淺談雙線雙向（反方向大區(qū)間）接發(fā)列車安全風(fēng)險(xiǎn)控制

蔡明岐

摘 要：接發(fā)列車安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)及鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，因此確保接發(fā)列車安全是鐵路生產(chǎn)的重中之重?！胺捶较蚪影l(fā)列車”是雙線區(qū)段車站行車組織工作中的高風(fēng)險(xiǎn)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作業(yè)人員不僅需要理解掌握車站的各種閉塞特性、列車運(yùn)行方向、列車運(yùn)行路徑、及其各種不同情況下行車組織方式的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，更要熟練掌握“改方”操作技能，落實(shí)各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，確保行車安全。該文主要討論雙線雙向（反方向大區(qū)間）接發(fā)列車的安全風(fēng)險(xiǎn)控制。

關(guān)鍵詞：雙線區(qū)段 接發(fā)列車 改方 安全風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（a）-0058-01

雙線反方向接發(fā)列車，因其作業(yè)過程復(fù)雜，出現(xiàn)頻率很低，導(dǎo)致作業(yè)人員業(yè)務(wù)不熟，成為鐵路運(yùn)輸組織工作中的高風(fēng)險(xiǎn)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為讓車站接發(fā)列車有關(guān)人員充分理解和掌握其作業(yè)中的種種流程和注意環(huán)節(jié)，確保操作中的絕對安全，現(xiàn)將雙線雙向（反方向大區(qū)間）接發(fā)列車相關(guān)技術(shù)基本特點(diǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施歸納如下。

1 雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段設(shè)備特征

1.1 自動(dòng)閉塞

行車基本閉塞法分為：自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。

自動(dòng)閉塞是指利用通過信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。

1.2 雙線自動(dòng)閉塞設(shè)備

雙線自動(dòng)閉塞設(shè)備，一般系按規(guī)定方向設(shè)置僅供單方向運(yùn)行列車的自動(dòng)閉塞，當(dāng)辦理反方向行車或改按單線行車時(shí)，須停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。若其擁有反向大區(qū)間閉塞設(shè)備，當(dāng)辦理反方向行車或改按單線行車時(shí)，可使用該基本閉塞設(shè)備按大區(qū)間（一般為站間）辦理行車。

1.3 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩種行車辦法

（1）區(qū)間正方向（左側(cè)行車）自動(dòng)閉塞運(yùn)行，屬于正常情況。

（2）區(qū)間反方向運(yùn)行，按大區(qū)間（一般為站間）單方向自動(dòng)閉塞。接車端有反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)可以向反方向區(qū)間開放出站信號(hào)。這屬于設(shè)備正常功能，但卻是非正常情況下的行車。

開放反向出站信號(hào)前提是：確認(rèn)區(qū)間空閑、獲得調(diào)度命令、“改方”操作（啟動(dòng)反方向接發(fā)列車功能）。其操作特征是：兩站同時(shí)接收調(diào)度命令，反向發(fā)車站操作設(shè)備改方，開放出站信號(hào)，發(fā)車；反向接車站，開放反方向進(jìn)站信號(hào)，接車。

需要補(bǔ)充的是，“改方”功能對辦理反方向發(fā)車進(jìn)路進(jìn)行限制，在按下“改方”按鈕前，即使由于錯(cuò)按信號(hào)按鈕，反排進(jìn)路，該進(jìn)路也不會(huì)成立，只有按下“改方”按鈕后，再順序點(diǎn)擊反方向發(fā)車進(jìn)路的始終端按鈕，反方向發(fā)車進(jìn)路才能辦理，因此，“改方”按鈕功能在防止誤操作信號(hào)，確保行車安全中有著非常重要的作用。

