“專車”司機(jī)的生存之道

朱曉培

“你在專車?yán)锟达L(fēng)景，看風(fēng)景的人在系統(tǒng)上看你。補(bǔ)貼裝飾了你的出行，你裝飾了平臺的夢。”這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代部分城市人們每天出行的形象寫照。

一位司機(jī)從出租車到專車的升級之旅

52歲的王小軍從沒有感覺如此興奮。他做了30年司機(jī)，還是第一次在5個(gè)月內(nèi)就換了3次工作。而在剛剛過去的兩個(gè)星期里，他的銀行卡里已經(jīng)打進(jìn)了12000元?！拔覐臎]想過開車能賺這么多錢。”王小軍說。5個(gè)月前，他還在北汽銀建開出租車，現(xiàn)在，他是一名注冊在滴滴旗下的快車司機(jī)。

2012年10月，開出租車的王小軍在北京西站被滴滴的運(yùn)營人員安裝了滴滴打車軟件。但是在最開始，因?yàn)樽叩牧髁刻嘤譀]有訂單，加上那款HTC 7800手機(jī)總是搶不到單，他曾卸載了兩次滴滴打車軟件。

2014年7月，阿里投資的快的打車推出一號專車，緊接著騰訊投資的滴滴打車推出滴滴專車。滴滴、快的一入局，就掀起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴和快的的專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)到今年1月進(jìn)入高潮，這吸引了出租車司機(jī)、個(gè)體老板、外來務(wù)工人員等紛紛加入專車司機(jī)大軍，王小軍就是其中的一員。

王小軍與銀建的出租車合同到期前一個(gè)月，也就是2014年11月，他決定不再續(xù)簽，而是加入滴滴專車?！?2年前，我剛開始開出租，一天能賺200塊。干了12年后，除去份子錢、油錢，每天還是賺200塊?！痹谶^去的半年里，王小軍不斷地聽到一起開出租的朋友們說，開專車收入輕松過萬。

通過58同城的代理，王小軍報(bào)名參加了滴滴專車在北京豐臺基地舉行的第12期培訓(xùn)。這一期培訓(xùn)一共有100多人，最后94人畢業(yè)，其中出租車合同還沒有到期的司機(jī)就有14人。但這94位學(xué)員并非滴滴的直接雇員——滴滴與租車公司簽訂租車合同，勞務(wù)公司與司機(jī)簽訂勞務(wù)合同，滴滴再通過勞務(wù)公司把車分配給司機(jī)——這是一個(gè)四方協(xié)議。

“昨天都還在賣大米白菜呢，今天就都來開專車了。”王小軍說，因?yàn)閷＼嚥幌癯鲎廛囈粯訉λ緳C(jī)有戶口限制，其中很多人是外來務(wù)工人員。

但專車遲遲沒有分下來，王小軍甚至找了家出租車中介，交了4000元的中介費(fèi)打算回去開出租車?！板X我就放在中介那里，如果不能開專車我就再去開出租車?！蹦切╆P(guān)于專車違法的消息，總讓他覺得不踏實(shí)。

2015年1月，王小軍分到了一輛豐田凱美瑞，交了15000元押金。這是滴滴自有專車?yán)镒钇胀ǖ能囆?，越貴的車型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也越高。但對于專職司機(jī)來說，分配到一輛更豪華的車未必是件值得高興的事。王小軍認(rèn)識的一名出租車司機(jī)最終放棄了滴滴分配給他的專車——那是一輛別克GL8，實(shí)在太燒油了。

但做專車司機(jī)并沒有預(yù)想中幸福?！伴_了專車，才知道天下的烏鴉一般黑?！蓖跣≤娬f，作為滴滴的專車司機(jī)，乘客每次支付的費(fèi)用會直接進(jìn)入滴滴的賬戶，而不是司機(jī)的賬戶，滴滴每個(gè)月會給司機(jī)結(jié)一次賬。而且，滴滴要求每位司機(jī)每天跑出750元的單量，其中前180元免費(fèi)，剩余的每單要收取約22%的傭金，司機(jī)每天還要交100元的專車軟件平臺使用費(fèi)。為了能夠賺到更多的錢，他每天都要工作14個(gè)小時(shí)以上。

“簡直就跟出租車一樣。而且，我還見不到現(xiàn)錢?！眲傞_了兩個(gè)星期的專車，王小軍就先墊付了1000多元加油費(fèi)、過路費(fèi)和洗車費(fèi)。

“誰讓這車是滴滴的呢。不過，要是自己有車，做這個(gè)真賺錢?！蓖跣≤娬f，他自己倒是有一輛車，不過是4年前買的標(biāo)志2008，達(dá)不到專車3年內(nèi)車輛、12萬元以上的標(biāo)準(zhǔn)。而出租車司機(jī)中開始流傳6月份會進(jìn)行行業(yè)改革的傳言，王小軍計(jì)劃，如果新政策對司機(jī)有利，就重新回去開出租車。

