聯(lián)合卡車攜手十堰馳田重磅出擊智能渣土車市場

本刊記者 張筱梅

6月18日，湖北十堰，集瑞聯(lián)合重工有限公司（以下簡稱聯(lián)合卡車）攜手十堰馳田汽車有限公司（以下簡稱十堰馳田）舉行了國內(nèi)首款8×4城市智能環(huán)保渣土車發(fā)布會。來自全國各地的聯(lián)合卡車經(jīng)銷商以及湖北市場渣土車司機約500人參加了該產(chǎn)品的發(fā)布會。

在發(fā)布會現(xiàn)場上，記者看到與會者表示出了極大的興趣。據(jù)介紹，這款新型智能渣土車與其他智能渣土車最顯著之處是國內(nèi)首款四軸智能渣土車，因為整車較短所以靈活，因為是四軸所以方量比三軸車增加了5方。

集瑞卡車是一家致力于高端重卡產(chǎn)品的新秀，此番在十堰與國內(nèi)自卸車行業(yè)位居前列的十堰馳田合作，不禁引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的諸多遐想：聯(lián)合重卡為什么與十堰馳田攜手共同研發(fā)四軸智能渣土車？為什么該車的全國首發(fā)儀式選擇在十堰召開？這款智能渣土車是否真的具有比市場上其他的智能渣土車更具市場競爭力，并給整個渣土車行業(yè)和市場帶來巨大的改變？

聯(lián)合重卡牽手馳田強強聯(lián)合

聯(lián)合卡車黨委副書記汪琳琍在會上致辭說，“近兩個月以來，聯(lián)合卡車新U系上市活動取得了較好的反響，先后在上海等20多個城市舉辦活動，至今已經(jīng)獲得1 600多臺訂單。而國內(nèi)首款8×4城市智能環(huán)保渣土車的發(fā)布，意味著聯(lián)合卡車不斷進行著技術創(chuàng)新，不斷豐富產(chǎn)品線。聯(lián)合卡車始終致力于高端產(chǎn)品，堅持做中國最好的卡車?！?/p>

之所以選擇與十堰馳田合作，聯(lián)合重卡有關負責人告訴記者，“主要有三大因素決定了選擇與十堰馳田合作：一，十堰是我國南水北調(diào)的起點和節(jié)點，在這里，各方面的政策和對車輛管理的法規(guī)要求都將會是全國最高的；二，十堰馳田是我國自卸車行業(yè)中輕量化水平較高的一家企業(yè)，其輕量化高強鋼、工廠的焊接工藝水平以及基本的軟硬件工廠建設都非常符合聯(lián)合卡車制造高端產(chǎn)品的要求；三，十堰馳田主動和聯(lián)合卡車研究院共同研發(fā)了此款車，雙方對該車的市場前景一致看好。在這三點基礎上，雙方一拍即合，迅速達成合作關系?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，盡管中集旗下有不少自卸車生產(chǎn)企業(yè)，也不乏有像中集華駿這樣的知名企業(yè)，但是聯(lián)合卡車看中十堰馳田并和其合作的主要原因還在于，十堰馳田的實力以及專注于做自卸車的毅力和恒心。據(jù)介紹，十堰馳田是一家進入改裝車行業(yè)19年的老企業(yè)，是自卸車行業(yè)中唯一一家只做自卸車的改裝企業(yè)，也是目前唯一一家單一工廠突破15 000臺自卸車年產(chǎn)銷量的工廠。聯(lián)合卡車是中集車輛和集瑞集團的合資公司，照理說與中集車輛旗下的自卸車改裝廠合作更有優(yōu)勢，但是中集車輛下屬企業(yè)沒有一家企業(yè)具有像十堰馳田這樣的單一工廠突破1萬臺的實力，在全國范圍內(nèi)有如此規(guī)模產(chǎn)銷量的自卸車改裝廠也只有2~3家。實力再加上絕好的地理位置，十堰馳田成為聯(lián)合卡車合作伙伴的首選。

那么，十堰馳田看中了聯(lián)合卡車什么呢？十堰馳田總經(jīng)理黃玉舜告訴記者，盡管十堰馳田和東風商用車有著更為緊密的合作關系，但是聯(lián)合卡車的機制比國企身份的東風商用車靈活得多，聯(lián)合卡車在各方面的反應機制都要更加迅速，比如項目的審批過程、申報公告的速度等，改裝行業(yè)對新產(chǎn)品上市的時間節(jié)點問題尤為敏感，這決定了是否搶占市場先機的問題，這是其一。其二，聯(lián)合卡車盡管是重卡新秀，但是這幾年其產(chǎn)品在不斷改進和提升，其產(chǎn)品的高端品質(zhì)的優(yōu)勢已經(jīng)越來越凸顯并成熟。

