港口物流供應(yīng)鏈及其柔性化運(yùn)作機(jī)制研究

李明

[摘要]港口物流作為一個(gè)新型的概念，服務(wù)于人們的生活，港口物流的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)完整的系統(tǒng)，在一定程度上保障港口物流的正常運(yùn)行。在理論與實(shí)踐結(jié)合的背景下，對(duì)港口物流供應(yīng)鏈及其柔性化運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行研究，協(xié)調(diào)各項(xiàng)運(yùn)行機(jī)理，對(duì)運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行探索，推動(dòng)港口物流快速發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]港口物流；供應(yīng)鏈；柔性化；運(yùn)作機(jī)制

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550030

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易進(jìn)程也隨之加快。港口經(jīng)濟(jì)地位逐漸提升，涵蓋的功能也相對(duì)寬泛。港口物流供應(yīng)鏈保持著港口經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成一個(gè)系統(tǒng)性的物流環(huán)境，運(yùn)用柔性化的運(yùn)作機(jī)制，增強(qiáng)港口物流的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供保障，下面展開(kāi)具體研究。

1港口供應(yīng)鏈含義及運(yùn)行規(guī)律

11港口供應(yīng)鏈含義

港口物流的發(fā)展，本就是一個(gè)基本的組織框架，其內(nèi)在功能則是能夠?yàn)榭蛻籼峁┥虡I(yè)服務(wù)。分析港口供應(yīng)鏈的內(nèi)在含義可以發(fā)現(xiàn)，在不同層面所表現(xiàn)出的內(nèi)在價(jià)值及含義存在明顯差別。

運(yùn)行基礎(chǔ)方面，港口供應(yīng)鏈主要是指集成物流供應(yīng)商所掌控的港口供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，其是維護(hù)港口物流運(yùn)行的基礎(chǔ)框架。在該框架的基礎(chǔ)之上，建立客戶系統(tǒng)。

運(yùn)行目的方面，港口供應(yīng)鏈主要是為客戶提供商業(yè)服務(wù)，以建立一體化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為基礎(chǔ)要素，強(qiáng)調(diào)服務(wù)性與客戶之間的需求。

柔性設(shè)計(jì)方面，港口供應(yīng)鏈注重各項(xiàng)資源的整合，強(qiáng)調(diào)內(nèi)在的運(yùn)行脈絡(luò)與運(yùn)行價(jià)值。但其并不針對(duì)物流運(yùn)輸?shù)馁Y源進(jìn)行占有與利用。[1]

12港口供應(yīng)鏈運(yùn)行規(guī)律

港口物流在當(dāng)前的環(huán)境下已經(jīng)形成一套健全的網(wǎng)絡(luò)體系與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，并且最初的理念則是成本理念，降低港口物流的運(yùn)行成本與管理成本，做到利潤(rùn)最大化。利潤(rùn)作為港口物流的核心目標(biāo)，其次則是綜合的服務(wù)理念的樹(shù)立。當(dāng)供應(yīng)鏈融入到港口物流當(dāng)中，傳統(tǒng)的管理模式無(wú)法適應(yīng)這種新型的供應(yīng)鏈發(fā)展?fàn)顩r，在此種背景之下，柔性化的運(yùn)作機(jī)制得以出現(xiàn)。這一模式被開(kāi)發(fā)與利用，符合當(dāng)前港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顟B(tài)與管理，無(wú)論是在理論層面還是在港口物流的實(shí)踐過(guò)程中，所能夠發(fā)揮出的效果十分顯著，降低了港口物流的運(yùn)行成本，完成港口物流利潤(rùn)最大化的核心目標(biāo)。[2]進(jìn)而憑借這一優(yōu)勢(shì)，得以快速推廣與發(fā)展。探究其港口供應(yīng)鏈內(nèi)在的運(yùn)行規(guī)律，則需要以合作伙伴的中心能力作為基礎(chǔ)因素，協(xié)調(diào)外部敏感的環(huán)境，最終提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2港口物流供應(yīng)鏈柔性化運(yùn)作機(jī)制

港口物流供應(yīng)鏈柔性化運(yùn)作機(jī)制的探索，是新時(shí)代港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。在運(yùn)作機(jī)制研究中，具體對(duì)運(yùn)作理念、組織模式以及運(yùn)作流程進(jìn)行全面劃分與詳細(xì)闡述，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)深入探索柔性化運(yùn)行機(jī)制對(duì)港口供應(yīng)鏈的推動(dòng)作用。