派單、搶單、刷單

實(shí)際上，滴滴的專車司機(jī)分為兩種：一種是像王小軍一樣的專職司機(jī)，他們更像是滴滴的員工；另一種是注冊的專車司機(jī)，他們開自己的車，滴滴只會向他們收取20%左右的傭金和租賃公司的管理費(fèi)，而且，為了吸引更多的私家車主注冊，滴滴會不定時(shí)地向他們大幅度發(fā)放補(bǔ)貼。

“照著當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼規(guī)模，一年換回一輛新車真不是問題啊?！?5歲的徐東平一直在做著幫人代辦簽證的業(yè)務(wù)，偶然一次坐了王小軍的出租車，發(fā)現(xiàn)兩人都住在石景山，一來二去就成了朋友。

2015年1月，徐東平投入45萬元購買了一輛奧迪A6，分別注冊了滴滴和快的的豪華型專車。當(dāng)時(shí)，滴滴對司機(jī)的宣傳口號就是“一年換奧迪”。滴滴的運(yùn)營人員極力勸說徐東平用新車加入專車的豪華型用車。

開始一切順利。徐東平通常會讓乘客幫他刷單——如果乘客是用滴滴叫的車，他就讓對方再用快的叫一次。如果是用快的叫的，就再用滴滴叫一次?！胺凑蔚魏涂斓牟粫??！毙鞏|平這么想。

但是，滴滴似乎總能發(fā)現(xiàn)他在作弊，他隔些日子就被封號，第一次封了3天，后來變成了5天，再后來是一個(gè)星期。實(shí)際上，滴滴專門成立了一個(gè)反作弊小組，通過查驗(yàn)支付串碼、檢查銀行卡持有人等方式防止司機(jī)刷單。

到了2015年2月14日，徐東平發(fā)現(xiàn)不但不能用老方法刷單了，而且補(bǔ)貼也開始驟減。這一天，滴滴和快的合并了?！拔覀円环馓枺褪侨脚_封?！钡蔚慰斓漠a(chǎn)品經(jīng)理羅文說。

“上一個(gè)月還打得那么兇，這一個(gè)月就合并了，感覺被帶到了一個(gè)坑里?！毙鞏|平說。

2015年3月，合并后的滴滴快的對專車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重大調(diào)整，把專車業(yè)務(wù)重新劃分為專車和快車，原快的一號專車上?？偨?jīng)理肖雙生成為專車事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。

快車還降低了對私家車的要求，只需要購車成本10萬元以上，車齡5年以內(nèi)。王小軍的那輛標(biāo)致2008，剛剛符合這個(gè)要求。5月15日，王小軍正式注冊加入了滴滴快車，第二天他就接了20多單，不算補(bǔ)貼就收入500多元。

從專車司機(jī)到快車司機(jī)，近5個(gè)月下來，王小軍有時(shí)候仍會覺得不太滿意。“聽說Uber是派單的，滴滴是搶單，但好單總是很難搶到。而且經(jīng)常顯示乘客離我200米，實(shí)際上我還得掉頭繞1公里?！?/p>

滴滴快的產(chǎn)品經(jīng)理羅文認(rèn)為，派單給距離最近的那個(gè)司機(jī)的做法，對于司機(jī)來說不是那么公平，因此滴滴快的采取搶單模式。當(dāng)然，這也會導(dǎo)致司機(jī)們爭搶“好單”，而放棄距離不合適的乘客。

但Uber的高歌猛進(jìn)，再次讓滴滴快的陷入到強(qiáng)競爭的市場環(huán)境。不過，滴滴專車司機(jī)徐東平卻打心里感謝Uber：“要不是Uber，我這買奧迪的45萬元還不知道什么時(shí)候賺回來呢?！?/p>

關(guān)于平臺選擇，司機(jī)說我就是沖著錢來的

Uber就是中國專車市場的入侵者，他們對中國的專車市場展開了猛攻，炮火是資本和算法。

“我保證你一下單就能叫到車，叫不到我免費(fèi)送你?！?月4日，Uber司機(jī)劉磊極力勸說記者再叫一輛車，他不愿中途停下來等記者去取一份快遞，而是希望這一單就此結(jié)束，他可以趕緊再接一個(gè)新單。這一周，Uber加大了補(bǔ)貼力度，在北京，如果司機(jī)一周接滿70單，就可以得到7000元獎(jiǎng)勵(lì)。

面對Uber大力補(bǔ)貼的誘惑，劉磊對公司宣稱自己扭傷了大腿，請了一個(gè)星期的病假。但實(shí)際上，他每天早上7點(diǎn)就開著自己的桑塔納，帶上手機(jī)出門趴活。他自己算了一下，除去限行的一天，一天只要拉夠12單，就可以拿到7000元。這幾乎是他一個(gè)月的工資。

早在2014年5月，通過在易到工作的同學(xué)，劉磊就注冊成為了易到的專車司機(jī)?，F(xiàn)在，他一共有三部手機(jī)，安裝了Uber、滴滴、快的、嘀嗒、51等叫車軟件的客戶端。