反應速度快，這就是民營企業(yè)的優(yōu)勢和強項，黃玉舜告訴記者?！笆聦嵶C明，我們選擇雙方進行合作是正確的。目前8×4城市智能環(huán)保渣土車已經(jīng)完成了10萬公里可靠性試驗，涉及到工信部、公安部、交通部、環(huán)保部、3C等9個部門的9個公告我們也已全部上齊”，黃玉舜得意地說，“即使別家企業(yè)現(xiàn)在馬上研發(fā)四軸智能渣土車，但是可靠性試驗和上公告的時間至少也需要花費一年半的時間，而在這一年半里我們已經(jīng)贏得了市場先機?！?/p>

用戶、城市管理者對新品青睞有加

生產(chǎn)廠家對此款產(chǎn)品的優(yōu)勢和市場前景自信滿滿，那么用戶使用后的感覺究竟如何呢？

十堰市最大的工程自卸運輸車隊——十堰達和運輸有限公司總經(jīng)理顧善康在此次發(fā)布會上接過了象征20輛工程自卸渣土車的金鑰匙，因為他在此發(fā)布會上一口氣購買了20臺8×4城市智能環(huán)保渣土車。作為該款車第一個吃螃蟹的人，他對此車相當滿意。

顧善康告訴記者，“這款車有多項優(yōu)勢。對于我們渣土車公司來說，它最大的好處是方量增至20方，比起三軸車的15方而言運輸效率提高20%，再就是省油。這兩項優(yōu)勢加起來，一輛車一個月下來我們公司最高可賺5萬元凈利潤，毛利潤為8萬元，半年之內(nèi)即可收回成本。因此，我公司決定在兩年之內(nèi)，對現(xiàn)有的100多臺渣土車逐步淘汰，改換成這種8×4城市智能環(huán)保渣土車?！?/p>

據(jù)介紹，該款車歷時一年，通過了10萬公里的可靠性試驗，第一臺車運行至今未出現(xiàn)任何問題，是一款能給用戶帶來真正效益的新型智能渣土車。十堰馳田董事長黃玉鴻介紹，這款車有多項優(yōu)勢：其一，它改變了國內(nèi)傳統(tǒng)的6×4三軸渣土車的設計結構，升級至8×4四軸，與歐美國家渣土車向多軸方向發(fā)展的潮流相符，其合法運輸方量增至20方，比三軸車的15方運輸效率提高20%；其二，由于是四軸車，欄板合法高度從三軸的1.2 m增至1.5 m，軸距超短，增加了車輛的機動靈活性，不管是在基坑還是排土場都擁有良好的通過能力；其三，安裝的智能車載系統(tǒng)名副其實，真正為城市管理者帶來了管理便利。

之所以研發(fā)生產(chǎn)8×4渣土車，黃玉鴻說，“國內(nèi)的政策法規(guī)促使生產(chǎn)廠家想方設法解決運輸效率和法規(guī)相矛盾的問題，8×4智能渣土車由此孕育而生。目前面對國內(nèi)渣土車整治越來越嚴的局面，各地政府對車廂私自加高的現(xiàn)象正在嚴加管理，按照要求，6×4渣土車車廂實際裝載容積僅有15 m3，載質(zhì)量不到23 t。如果按照標準購買車輛，這種6×4渣土車對于用戶來說，雖然降低了車輛的磨損現(xiàn)象，但購車成本和養(yǎng)車費用大大增加，運力和效益嚴重不成正比。而對于城市管理者來說，由于車輛運力的變小，勢必需要增加車輛來提高運輸效率，這將給管理增加復雜性和難度?！?/p>

據(jù)十堰馳田有關技術人員介紹，8×4智能渣土車是運輸效率和運營收益的最佳結合，車輛比6×4渣土車容積多出5方左右，參考湖北十堰的作業(yè)情況，其具體收益如下：運距10 km，1.7元/公里運費，每趟多掙85元；每天按15趟計算，日均增加1 275元收入；月出勤率按照20天計算，月均增加收入25 500元；年收益合計增加306 000元，一年多掙一臺車錢。

8 ×4智能環(huán)保渣土車的優(yōu)勢所在

對兩家致力于國內(nèi)高端產(chǎn)品車輛的生產(chǎn)企業(yè)來說，該8×4智能渣土車除了容積增大5方之外，其整體優(yōu)勢和其他方面的優(yōu)勢也凸顯無疑。

