙布置和管系布置不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)、爆炸以及沉船事故時(shí)有發(fā)生，本文對(duì)這些案例進(jìn)行了初步的分析探討，提出在船舶檢驗(yàn)過程中應(yīng)注意的要點(diǎn)，以期與驗(yàn)船人員共同商榷學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞：船舶 機(jī)艙管系 輪機(jī)檢驗(yàn)

在船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作中，檢驗(yàn)的重點(diǎn)就是防火與人身安全防護(hù)、水密與抗沉、通道、出入口等方面的要求，驗(yàn)船師應(yīng)全面而有重點(diǎn)的掌握這些要求，并及時(shí)向船東提出相關(guān)建議可以很好的預(yù)防船舶機(jī)艙事故的發(fā)生。

事故案例分析

案例一：2003年，某自卸砂船在井岡山華能電廠附近的贛江江面作業(yè)過程中突然起火，機(jī)艙和艉樓全部燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失十余萬元，人員也有輕傷。后經(jīng)調(diào)查，失火主要原因是：

主機(jī)排氣管布置不當(dāng)，排氣管自主機(jī)引出后向下穿過機(jī)艙花鋼板，在花鋼板下面390mm高度延伸向船尾導(dǎo)出；

主機(jī)排氣管安裝質(zhì)量太差：左、右主機(jī)排氣管在花鋼板下各有一對(duì)法蘭接頭，法蘭之間夾有15-30mm的短管，短管靠法蘭連接螺栓夾緊，左右排氣管此法蘭連接螺栓有2根脫落，1根松動(dòng)，且法蘭錯(cuò)位，短管有1.5mm寬的縫隙，法蘭接頭處又未包扎絕熱材料，以致主機(jī)排出的高溫廢氣可以從該縫隙處噴出；

燃油艙柜布置不當(dāng)，燃油艙最高油位高于日用燃油柜最高油位，燃油艙高油位時(shí)向日用油柜補(bǔ)充燃油，只需打開閥門靠靜壓頭自流注入，且日用油柜的溢流管通至艙底，日用油柜的玻璃液位計(jì)的閥為非自閉式；

船員操作疏忽，失火前日用油柜注油時(shí)，有兩次經(jīng)溢流管溢至艙底，使艙底水含油量超標(biāo)，且含油的艙底水液面升高至花鋼板下的排氣管處，從排氣管噴出的高溫廢氣引燃液面上的燃油，釀成火災(zāi)。

該船是砂船主自己非法打造的船舶，未經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)就擅自下水非法作業(yè)，技術(shù)規(guī)范都不符合，必然存在重大安全隱患。

案例二：2008年，某輪在長(zhǎng)江湖口段航行途中機(jī)艙失火，導(dǎo)致主機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)燒毀，增壓器葉片受損，輔鍋爐燃油控制系統(tǒng)（含控制箱）燒毀，主機(jī)附近的主電纜和照明電纜全部燒毀，機(jī)艙防火結(jié)構(gòu)部分受損等后果，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。后經(jīng)事故分析，失火主要原因是機(jī)艙管系布置和安裝不當(dāng)引起的。按照現(xiàn)行船檢法規(guī)要求，該船機(jī)艙布置存在以下問題：

兩個(gè)日用燃油柜位于主機(jī)上方，油柜下又無甲板與主機(jī)分隔，雖然油柜下設(shè)有集油盤，油柜與排氣管的間距太近，少于720mm，當(dāng)油柜溢油或漏油時(shí)，燃油滴濺到排氣管高溫表面引起燃燒；

日用燃油柜注油管與溢流管的直徑相同，且溢流管上裝有截止閥（該閥失火時(shí)雖然處于開啟狀態(tài)，但不應(yīng)裝設(shè)此閥），日用燃油柜進(jìn)油管直徑太?。g油泵出口直徑為70mm，油泵至各油柜的注油管內(nèi)徑只有32mm），注油時(shí)管內(nèi)流速過快。因進(jìn)油管截面積太小，不能有效疏泄，容易向外溢油；

日用油柜溢流管接到燃油駁運(yùn)泵的吸口處，而未接至低位的儲(chǔ)油或污油艙柜的頂部空間，以致溢流阻力增大；燃油駁運(yùn)泵排量過大（排量為180m3/h），當(dāng)駁油泵向單個(gè)油柜注油時(shí)，由空柜到灌滿的注油時(shí)間，主機(jī)日用油柜只需6.4min，注油速度過快，很難控制油量，容易溢油；