“我就是沖著錢來的啊。”劉磊一點(diǎn)也不避諱自己的目的。不請假的工作日，每天早上7點(diǎn)，他從玉泉路的家中出發(fā)，捎上同小區(qū)的一個(gè)姑娘，去建國門上班。姑娘會用嘀嗒拼車幫他叫一單，他會再用自己的手機(jī)號叫一單Uber。

“反正，他們（專車平臺）之間也看不到我是不是接了其他平臺的單。這樣每天刷兩單，養(yǎng)車加油的錢就出來了”。劉磊說。

一些人開始質(zhì)疑補(bǔ)貼的持久性。有人在朋友圈中說：去一個(gè)比較遠(yuǎn)的地方，專車司機(jī)教導(dǎo)我，你這趟比較遠(yuǎn)，下次你不要輸入目的地，這樣可以和司機(jī)說好，路上停下來重新叫，分段幾次，享受好幾次補(bǔ)貼。我感慨，這樣也可以。然后，一路上他哇啦哇啦地電話、微信，都在指導(dǎo)同行如何刷補(bǔ)貼的事情，滴滴、Uber無縫切換……

不管如何，補(bǔ)貼政策很奏效，一周內(nèi)，Uber在北京就新增加了3000輛專車。

很多互聯(lián)網(wǎng)高管也加入U(xiǎn)ber大軍。2014年底，杭州米趣味CEO、多聚App創(chuàng)始人毛靖翔每周有一天會在濱江科技園開著瑪莎拉蒂接送園區(qū)附近的人們上下班，看能否遇到合適的可以招聘的員工。百度的一位高管經(jīng)常會先接送幾位乘客后再去公司，常被朋友調(diào)侃：“你今天去趴活了嗎？”陌陌CEO唐巖也會在下班的時(shí)候順便拉一位乘客，車有時(shí)候是賓利，有時(shí)則是特斯拉。

在加入U(xiǎn)ber之前，剛從華能電廠退休的張江也曾接過幾單滴滴，“要求我給乘客開車門，我真做不了。”而且，他很喜歡Uber不用搶單而是派單的模式，“我只要聽著就行了，不用一直盯著手機(jī)。我才不在意補(bǔ)貼呢。你看我這臺奧迪A6，把你送到北京昌平再跑回來，肯定是虧錢的。但是，我可以跟很多人聊天，這比跟一幫退休老頭在一起有趣多了?！?/p>

永無寧日的戰(zhàn)場

滴滴快的和Uber之間的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，對其他專車平臺沖擊很大。一個(gè)明顯的例子就是，那些注冊了易到用車的司機(jī)，在安裝了滴滴或者Uber的客戶端后，就很少再打開易到了，比如司機(jī)劉磊。

“補(bǔ)貼當(dāng)然很有用啊，哪個(gè)司機(jī)不喜歡補(bǔ)貼，哪個(gè)乘客不想省錢。”易到CEO周航感嘆道。作為一個(gè)行業(yè)重構(gòu)者，周航遭遇了可能遇到的所有挑戰(zhàn)：舊勢力抵制、政策管制、巨頭突然入局。遭遇同樣問題的，還有AA租車CEO王利峰。

李大山是在2014年6月加入AA租車的。此前他也曾是一名出租車司機(jī)，與北汽的出租車合同到期后進(jìn)入AA租車。他穿著白襯衣、戴著白手套，客氣地詢問記者要不要喝水、空調(diào)的溫度合不合適。這都是AA租車對司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)要求的。

李大山剛加入AA租車的時(shí)候，AA租車實(shí)行的是定薪加補(bǔ)貼的工資制度，司機(jī)每天只需要完成8單即可。但很快司機(jī)中就出現(xiàn)了根本不出門接單，而是找朋友刷單的現(xiàn)象?！癆A每個(gè)細(xì)節(jié)都想到了，對司機(jī)的管理真的沒得說?！崩畲笊綄ΜF(xiàn)在的工作感到滿意，他表示不太理解那些刷單的司機(jī)，“他們也不想一想，沒有這些專車，他們還能干什么？不也就是去給其他人或者公司開車嗎，一個(gè)月不也就賺三四千塊嗎？人啊，總是不知足。”現(xiàn)在李大山每天出車8-10個(gè)小時(shí)，一個(gè)月能夠收入8000元，他覺得很滿足。

6月2日，滴滴快的推出了順風(fēng)車，每公里只需要1元，直接指向拼車市場，新的硝煙又開始彌漫。

“在O2O這個(gè)戰(zhàn)場，沒有永遠(yuǎn)的霸主，只會有新的模式不斷出現(xiàn)。永遠(yuǎn)在進(jìn)化，根本沒有終極。”周航說，“到了某個(gè)節(jié)點(diǎn)，這場仗就打完了，我就消停了，我就在這個(gè)領(lǐng)域成為新一代O2O的霸主了，沒有這回事。這里不是線性的進(jìn)化過程，而是指數(shù)級的進(jìn)化過程，永無寧日?！?/p>