由于廠家擁有先進的工藝及制造生產(chǎn)線，因此保證了該車車身的制造工藝優(yōu)異，使其在工藝上近乎完美：1、擁有亞洲最先進的卡車焊接機器人流水線，KUKA機器人。2、試片、撬檢、撕裂等保證車身焊接強度，國際先進的三坐標測量系統(tǒng)及各種檢具實時監(jiān)控質(zhì)量。 3、先進的備件運送EMS線，往復式滑撬輸送線，往復桿輸送線。

其車架制造工藝生產(chǎn)線也有較大優(yōu)勢 ：擁有意大利STAM輥型線，亞洲最先進生產(chǎn)工藝。柔性化輥型線，漸變成型有效避免一次沖壓成型時巨大沖擊力對材料的損傷，減少了車架產(chǎn)生裂紋的可能；縱梁全部采用腹面數(shù)控沖孔技術，更準確；擁有中國唯一分體電泳涂裝，車架涂裝采用陰極電泳技術，散件電泳涂裝更全面，車架總成防銹能力得到有效保證。

對于底盤來說，車架、懸架等各個重要零部件總成也極有特點：在車架方面，翼面無孔輥壓成型，高強車架+聯(lián)合設計副車架的無縫銜接，承載性能較業(yè)內(nèi)其他沖壓車架+改裝副車架提升15%以上；在懸架方面，前懸架采用1 800跨距高強彈簧鋼，較業(yè)內(nèi)短跨距結構在承載性提升10%的基礎上更耐久，后懸架采用加強型整體平衡芯軸，承載較業(yè)內(nèi)提升10%以上；在車橋方面，采用新一代奔馳技術輪減驅(qū)動橋，較業(yè)內(nèi)普遍采用的老斯太爾結構承載性提升15%，可靠性大幅提高；在輪胎方面，匹配12.00R20加強型子午胎，較業(yè)內(nèi)采用的11輪胎、12斜交胎承載能力提升10%以上。

對于上裝來說，其結構也擁有諸多優(yōu)點和特點：流線型的廂體設計，精美的整車外觀，提升了城市的整體形象；內(nèi)外光滑的U型結構廂體，跟傳統(tǒng)渣土車相比，外側(cè)不容易形成渣土殘留，清洗簡單方便；車廂后門采用整體結構，外側(cè)中央設置凹槽號牌懸掛位和號牌照明燈，后門上部可噴涂車輛放大牌照號碼，不易污染，便于識別；車廂頂部、右側(cè)和尾部安裝高清攝像頭，可實現(xiàn)倒車影像、車廂內(nèi)部裝載狀態(tài)監(jiān)控，同時在右側(cè)護欄處裝有盲區(qū)探測雷達，有效規(guī)避了司機右轉(zhuǎn)彎視線盲區(qū)和后輪差帶來的交通安全事故；后門內(nèi)側(cè)采用橡膠條密封，密封性能更佳；選裝液壓側(cè)邊鎖鉤裝置，通過液壓缸加大后門的關閉力度，進一步提高后門的密封性能；質(zhì)心低，舉升穩(wěn)，根據(jù)渣土車作業(yè)運距短，舉升頻次高的特點，重新對車廂和副車架進行了低質(zhì)心設計，使得整個箱體質(zhì)心在原有的基礎上降低了7cm，大大提高了舉升的穩(wěn)定性，杜絕了重載車輛卸貨翹頭；高強度，高耐磨，不脹廂。車廂全部采用屈服點約700 Mpa的高強度鋼耐磨鋼材料，確保廂體結構統(tǒng)一和焊接可靠性，同時通過對廂體結構進行優(yōu)化高效設計，確保不發(fā)生脹廂等失效性變型；自重輕，油耗省。新型渣土車在保證承載強度的同時大大減輕了上裝整備質(zhì)量，同比競品減重600~1 500 kg，提高了用戶的運營收益。

盡管目前自卸車市場整體下滑嚴重，但是聯(lián)合卡車和十堰馳田一致看好智能渣土車尤其是8×4智能渣土車的市場前景。

“8×4智能渣土車不僅不會下滑反而會增長，因為這是李克強總理在十八大會議中強調(diào)要淘汰600萬輛黃標車中的一種車型，其中渣土車黃標車有60萬輛，因此在未來3~5年智能渣土車的市場需求會高速增長。目前全國范圍內(nèi)的主機廠和自卸車改裝廠都在發(fā)布渣土車新品，今年訂單最多的就屬智能環(huán)保型渣土車，但都是三軸的。我們看好8×4智能渣土車今年和未來的市場銷量?！秉S玉舜自信地告訴記者。