上下班，巴士專車來“接駕”

華薇薇

現(xiàn)在，上班族在專車、快車、順風(fēng)車等互聯(lián)網(wǎng)模式的出行方式中，又多了一個新選擇：巴士。

沒錯，傳統(tǒng)的公共交通領(lǐng)域也可以像出租車和專車市場一樣，通過互聯(lián)網(wǎng)整合資源，讓路線數(shù)據(jù)和用戶需求相匹配，為用戶提供定制的巴士服務(wù)。

比如打著“Uber模式”標(biāo)簽的深圳創(chuàng)業(yè)公司嗒嗒巴士，成立不到半年就已擁有10萬名移動應(yīng)用和微信公眾號用戶。估值接近500億美元（約合3100億元人民幣）的打車軟件Uber，正向資本市場證明著，這種以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)為核心的輕資產(chǎn)調(diào)度模式，是一個頗有想象空間且可以快速復(fù)制的模式。

不同于出租車或?qū)＼?，嗒嗒巴士的“支付”需要在線上提前進(jìn)行。它在北上廣深已經(jīng)開通了500條路線班次，它們一方面根據(jù)上班族聚集的區(qū)域設(shè)定，另外則是用戶直接發(fā)起路線申請，輸入自己的出發(fā)地和目的地后，應(yīng)用會根據(jù)算法，挑出那些重合交叉多的路線，推送申請消息給線上用戶，一旦超過25名用戶愿意加入，這條路線便可以開通。

目前，嗒嗒巴士70%的路線都是用戶發(fā)起設(shè)立的。其每公里的單價為4至6角，由于大城市的上班通勤距離越來越遠(yuǎn)，用戶平均需要支付的費用會略高于傳統(tǒng)公交車，但有空調(diào)且一人一座的巴士，在時間保障和舒適度上卻能提高不少。在嗒嗒巴士的創(chuàng)始人周瑞金看來，這會是一個日均載客數(shù)超過2億人次的龐大市場。

同Uber等出行方式應(yīng)用一樣，嗒嗒巴士的模式也得到了資本市場的積極回應(yīng)。據(jù)嗒嗒巴士的創(chuàng)始人兼CEO周瑞金說，成立不到40天，公司就已經(jīng)獲得了4200萬元的A輪融資，這筆融資計劃主要用于下半年的城市擴張中。

嗒嗒巴士是周瑞金的第三次創(chuàng)業(yè)。她曾依靠100萬元的天使投資，和另外4人3年內(nèi)開發(fā)出了7款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn) 品。

2015年年初，總部位于深圳的新國線運輸集團總裁王梓權(quán)找到周瑞金，邀請她共同做一個名為嗒嗒巴士的項目。這個類似Uber模式的巴士拼車應(yīng)用，可以將新國線旗下的1萬輛旅游大巴更好地利用起來。

王梓權(quán)發(fā)現(xiàn)，旅游巴士在周末和節(jié)假日的出車率可以達(dá)到80%，但在工作日，閑置率卻高達(dá)50%。同時，城際高鐵的開通也讓長途客運業(yè)務(wù)空出大量車輛。

而中國有250萬輛巴士，目前平均每天出行頻次僅為1.5次，擁有50個左右座位的大巴上座率基本在70%，很長時間其實也都處于閑置狀態(tài)。

事實上，嗒嗒巴士不是唯一圍繞公共交通行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，今年年初，易到用車、PP、接我班車陸續(xù)啟動了大巴業(yè)務(wù)。這些公司大多以融資租賃的形式使用汽車租賃公司的大巴，一臺巴士50萬元，折舊期5年，每年租賃費用約10多萬元。

這些商業(yè)模式相似的創(chuàng)業(yè)公司競爭的核心將是線下的車輛資源。而在這方面，與新國線合作的嗒嗒巴士會有一定優(yōu)勢。二者以包月或包年形式合作，司機工資和油費由客運公司承擔(dān)—要知道，專車的司機補貼成本通常會占據(jù)總成本的70%，而嗒嗒巴士的模式會減少大量的運營支出。

此外，同專車等服務(wù)一樣，讓客運、旅游大巴涉及市內(nèi)交通業(yè)務(wù)，也有一定的政策風(fēng)險。班車客運在設(shè)定路線前需要向交通部門提出申請。為了避免遭遇打車軟件的困境，嗒嗒巴士選擇從深圳開始試點——它是一個允許非公交企業(yè)經(jīng)營“定制包車”項目的城市，這意味著新國線旗下這類獲得旅游包車經(jīng)營資質(zhì)的客運企業(yè)，可以合法進(jìn)入到巴士客運等市場。