機(jī)艙風(fēng)機(jī)和燃油駁運(yùn)泵的應(yīng)急切斷按鈕是置于艙內(nèi)臨近艙門處，而不是在艙外，以致大火封門后，人員無法接近該按鈕來關(guān)停風(fēng)機(jī)和油泵；

日用燃油柜的液位計(jì)采用塑料管，失火中燒毀，且液位計(jì)的自閉閥為非自閉式的，燃油柜中的燃油由此流出，助長(zhǎng)了火勢(shì)。

以上機(jī)艙及管路系統(tǒng)布置方面的缺陷是這次事故的主要原因，加上船員駁油操作疏忽，燃油從油柜未封閉的孔和空氣管口溢出，落于排氣管未包扎處，遇高溫而起火。如果驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過程中能夠按照建造規(guī)范、檢驗(yàn)法規(guī)、規(guī)程的要求檢驗(yàn)并發(fā)現(xiàn)存在的問題，向船東提出整改意見，就可以預(yù)防此次事故的發(fā)生。

案例三：2005年，吉安船廠一艘1600噸級(jí)貨船下水后停在船廠碼頭進(jìn)行上建裝修，由于該船艙底水閥為非止回的截止閥，艙底水管吸口亦未裝設(shè)止回閥，船廠在做艙底水泵性能試驗(yàn)后，總用泵（兼作艙底泵）吸口閥箱上的通機(jī)艙艙底水的閥門和通江水管的閥門以及海底閥均未關(guān)閉，以致江水經(jīng)海底閥→總用泵的江水吸入閥→機(jī)艙艙底水閥→機(jī)艙艙底水吸口而倒灌入機(jī)艙。導(dǎo)致機(jī)艙大量進(jìn)水，水面漫至花鐵板以上，主輔機(jī)被淹，造成大量設(shè)備損壞，險(xiǎn)些釀成沉船事故。此次事故雖然是人為因素造成，但是按照規(guī)范要求艙底水閥應(yīng)為截止止回閥，而該船使用非止回的截止閥是此次事故的主要原因。

案例四：2007年，某輪在江西船廠碼頭發(fā)生機(jī)艙淹水事故。機(jī)艙受淹時(shí)最高水位至輔機(jī)平臺(tái)以上約1米，機(jī)艙輔機(jī)平臺(tái)及其以下的全部機(jī)電設(shè)備全被江水淹沒，被淹時(shí)間查過24小時(shí)，船舶失去自救能力，后由其他船舶施救排出機(jī)艙積水。后經(jīng)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成這次事故的直接原因是：機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸水閥殼破裂；發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)值班船員沒有及時(shí)關(guān)閉海底閥。

該船機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸水閥位于機(jī)艙高、低位海底閥附近，通過出口端法蘭連接于主海水管。吸入的艙底水通過濾器、主海水泵、冷卻器排出舷外。后經(jīng)查明，在該閥殼體輸出端法蘭處有一長(zhǎng)約600mm，最寬處約100mm的破裂口，當(dāng)時(shí)船舶的低位海底閥處于開啟狀態(tài)，舷外江水通過低位海底閥、海水管、應(yīng)急艙底水吸水閥的上述破口而倒灌入機(jī)艙。

機(jī)艙管系布置的檢驗(yàn)要點(diǎn)

以上幾起案例事故的主要原因多為機(jī)艙管系布置和安裝不當(dāng)，不符合規(guī)范要求引起的。由此可見，在船舶檢驗(yàn)過程中，機(jī)艙管系布置和安裝檢驗(yàn)是很重要的。驗(yàn)船師在審圖和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中，應(yīng)注意檢查新船管系的設(shè)計(jì)和施工是否符合規(guī)范要求，下面談一下船舶機(jī)艙管系布置的檢驗(yàn)要點(diǎn)。

