標準
中國將制定首個船舶大氣污染物排放控制國家標準
環(huán)境保護部官方網(wǎng)站的消息,《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值和測量方法(中國第一、二階段)》即日起向全社會第二次公開征求意見,加強船舶污染物排放控制,填補船舶大氣污染物排放標準空白。
去年7月7日,環(huán)境保護部向社會公開發(fā)布了該標準的第一次征求意見稿,標準編制組根據(jù)反饋意見對標準內(nèi)容進行了修改完善。與第一次征求意見稿相比,二稿的主要變化有:對標準中的船舶使用燃油的規(guī)定進行了調(diào)整。放寬了船舶使用燃油的種類和范圍,從原征求意見稿的所有船舶只允許使用普通柴油,調(diào)整為也可以使用 符合硫含量規(guī)定的船用燃料油,以及氣體燃料等;娛樂性船機耐久性要求的調(diào)整;增加氣體燃料測試方法和計算;增加允許豁免的船機要求;增加了耐久性年限要求等。鑒于該標準的社會關(guān)注度高,影響大,特向全社會第二次公開征求意見。
環(huán)境保護部科技標準司表示,中國是一個內(nèi)河航運資源比較豐富的國家, 截至2013年年底,中國擁有水上運輸船舶17.26萬艘,凈載重量2.44億噸。全球10大港口,中國占據(jù)8席,吞吐量約占全球1/4,船舶運輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。
據(jù)測算,2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。鑒于中國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢,為落實《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》要求,環(huán)境保護部制定船舶發(fā)動機排放標準,加強船舶污染物排放控制,填補船舶大氣污染物排放標準空白。
通關(guān)
大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟走廊省長論壇共推通關(guān)便利化
6月10日在昆明舉行的“大湄公河次區(qū)域(GMS)經(jīng)濟走廊2015年省長論壇”上,來自GMS國家的20位?。ㄊ校╅L圍繞“加快互聯(lián)互通建設(shè),提高通關(guān)和運輸便利化水平;推動政策溝通和規(guī)劃對接,促進經(jīng)濟走廊經(jīng)濟快速發(fā)展;推動園區(qū)合作,促進次區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級”等議題展開討論并達成7項《共識》。
《共識》稱,將每年舉辦GMS經(jīng)濟走廊省長論壇,為經(jīng)濟走廊沿線省(市、府、邦)政府和企業(yè)參與制定合作規(guī)劃、政策措施及重大項目建設(shè)搭互動溝通平臺,形成貫穿各國中央政府、地方政府和重點企業(yè)等各個層次溝通協(xié)調(diào)的長效機制。
“為加快經(jīng)濟走廊發(fā)展,我們共同期望改善口岸、通關(guān)及交通便利化基礎(chǔ)設(shè)施。我們希望GMS各成員國政府加快磋商進程,批準《GMS便利客貨跨境運輸協(xié)定》及其附件,推動盡快全面實施《GMS便利客貨跨境運輸協(xié)定》,同時,全面落實《GMS運輸便利化行動計劃》,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易、投資和經(jīng)濟技術(shù)合作發(fā)展”。《共識》提出,在繼續(xù)擴大相互貿(mào)易的同時,經(jīng)濟走廊沿線?。ㄊ?、府、邦)的合作各方更加注重改善貿(mào)易結(jié)構(gòu),提高貿(mào)易質(zhì)量,積極擴大深加工、高附加值商品的比重,積極推進合作方式由資源型、粗放型貿(mào)易向生產(chǎn)型、加工型貿(mào)易轉(zhuǎn)變,鼓勵擴大邊境貿(mào)易和一般貿(mào)易規(guī)模,鼓勵開展過境、轉(zhuǎn)口和易貨貿(mào)易,共同拓展新的國際市場。