2 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段車站接發(fā)列車方向

2.1 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段的列車運(yùn)行正方向

在雙線雙向區(qū)段，規(guī)定“左側(cè)行車”為列車運(yùn)行的正方向。因?yàn)闄C(jī)車司機(jī)位置在駕駛室的左側(cè)，為便于司機(jī)觀察信號(hào)，信號(hào)機(jī)正常情況下是設(shè)置在線路的左側(cè)。

2.2 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站接發(fā)列車方向

（1）雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，共有8個(gè)接發(fā)列車方向。

上行線：正接，正發(fā)；反接，反發(fā)。

下行線：正接，正發(fā)；反接，反發(fā)。

（2）雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，共有8種其列車進(jìn)路情況。

上行線：正接、正發(fā)；正接、反發(fā)；反接、正發(fā)；反接、反發(fā)。

下行線：正接、正發(fā)；正接、反發(fā)；反接、正發(fā)；反接、反發(fā)。

現(xiàn)以甲站、乙站為例，如圖1所示。

3 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段反方向接發(fā)列車程序

3.1 雙線“直接辦理”反方向接發(fā)列車

雙線“直接辦理”反方向接發(fā)列車，是指雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段車站，在行車設(shè)備正?；虿徽l件下，根據(jù)列車調(diào)度員命令，改變列車區(qū)間固定運(yùn)行方向的接發(fā)列車作業(yè)。

3.2 辦理程序

現(xiàn)以乙站向甲站改變“下行線”運(yùn)行方向?yàn)槔?，闡述“改方”作業(yè)程序。

（1）獲得乙、甲間改變下行線接發(fā)列車運(yùn)行方向的調(diào)度命令。

①雙線反方向行車的調(diào)度命令格式（不用字句抹消）：自接令時(shí)（次列車到站）起，準(zhǔn)許XX次、XX次……在乙站至甲站間利用下行線反方向運(yùn)行。（運(yùn)行至XXkmXXm至XXkmXXm處限速km/h。）

②恢復(fù)雙線正方向行車的調(diào)度命令格式：

自接令時(shí)（XX次XX到站后）起，恢復(fù)甲站至 乙站雙線正方向行車。

（2）確認(rèn)站間區(qū)間空閑。

（3）乙站電話通知甲站，需改變下行線運(yùn)行方向，并按規(guī)定辦理登銷記（填寫運(yùn)統(tǒng)-46）。

（4）乙站再次確認(rèn)下行線區(qū)間空閑、“監(jiān)督區(qū)間”表示燈紅燈滅燈后，按壓“改方”按鈕，輸入有效口令后，控顯器X進(jìn)站咽喉上顯示白色“X改方”字樣，改方成功。

（5）乙站往X進(jìn)站口正常辦理一條發(fā)車進(jìn)路，甲站SF進(jìn)站口發(fā)車箭頭改為接車箭頭。在此過程中，區(qū)間每個(gè)閉塞分區(qū)的紅光帶會(huì)逐段順序點(diǎn)亮再順序熄滅，區(qū)間通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅，反方向出站信號(hào)機(jī)開放，即可使方向電路自動(dòng)改變運(yùn)行方向。紅光帶顯示的時(shí)間長短與兩站間閉塞分區(qū)數(shù)量有關(guān)，一般在2min左右，是正?，F(xiàn)象。運(yùn)行方向改變過、信號(hào)開放后，兩站的區(qū)間方向箭頭同時(shí)點(diǎn)亮紅色。

（6）乙站指示列車發(fā)車。

（7）甲站按規(guī)定時(shí)機(jī)開放下行線反方向進(jìn)站信號(hào)，接車。

（8）若需恢復(fù)正方向行車時(shí)，乙站在確認(rèn)列車出站后，再次點(diǎn)擊“改方”按鈕，恢復(fù)“改方”按鈕彈起狀態(tài)。歸納起來，其“改方”程序是：站間空閑，獲取命令；通知鄰站，點(diǎn)壓改方；辦理進(jìn)路，方向改變；信號(hào)開放，發(fā)出列車。

參考文獻(xiàn)

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