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    羅司長(zhǎng)控車需下重典

    2015-07-09 14:59
    澳門月刊 2015年5期
    關(guān)鍵詞:壓力私家時(shí)間

    羅立文司長(zhǎng)通過(guò)兩天施政辯論的表現(xiàn),以其葡式粵語(yǔ)、坦率的回答,讓社會(huì)和眾議員了解運(yùn)輸工務(wù)司的看法。羅司長(zhǎng)在回答議員提問(wèn)中表示,過(guò)三十日多九百架車,有乜辦法搞掂澳門的交通?相信全世界都冇專家可以搞得掂,政府明白需要控制車輛增長(zhǎng),但社會(huì)需要達(dá)成共識(shí),共同接受限車制度。又認(rèn)為,澳門行車稅19年未做過(guò)調(diào)整,養(yǎng)車成本較低,是導(dǎo)致本澳車輛連年大幅增長(zhǎng)的主要原因。

    對(duì)於司長(zhǎng)所言,養(yǎng)車成本低,本人有不同看法。在澳門,車輛本身、行車稅等都只是養(yǎng)車成本的一部分,大頭在停車位,如果一個(gè)家庭,買一臺(tái)車要配一個(gè)停車位,這個(gè)養(yǎng)車成本就高了,因?yàn)榘拈T的車位元單位面積價(jià)格貴過(guò)同區(qū)的住宅。如果不考慮自置停車位,靠租公共停車位或依賴路邊的泊車位停車,雖然公共停車位收費(fèi)相對(duì)便宜,但是資源稀缺,面對(duì)現(xiàn)在泊車位僧多粥少的局面,找車位往往需要花費(fèi)巨大的時(shí)間成本。因此,如果只是將調(diào)高行車稅、增加養(yǎng)車成本作為控制車輛的措施,恐怕對(duì)錯(cuò)焦。

    事實(shí)上,很多澳門居民不願(yuàn)意開(kāi)私家車,按照目前的路況,揸私家車分分鐘鐘慢過(guò)公車,但人們還是熱衷買車,主要是因?yàn)楣粩D逼,上下班高峰期或者下雨天根本坐不上,才會(huì)選擇開(kāi)私家車。如果澳門公交服務(wù)做得好,自然少了很多買車的需求。

    近來(lái),交通事務(wù)局表示,政府會(huì)循經(jīng)濟(jì)手段逐步控制車輛增長(zhǎng),具體做法包括調(diào)整稅費(fèi)、全面檢討各公共停車場(chǎng)的月票制度及收費(fèi)、引入時(shí)限1小時(shí)收費(fèi)咪表、研究縮短驗(yàn)車年期等。這些手段都旨在增加居民用車成本,但是,卻觸犯了逾24萬(wàn)擁車者和家庭的利益,可能遭致近半澳門人口的反對(duì)。就算政府有魄力強(qiáng)推政策,效果不一定立竿見(jiàn)影。

    正如司長(zhǎng)所言,過(guò)三十天又要增加900多架車,時(shí)間不等人,澳門的控車政策必須要有時(shí)效,而最有效的方法便是引入行政手段——控制每月發(fā)牌數(shù)量,通過(guò)拿出控制的士數(shù)量的行政手段,用於私家車數(shù)量增長(zhǎng)控制上,再輔以上述的經(jīng)濟(jì)手段,控車政策可在短時(shí)間內(nèi)見(jiàn)效。事實(shí)上,新加坡和國(guó)內(nèi)的一些交通壓力繁重的省市,都從源頭上限制發(fā)牌數(shù)量,達(dá)到有效控制車輛增長(zhǎng)的目的。

    限制車輛牌照數(shù)量,最直接影響是車商的既得利益,可能會(huì)招致各大車商的反對(duì),面對(duì)這些情況,政府要拿出魄力,既要敢於面對(duì)擁車一族養(yǎng)車成本上升的反對(duì)聲浪,也要抵住車商的壓力。羅立文政府如果敢於直面這兩方的壓力,並數(shù)典共施,澳門控車才有希望。

    (澳門/ 曹言)

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