青年客車助力金華開通全球首條純電動快速公交線路

本刊實習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

青年客車助力金華開通全球首條純電動快速公交線路

本刊實習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

此次BRT線路采用的全部38輛e-BRT公交車由青年汽車集團(tuán)研發(fā)制造，也代表著青年客車12 m純電動BRT新品全球首發(fā)。

Y o u n g m a n P u r e Electronic-drive Bus Operating on First BRT Line in Jinhua of Zhejiang Province

Feb.12, 2015, the frst BRT Line was offcially put in operation in Jinhua, Zhejiang province.It was reported that all buses operating on this BRT are pure electronic-drive vehicles, which is the first one of this kind in the world.Youngman Group provided 38 pure electronic-drive buses for this e-BRT line, indicating the premiere of this kind of new e-BRT products.

2015年2月12日對于浙江金華市和青年客車來說是一個值得紀(jì)念的日子。這一天，金華市第1條快速公交線路正式開通運行，該線路也是全球首條純電動BRT專線。此次BRT線路采用的全部38輛e-BRT公交車由青年汽車集團(tuán)研發(fā)制造，也代表著青年客車12 m純電動BRT新品全球首發(fā)。

用心設(shè)計的產(chǎn)品

據(jù)了解，此次38輛純電動公交車中的34輛12 m車型已全部投入運營，另有4輛18 m鉸接車型也會很快上線，進(jìn)一步提升運力。12 m車型均采用青年“未來之星”造型，大曲面流線型的外觀十分漂亮，車身顏色特意選用金華市市花茶花的顏色，令人過目難忘。

搭載的主驅(qū)動電機(jī)功率可達(dá)270 kW，動力充沛。該車采用低地板設(shè)計，公交站臺高度與之平齊，乘客不需要登臺階便可輕松上車，既方便了老人小孩，又提高了上下車的效率，從而確保了運行時間。車輛內(nèi)飾設(shè)計舒適，共設(shè)有33個座位，最多可承載92名乘客，滿足快速公交大容量的需求。車門上安裝了像地鐵一樣的LED動態(tài)站節(jié)牌，可以清晰顯示出各個車站的名字與當(dāng)前車輛的行駛位置，方便乘客查看。車廂兩側(cè)不起眼的玻璃其實不簡單，采用黑玻單透技術(shù)，車廂里的乘客可以清楚地看到外面的景色，從外面卻看不到車內(nèi)狀況，在夏天可以起到窗簾的作用，避免車內(nèi)溫度升高。另外，車內(nèi)與站臺上全面覆蓋了免費的WiFi網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供了更加多元化的服務(wù)。

眾所周知，電池技術(shù)是制約純電動客車普及推廣的最大瓶頸。為此，青年汽車經(jīng)過長達(dá)6年的研發(fā)，在投入大量人力物力財力、成功消化創(chuàng)新國外先進(jìn)技術(shù)后，成功研制出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的納米碳鋰電池。該電池與目前我國新能源汽車主要采用的磷酸鐵鋰電池相比，擁有更出色的安全性和更長的壽命，全生命周期可實現(xiàn)10萬次充放電，而電池的充電時間更縮短到5～8 min，實現(xiàn)全天候、不間斷地行駛，有效克服了現(xiàn)有純電動公交車運營效率低的弊病，大大延長了純電動車輛的續(xù)駛里程。即使夜間慢充補(bǔ)電，也不需要專人值守。同時，根據(jù)不同的線路，設(shè)計匹配相應(yīng)的電池量，滿足不同路況，真正實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益并重。采用車載受電弓接觸充電架的充電方式，方便安全，目前全線共建設(shè)8個充電架。車輛充滿電可行駛50 km，如果線路較長，還可在行駛途中利用“充電走廊”快速滑充補(bǔ)電。

記者注意到，當(dāng)?shù)谝话喙卉嚲従弿恼九_駛出時，新車行駛起來十分平穩(wěn)，而且?guī)缀鯖]有噪聲?！捌胀ú裼蛙囓噹麅?nèi)的噪聲為78 dB左右，而這車只有68 dB?！苯鹑A市公交集團(tuán)工作人員還告訴記者，新車采用無級變速，大大降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度，而且提高了車輛行駛的平順性。

智能快捷的交通

此次開通的純電動BRT專線起點為尖峰山區(qū)塊及浙師大南門，途經(jīng)北二環(huán)路、迎賓大道、八一北街、通濟(jì)橋、八一南街，至終點站市體育中心，行駛一圈往返路程29 km，包括3個BRT首末站、26個BRT站臺和17個常規(guī)公交港灣式站點，實現(xiàn)站臺收費，部分公交線路實現(xiàn)同向同臺免費換乘。發(fā)車班次間隔為3～5 min，票價只要2元，十分親民。

作為快速公交系統(tǒng)，BRT的最大優(yōu)勢是“快”。根據(jù)之前路程實際測算，從浙師大到市體育中心，乘坐現(xiàn)在的普通公交車至少需要45 min。而BRT1號線開通后，乘坐快速公交預(yù)計不會超過35 min，如果在上下班高峰時段，BRT的優(yōu)勢會更加明顯。BRT有專用車道，專用時段從6時到22時30分，除了一些執(zhí)行任務(wù)的特種車輛外，其他社會車輛全天不得駛?cè)搿⒄加肂RT車道，專用車道沿線已安裝全程視頻抓拍監(jiān)控系統(tǒng)。此外，BRT專用車道的多個路口還安裝了特殊信號燈，以確保BRT車輛優(yōu)先通行。線路開通當(dāng)天，金華公交的公眾微信平臺“金華行”也正式上線，乘客只要動動手指，就能知道一輛BRT公交車的具體位置，十分人性化。記者在線路始發(fā)站浙師大南門還發(fā)現(xiàn)了公租自行車，可以解決市民出行最后1 km的問題，完全符合e-BRT公交車車身印制的“大力發(fā)展公共交通”8字標(biāo)語的要求，用實際行動詮釋出金華市發(fā)展公共交通的決心。

記者在參觀金華公交集團(tuán)調(diào)度指揮中心時注意到，BRT指揮中心和中心機(jī)房可實時監(jiān)控BRT公交車狀態(tài)、運行軌跡、車內(nèi)情況，如遇上下班高峰，還可通過智能調(diào)度系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整車輛發(fā)車間隔，并通過監(jiān)控視頻監(jiān)控公交場站和周邊情況等。

據(jù)了解，根據(jù)《關(guān)于金華市區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見》，金華市區(qū)快速公交線路近期規(guī)劃為一縱一橫。已經(jīng)開通的為“一縱”線路，接下來將建設(shè)“一橫”，未來還將實施“兩延伸”，最終實現(xiàn)“三縱一橫”的線路布局，從而基本覆蓋整個金華市區(qū)。