《共識》也提出,將鞏固和深化傳統(tǒng)領(lǐng)域的合作,加快新興領(lǐng)域合作步伐,推動經(jīng)濟合作區(qū)建設(shè),加強產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作,鼓勵跨境電子商務發(fā)展,促進次區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級。此外,要通過簡化通關(guān)手續(xù),為游客提供便利、安全的旅游服務。
海工
泉州船廠獲逾35億美元合同訂單
泰山石化集團有限公司(泰山石化)與新加坡Falcon Energy Group(FEG)及廣東振戎簽署相關(guān)法律文件,將在泰山石化旗下子公司泉州船舶工業(yè)有限公司(泉州船廠)為FEG建造半潛式海工平臺、自升式鉆井平臺以及浮式LNG存儲及再氣化裝置。根據(jù)泉州船廠與FEG及廣東振戎簽署的相關(guān)協(xié)議,泉州船廠將獲得11個海工建造項目的訂單,合同總金額超過35億美元。
泰山石化最近表示,公司與FEG簽署了有關(guān)1座半潛式海工平臺及2座自升式鉆井平臺建造項目的框架合同。據(jù)合同,相關(guān)平臺將在泉州船廠建造。泰山石化行政總裁唐朝章表示,建造海洋鉆油平臺的合約一旦實施,公司可利用泉州船廠制造海洋鉆油平臺所需要的設(shè)備,“設(shè)備成本并不是其進入新業(yè)務的絆腳石,成功的關(guān)鍵將是新加坡合作伙伴所擁有的專有技術(shù)。”
泰山石化還與其大股東廣東振戎簽署諒解備忘錄。通過相關(guān)合同,兩家企業(yè)達成協(xié)議,廣東振戎將2座半潛式海工平臺、4座自升式鉆井平臺以及2座浮式LNG存儲及再氣化裝置在泉州船廠建造。另外,泰山石化與新加坡Keppel Offshore & Marine公司建立了戰(zhàn)略關(guān)系,計劃將躍升成為在中國及亞洲太平洋地區(qū)的海洋產(chǎn)業(yè)主要解決方案供應商。去年,泉州船廠與FELS簽訂有條件30年期管理服務協(xié)議,由FELS為泉州船廠的營運提供管理服務。
據(jù)了解,F(xiàn)ELS是新加坡上市公司吉寶企業(yè)有限公司(吉寶)的下屬企業(yè),吉寶是全球最大規(guī)模的海工與海事集團之一,也是鉆油臺設(shè)計、建造與修理、船舶維修與改裝以及特殊用途船舶建造的全球市場的先鋒與領(lǐng)導者。
環(huán)保
DNV GL推出航運2020更新版
DNV GL總結(jié)了2012年出版《航運2020》報告以來的新進展,推出《航運2020》更新版。DNV GL海事CEO石萬勝指出:“營運效率和減排成為這些發(fā)展背后的主要動力,這份《航運2020》更新版顯示未來的船用燃料將更加多樣化?!?/p>
LNG作為一種船舶燃料是2012版報告的亮點之一,但由于投資成本居高不下且基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)緩慢,2020年很可能達不到1000艘LNG動力船的預期。然而,隨著更多加注模式的出現(xiàn),LNG有可能加快發(fā)展。
石萬勝指出,原《航運2020》報告中并沒有預計到混合動力船舶的興起。但隨著電池價格大幅下降和能量儲存能力的改善,目前混合動力系統(tǒng)已經(jīng)成為航運業(yè)的現(xiàn)實方案之一。
石萬勝指出,試點項目表明,混動技術(shù)值得信賴,能為海工船舶節(jié)約15%的燃料。無論在何種動力要求或載荷情況下,混合動力引擎系統(tǒng)能使船舶達到最高效值。“當前,已經(jīng)有33艘混合動力船舶投入營運或在訂造中,放眼未來,2020年這一數(shù)字很有可能達到100艘”,石萬勝說。
全球高速互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、計算能力的提升和“大數(shù)據(jù)”方案使互聯(lián)船舶理念成為現(xiàn)實。石萬勝預計這些技術(shù)的傳播將使航運業(yè)能更加致力于提升營運效率。通過船上的感應器和自動化系統(tǒng)來提高安全性是互聯(lián)船舶的另一大優(yōu)勢,必須確保這些依賴于軟件的系統(tǒng)的穩(wěn)固與可靠。因此,使用“集成軟件依賴系統(tǒng)”標準并用“硬件在環(huán)”測試驗證可靠性就變得更重要了。
但這些機遇同樣蘊藏著新的威脅:“隨著船舶互聯(lián)化程度變得更高,它們有可能遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊”。endprint