談市政道路改性瀝青混凝土混合料施工

張威

摘 要：該文主要從改性瀝青混合料的生產、運輸、工藝優(yōu)化、結構層次組合以及水損害、裂縫等方面，對于市政道路工程中的改性瀝青混凝土混合料施工工藝及其施工質量通病防治措施等方面提出了一些建設性的意見和建議。

關鍵詞：市政道路 改性瀝青混凝土 混合料施工

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0135-01

近年來，時代在突飛猛進的發(fā)展中，對于市政道路工程來說，在當今社會中占有重要的地位，對于我國所有的城市和城鎮(zhèn)，都離不開市政道路工程的開發(fā)利用，而且其還在持續(xù)地更新換代、發(fā)展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的市政道路工程項目的質量控制和管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致。當諸多市政道路工程都在逐漸引起人們的注意的時候，諸多學者和專家也對其開始關注，在這個過程中，如何做好改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用也成為了諸多研究學家的關注熱點。

1 改性瀝青混合料在市政道路施工中的相關工藝分析

1.1 改性瀝青混合料的生產和運輸

對于改性瀝青的混合料來說，對其生產地點進行設置的時候，應該對其存儲倉做以足夠的設置，將各類集料進行分門別類后進行存儲工作，并且應該采取一定措施使得集料在拌制之前不會受到任何污染。采用拌和機對混合料拌制且拌制的時候通過計算機管理系統對材料用量、拌和時間等相關參數做好控制，這里的控制重中之重就是控制溫度。而對改性瀝青的混合料來說，要想確定其拌和時間，也要依據試拌加以確定。對其運輸的時候，一般都是采用噸位較大的自卸汽車，在車槽內做好隔離劑的均勻涂刷，從而控制瀝青的黏結。當運輸車執(zhí)行裝料的工作時，應該對裝料進行前后移動，從而防止粗集料離析現象的發(fā)生。

1.2 路面施工中施工工藝的優(yōu)化

對于改性瀝青混合料來說，其攤鋪速度應該根據拌和樓的相關情況做出調整，但是其調整也有自身的前提，就是要平均、速度不要太快，要可持續(xù)的進行攤鋪。已經攤鋪的混合料如果沒有壓實，施工工作者則不應該隨便的進行踩踏，同時不能通過人工實現整修工作。若情況實在特殊，需要在現場技術工作者的指導之下將改性瀝青混合料更換或者找補。如果采用的攤鋪機較多時，各個機器之間的距離需要控制在十米之內，如此就能將較好的處理好熱接縫。在進行改性瀝青混合料攤鋪施工的時候，要特別注意將布料器中的混凝土量控制好，同時也要注意攤鋪的速度以及溫度，從而將混凝土離析情況控制在零狀態(tài)。

1.3 改性瀝青混合料在市政道路施工中的通病防治分析

結合改性瀝青混合料路面裂縫致發(fā)因素實際，能把它分為4大類，即類別之不規(guī)則裂縫、類別之龜裂網裂、類別之縱向裂痕、類別之橫向裂痕。在其路面的破壞上，主要也是路面裂痕而引發(fā)的損壞，總結來說，致發(fā)原因主要有：第一，在對混合料路面進行分段攤鋪的過程中，其相鄰的分段連接的地方沒有處理科學；第二，因為交通和氣候因素而引起的路面裂痕；第三，因為水的不斷侵蝕使得路基伴隨不規(guī)則的沉淀而引起，有時也可能因為路面的壓實度沒有均勻的分布；第四，混合料路面和路基有著較低的壓實度，混合料沒有依據科學的方法做好配置或者沒有均勻的攪拌混合料。而如何預防和處理這些裂縫問題呢？第一，若裂縫的致發(fā)因素是溫縮，就應該將裂縫附近清理干凈，接著把乳化的瀝青在裂縫處進行噴灑，然后在上面再繼續(xù)噴灑一些干凈的石屑，如果沒有石屑，可以用粗砂代替，完成這些工作后，再采用輕型壓路機對該段公路完成碾壓工作。第二，若致發(fā)因素是不均勻的地基而引發(fā)的沉降現象從而使得路面裂縫產生，就需要順著裂縫在其周邊進行開槽，然后將混合料在槽內做好填充，與此同時，要將混合料路面層的那部分及時挖去，再在裂縫的位置鋪設一層玻璃纖維土工格刪，最后完成瀝青面層的攤鋪。

2 改性瀝青混合料的石灰土基層在市政道路施工中的相關工藝分析

2.1 粗拌

人工拌和：生石灰充分消解后，人工從上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一側，使素土底清理干凈，堆放要整齊有序，以防攤鋪時產生素土夾層。機械拌和：使用裝載機和人工配合，每20～30m堆放一堆。機拌時要用裝載機把土和石灰反復摻拌而后移動位置，人工清底。這樣反復拌和2次，以使石灰充分拌合后，攏堆待用。

2.2 精平

拌和結束后，人工粗平，拖拉機排壓1～2遍。技術人員測量、掛線、平地機整平。直線段由兩側向中間刮平，平曲線段，有內側向外側刮平。檢查整平情況，高程、橫坡、寬度等。

2.3 碾壓

整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾壓，表面水份不足，適應當灑水。碾壓按先輕后重，先慢后快進行，直線段由兩側路肩向中心碾壓，曲線段由內向外，后輪應重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。路面兩側應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭，急剎車。碾壓中，如有彈簧、松散、起皮現象，及時處理。碾壓應一次成型。在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使縱向順適、橫坡和高程符合設計要求。

3 結語

綜上所述，對于如何做好改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用來說，市政道路工程中的改性瀝青混凝土混合料施工工藝及其施工質量通病防治措施等方面的關系是緊密相連且不可分割的，而就目前來說，因為各類原因的存在，改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用還存在不少問題，這是市政道路工程項目隨著社會經濟不斷進步的必然產物，也是順應時代發(fā)展的必然選擇。而充分的將改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用發(fā)揮出來是一項有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開市政道路工程項目中健全而完善的施工管理控制體系，而在這個過程中，改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用觀念的及時轉變更是離不開的。

參考文獻

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