與王梓權(quán)通話2個多小時之后，周瑞金就同意加入嗒嗒巴士了。4天之后，一支20人的團隊在南山科技園一間300平方米的辦公室里組建起來。其中，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的主要是周瑞金之前的創(chuàng)業(yè)伙伴。王梓權(quán)則提供了一些公交整合方案人員，組建了交通團隊。至于核心的路線部門，則由寫算法的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員和進(jìn)行調(diào)度運營的交通人員共同組成。

“互聯(lián)網(wǎng)人員和交通行業(yè)人員，他們的做事方式不太一樣，有摩擦才會發(fā)現(xiàn)問題。”周瑞金說。

為了幫助年齡較大的巴士司機操作手機應(yīng)用，周瑞金改變互聯(lián)網(wǎng)公司的慣例，將之前產(chǎn)品經(jīng)理主導(dǎo)的管理模式變?yōu)檫\營主導(dǎo)，以交通團隊在運營過程中遇到的需求，推動產(chǎn)品開發(fā)對應(yīng)的功能。

其實在2015年年初，深圳巴士集團和中南運輸集團就嘗試過定制班車業(yè)務(wù)，但半年來只開通運營了8條線路，其余27條線路還處在招募乘客階段。

限制此前業(yè)務(wù)迅速擴張的原因是，它將班車的服務(wù)對象定位為企業(yè)用戶，在個人乘客中缺乏宣傳。嗒嗒巴士則聚焦于上班族。據(jù)周瑞金介紹，嗒嗒巴士獲取新用戶的方式主要依靠公司的地推團隊，他們會背著大喇叭，跑到每一條開通線路附近的公交車站周圍派發(fā)傳單。這類線下傳單的用戶轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到68%。同時，和專車服務(wù)一樣，嗒嗒巴士初期也會給用戶補貼，每一個注冊新用戶增送100元的優(yōu)惠卷。

為了提升用戶體驗，嗒嗒巴士開通了“24小時問題”微信處理群和400客服電話。它在深圳市場已運營了兩個月，共開通了300條路線，但一些路線的上座率并不高。不知道站點在哪里、沒有準(zhǔn)時到達(dá)，以及單純就是為了好玩參與的申請等因素造成了這一結(jié)果。而隨著路線的增多，乘客呈現(xiàn)的出行需求多而分散，也給巴士的運營和路線聚合算法提出了挑戰(zhàn)。

車資收入目前僅能抵消巴士的租賃成本，還不足以讓公司盈利。周瑞金表示，雖然現(xiàn)在公司仍是擴大用戶規(guī)模的階段，但這已是她開始考慮的一個問題。

嗒嗒巴士未來的商業(yè)模式一部分類似于傳統(tǒng)巴士：在車內(nèi)和車身等地方銷售廣告，以及利用Wi-Fi變現(xiàn)等。而當(dāng)用戶規(guī)模達(dá)到一定量級后，周瑞金還想引入更多服務(wù)，比如早晚餐、按摩，甚至可以安排為單身男女進(jìn)行相親等主題的班車。

公司實際上已經(jīng)在嘗試擴展業(yè)務(wù)類型。今年6月，它推出了周邊游定制巴士。在深圳市場的嗒嗒巴士上，可以預(yù)購從市區(qū)前往西涌、大小梅沙、東部華僑城等景區(qū)的車票。為了今年下半年能擴張到更多城市，嗒嗒巴士也在新國線之外，和10余家客運企業(yè)展開了合作。

專車領(lǐng)域的殘酷競爭很可能會馬上延伸到公共交通領(lǐng)域——盡管目前這還是一個剛剛起步的市場，但已不乏巨頭覬覦。騰訊支持的滴滴打車就成立了巴士項目的新團隊，預(yù)計相關(guān)應(yīng)用8月在北京上線。北京公交集團更是早在2013年就開通了定制公交服務(wù)——嗒嗒巴士這類的拼車模式顯然會觸動到一些傳統(tǒng)公交集團的利益。

即使相信公司有競爭力，周瑞金還是不敢過于自信。在每一個新員工入職時，她都會這樣告誡他們：“你要慎重考慮，因為你加入的這個公司未來可能會死，這就是創(chuàng)業(yè)公司?！?/p>

摘編自2015年第26期《第一財經(jīng)周刊》