中希海運(yùn)業(yè)加強(qiáng)合作

劉俊

中國(guó)和希臘在國(guó)際海運(yùn)業(yè)中扮演著非常重要的角色。過(guò)去20年里，中希兩國(guó)在海運(yùn)領(lǐng)域的合作有很大進(jìn)展：1996年中希簽署海運(yùn)合作協(xié)定;2002年中國(guó)與歐盟簽署海運(yùn)合作協(xié)定;2010年中希簽署海運(yùn)諒解備忘錄;2011年中希簽署海運(yùn)合作行動(dòng)計(jì)劃。2000—2015年，希臘船東在中國(guó)造船企業(yè)購(gòu)買或者訂造的船舶總數(shù)近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國(guó)出口貨物至全球的運(yùn)輸任務(wù)。

在中國(guó)建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的進(jìn)程中，希臘因其重要的地理位置備受關(guān)注，如中遠(yuǎn)集團(tuán)大力投資比雷埃夫斯港，許多國(guó)際企業(yè)紛紛選擇該港作為貨物出口歐洲的主要據(jù)點(diǎn)。盡管希臘在港口私有化過(guò)程中有所反復(fù)與“糾結(jié)”，然而更多地參與以溝通中國(guó)和歐洲為目標(biāo)的“海上絲綢之路”，無(wú)論從歷史還是現(xiàn)實(shí)的商業(yè)價(jià)值考量，這一舉動(dòng)都是明智的。

在中希海運(yùn)業(yè)合作過(guò)程中，無(wú)論是希臘船東，還是中國(guó)造船企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)，或DNV GL，都成為不可或缺的力量。endprint