市政道路設(shè)計中的問題及解決措施探討

劉育林

【摘 要】文章分析了市政道路設(shè)計中存在的問題，并根據(jù)這些問題提出了具體的解決對策，以期為我國市政交通業(yè)的發(fā)展提供些許意見。

【關(guān)鍵詞】市政道路；規(guī)劃設(shè)計；道路設(shè)計

一、市政道路設(shè)計中的問題及對策分析

1、市政道路線形設(shè)計

1.1小偏角的設(shè)計

當?shù)缆吩O(shè)計中偏角過小時，特指道路上偏角≤7°的情形時，道路便會出現(xiàn)小偏角的問題，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設(shè)計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設(shè)計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設(shè)計速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時（一般為3o～5o），可不需作專門的彎道設(shè)計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。

1.2最小縱坡

當?shù)缆房v坡設(shè)計小于0.3%，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上：因此，城市道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。

2、市政道路路基路面設(shè)計

2.1老路改造中的路基拼接

為了保證新老路面可以拼接，主要采取挖臺階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實標準等技術(shù)措施。但是有些地方對軟土地基路段不均勻沉降的設(shè)計處理不完善，會有縱向裂縫出現(xiàn)。對此，必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的差異沉降，可以增加原有的路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降，其值不應(yīng)大于0.5%。

2.2橋頭跳車

橋頭跳車形成的原因比較復(fù)雜，其影響因素也較多，其中最主要的原因是橋臺與路堤的沉降差異。通?？梢圆扇√岣邏簩嵍取⒓訌姷鼗幚?、設(shè)置大尺寸搭板等。也可以在設(shè)計時加強搭板處的路面結(jié)構(gòu)與路基頂層處理。

2.3水泥穩(wěn)定碎石層

水泥穩(wěn)定碎石層容易開裂，經(jīng)常會反射到瀝青路面面層，如果沒有及時處理會造成路面損壞。因此，在對水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計時，必須降低水泥穩(wěn)定混合料強度標準，或者提高石料的品質(zhì)，細集料要減少含沙量，粗集料應(yīng)降低針片狀含量與壓碎值，提高砂當量，采用骨架密實型級配。同時還應(yīng)注意水泥穩(wěn)定碎石抗壓強度的選擇，過高容易開裂，過低容易松散。

3、市政道路路面排水設(shè)計

3.1車行道排水設(shè)計

城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排人保留水系或河流中。

3.2人行道排水設(shè)計

①為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內(nèi)。②當?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝.攔截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內(nèi)。通過長期觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在道路兩側(cè)設(shè)置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡（雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產(chǎn)生）。

3.3路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計

路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。

二、提升市政道路服務(wù)水平及完善市政道路功能的方法研究

1、強化市政道路設(shè)計的系統(tǒng)性理念

為了使市政道路設(shè)計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應(yīng)對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點得出：系統(tǒng)的整體性功能通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點在道路設(shè)計工作中加以充分應(yīng)用。設(shè)計前后各等級道路路段一條車道的通行能力對比如表1所示：

表1各等級道路路段一條車道的通行能力

研究市政道路設(shè)計在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅決抵制原有設(shè)計方案中—有空地就做綠地、將關(guān)注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應(yīng)將目標道路設(shè)計同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計方法。

2、做好市政道路整體格局的設(shè)計工作

城市道路整體格局對城市整體的交通有著極大的影響，對于市政道路整體格局必須按照城市規(guī)劃的實際情況進行設(shè)計，尤其是道路的橫斷面因素更是不可忽略。市政道路設(shè)計主要包括機動車道、非機動車道、人行道、道路邊緣帶等，要考慮相互之間的關(guān)系進行設(shè)計，同時，道路規(guī)劃要根據(jù)城市人口密度高低區(qū)域、城市車輛類型等進行綜合的設(shè)計，例如，在一些人口密集的區(qū)域在設(shè)計道路斷面時，要將整體面擴寬，避免該區(qū)域經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠對其他區(qū)域的交通也造成影響；對于機動車輛較少、非機動車輛較多的區(qū)域，在該區(qū)的道路規(guī)劃要盡量縮小機動車輛道路的斷面，拓寬非機動車輛道路的斷面，通過對城市發(fā)展水平對道路進行適當?shù)脑O(shè)計。另外，要考慮到后期維修和整改的工程，隨著社會經(jīng)濟的不斷提高，人們的生活水平也逐漸有了提升，而家用駕車的數(shù)量可能會增加，同時也增加的道路行車負擔，原有的道路已經(jīng)不能滿足車輛通順行駛的要求，因此，要適當?shù)膶Φ缆愤M行整改，要結(jié)合道路行車情況對各個斷面進行設(shè)計，確定好相互之間的比例并通過先進的儀器進行虛擬測試，然后再進行施工。

3、提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設(shè)計工作時，應(yīng)將前沿理論和實踐經(jīng)驗加以充分融合。充分考慮目標設(shè)計所在地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴重的漏洞。道路設(shè)計應(yīng)緊密圍繞實際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點，依照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設(shè)計做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對道路設(shè)計規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計規(guī)范的可操作性。

4、加強對市政道路設(shè)計規(guī)劃的審批

市政道路設(shè)計關(guān)系著國計民生，不能有一絲的馬虎，也不能一蹴而就，需要相關(guān)部門緊密協(xié)調(diào)，做好道路設(shè)計規(guī)劃的審批、監(jiān)督實施工作，確保市政道路設(shè)計的合理科學(xué)性，并且需要根據(jù)城市發(fā)展整體規(guī)劃、經(jīng)濟發(fā)展水平等對設(shè)計規(guī)劃進行評價，確保市政道路設(shè)計規(guī)劃能夠順利的實施。

5、城市道路綠化景觀設(shè)計

城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進行改善。在對綠化景觀進行設(shè)計時，要結(jié)合干道的具體類型，還要遵循美學(xué)特征，結(jié)合生態(tài)學(xué)的基本原理，對植物進行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進行配置時，還要結(jié)合不同的地點，體現(xiàn)出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進行設(shè)計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠?qū)崿F(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風格與形象，所以，在對植物進行配置時一定要保持鮮明特點。

結(jié)束語

我國各大城市的交通問題與日俱增，所以相關(guān)的部門一定要重視城市市政道路的規(guī)劃和設(shè)計，按照相應(yīng)的設(shè)計準則及方法進行科學(xué)合理的設(shè)計，從而有效緩解城市交通問題，美化城市環(huán)境，提升市民的生活質(zhì)量。

參考文獻：

[1]張林志.市政道路存在的問題與規(guī)劃改進設(shè)計分析[J].民營科技，2011，（9）：269.

[2]何飛.淺談市政道路設(shè)計的重要性[J].科技創(chuàng)業(yè)家.2012（13）：152.

[3]汪江.關(guān)于城市道路設(shè)計及注意問題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012（03）：203.