艙底水管系：①應(yīng)注意檢查機(jī)艙吸口的數(shù)量及通徑。②應(yīng)急吸口管上的截止閥的操縱手輪應(yīng)高于花鋼板面460mm。③艙底水吸入管上應(yīng)設(shè)截止止回閥。④設(shè)2臺(tái)艙底泵時(shí)，艙底泵與艙底水管路的連接，應(yīng)確保當(dāng)一臺(tái)艙底泵在拆開檢修或兼作其它用途時(shí)，至少有一臺(tái)艙底泵能正常工作。⑤艙底泵應(yīng)為自吸式或自帶自吸裝置。⑥油船危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的艙室的艙底管只能布置在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)，且不能與危險(xiǎn)區(qū)域外的艙室（如機(jī)艙）的艙底水管相通。⑦在效用試驗(yàn)時(shí)，設(shè)有艙底水管的艙均應(yīng)作效用試驗(yàn)，應(yīng)特別注意檢查對(duì)機(jī)艙及無艙口蓋的貨艙的艙底水的抽吸是否正常。endprint

通風(fēng)管系：①檢查機(jī)艙、貨油泵艙及二氧化碳間、油漆間、電池間等貯存易燃易爆和可能產(chǎn)生毒氣的艙室是否設(shè)有符合規(guī)范要求的通風(fēng)設(shè)施。②注意檢查貨油泵艙（或化學(xué)品貨泵艙）通風(fēng)機(jī)的排量是否滿足圖紙計(jì)算書的要求，是否為抽出式的。③檢查進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口的布置是否滿足圖紙要求，是否設(shè)有外部關(guān)閉裝置，設(shè)在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的關(guān)閉裝置是否為防止火花產(chǎn)生型結(jié)構(gòu)。④注意檢查及試驗(yàn)動(dòng)力通風(fēng)機(jī)的室外關(guān)閉裝置。

空氣、溢流管系：①燃油艙（柜）的空氣管則應(yīng)引至機(jī)艙外開敞甲板上的安全地點(diǎn)，并設(shè)防火網(wǎng)。②延伸至露天甲板以上的所有空氣管開口端應(yīng)裝設(shè)有效的關(guān)閉裝置。③當(dāng)艙柜僅有一根空氣管時(shí)，該空氣管不得兼作注入管。④溢流管的內(nèi)徑，應(yīng)不小于該艙柜注入管內(nèi)徑的1.1倍；溢流管上不能設(shè)有閥件；燃油日用油柜的溢流管應(yīng)引至燃油艙。

燃油管系：①日用燃油柜應(yīng)設(shè)有平板式的液位計(jì)。液位計(jì)不得用塑料管制作。②應(yīng)注意檢查日用燃油柜供油管上是否設(shè)有速閉閥，燃油駁運(yùn)泵是否設(shè)有應(yīng)急遙控切斷電源的裝置，并應(yīng)在機(jī)艙外可操控。速閉閥應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn)。③燃油管不能用膠管。④燃油艙柜與滑油、淡水艙柜應(yīng)以空艙或壓載水艙分隔。⑤燃油柜和油管不應(yīng)設(shè)在鍋爐、煙道、蒸汽管、柴油機(jī)增壓器、排氣管、消聲器的上方以及配電板的上方和后面。

冷卻水管系。應(yīng)進(jìn)行以下效用試驗(yàn)：①主機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢查冷卻水泵和管系的效用，測(cè)量各種工況下的冷卻水溫度。②試驗(yàn)備用冷卻水泵代替主機(jī)冷卻水泵的效用。③主機(jī)閉式冷卻系統(tǒng)，無備用冷卻水泵者，檢查用江水代替淡水泵的效用。④檢查冷卻水高溫報(bào)警裝置的效用（作模擬試驗(yàn)）。⑤主機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，輪換左、右通海閥，檢查僅一舷供水時(shí)主、輔機(jī)冷卻水的排水溫度。

排氣管系：①排氣管不應(yīng)布置在日用油柜或燃油管法蘭接頭的垂直下方，且其間距應(yīng)不小450mm。排氣管應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電氣設(shè)備及電纜。②對(duì)裝運(yùn)或拖帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品的船舶，排氣管應(yīng)向上導(dǎo)出，且應(yīng)裝設(shè)火星熄滅器。③排氣管應(yīng)包扎絕熱材料，絕熱層表面溫度，一般不應(yīng)超過60度。排氣管上如設(shè)有冷卻水套，可不需包扎絕熱材料，但水套在安裝前應(yīng)以0.2MPa的試驗(yàn)壓力進(jìn)行水壓試驗(yàn)，且水套上至少有1條沒有設(shè)置任何閥件的排水管。

在船舶的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，亦應(yīng)注意檢查管系有無損壞或不符合規(guī)范要求的改裝，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，杜絕隱患，保障安全。

（作者單位：江西省吉安市船舶檢驗(yàn)局）endprint