21柔性化運(yùn)作理念

“柔性”一詞，在管理領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展近四十余年，并且相關(guān)學(xué)者依舊在深入地探索。而對(duì)于供應(yīng)鏈當(dāng)中的柔性化，理論研究并不是十分的全面，認(rèn)知程度的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致供應(yīng)鏈柔性化尚處于初期的探索階段。[3]其中較為健全與成熟的理念則是在制造體系的基礎(chǔ)之上，對(duì)供應(yīng)鏈的柔性化進(jìn)行探索，并粗略地將其劃分為不同的子系統(tǒng)因素，在獨(dú)特的運(yùn)行模式與渠道的基礎(chǔ)之上，具備柔性化特征。

而港口物流供應(yīng)鏈柔性化運(yùn)作理念主要是指網(wǎng)絡(luò)化的組織模式，在結(jié)合運(yùn)作流程的基礎(chǔ)之上，增強(qiáng)靈活性以及柔性能力。當(dāng)然，對(duì)于港口物流供應(yīng)鏈的柔性化管理，其不單單是一種特殊的能力，更是一種基礎(chǔ)的運(yùn)作理念，但這兩者之間依舊具備并存在一定的聯(lián)系，需要充分運(yùn)用柔性化的運(yùn)作理念，在網(wǎng)絡(luò)化組織模式以及運(yùn)作流程的協(xié)調(diào)作用下，推動(dòng)港口物流供應(yīng)鏈的柔性化運(yùn)作。

22網(wǎng)絡(luò)化組織模式

港口物流供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)化組織形式，主要是指一個(gè)有機(jī)整體，將港口的一體化目標(biāo)與服務(wù)目標(biāo)進(jìn)行充分融合。其呈現(xiàn)出的特點(diǎn)較多，包括動(dòng)態(tài)化的協(xié)作與契約化特點(diǎn)。在港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的過(guò)程中，供應(yīng)鏈當(dāng)中的成員通常將集成物流供應(yīng)量作為基礎(chǔ)的核心內(nèi)容及核心要素，發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中的作用及內(nèi)在價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)化組織模式當(dāng)中所涉及的內(nèi)容能夠形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有助于增強(qiáng)服務(wù)一體化程度。

221動(dòng)態(tài)運(yùn)作

網(wǎng)絡(luò)化組織模式的本質(zhì)化特征是港口物流的動(dòng)態(tài)化運(yùn)作，通常表現(xiàn)在內(nèi)在成因及內(nèi)在價(jià)值方面。在整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈條上的成員，在相互協(xié)調(diào)及響應(yīng)的基礎(chǔ)之上探索其中內(nèi)在的運(yùn)作模式，強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流之間的彼此獨(dú)立，發(fā)揮出內(nèi)在價(jià)值及管理制度。當(dāng)然，在這一供應(yīng)鏈當(dāng)中對(duì)于企業(yè)方面的要求較低，固定的成員可以參與多個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。伴隨著港口物流服務(wù)體系的完善與發(fā)展，供應(yīng)鏈系統(tǒng)也必將逐漸滿足動(dòng)態(tài)運(yùn)作與個(gè)性化要求，響應(yīng)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展步伐。[4]

222協(xié)同化特征

協(xié)同化的特征，主要是指供應(yīng)鏈當(dāng)中的各個(gè)成員之間的信息交互與信息共享機(jī)制的建立，最終使得各個(gè)成員企業(yè)發(fā)揮出的功能得以協(xié)同。在供應(yīng)鏈條內(nèi)部的企業(yè)將各自信息實(shí)現(xiàn)共享，對(duì)各自的作業(yè)規(guī)劃進(jìn)行改進(jìn)，最終以港口物流作為發(fā)展中心，約束各個(gè)子系統(tǒng)的功能，為探索港口物流供應(yīng)鏈的柔性化奠定基礎(chǔ)。

223集成化特征

網(wǎng)絡(luò)化模式當(dāng)中的集成特點(diǎn)，通常能夠發(fā)揮出供應(yīng)鏈當(dāng)中的各項(xiàng)資源，協(xié)調(diào)內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，形成互補(bǔ)局面。同時(shí)，港口物流逐漸地融入到供應(yīng)鏈系統(tǒng)環(huán)境中，這是一個(gè)發(fā)展過(guò)程，并非一朝一夕即可完成。在實(shí)現(xiàn)功能統(tǒng)一，服務(wù)結(jié)構(gòu)一致的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)功能與服務(wù)相互之間的集成化。

224契約化特征

契約化特征，是網(wǎng)絡(luò)模式形成的基礎(chǔ)。在港口物流的大環(huán)境中，供應(yīng)鏈當(dāng)中的主體既保持相互依賴，也相互獨(dú)立。完善的契約，則能夠充分協(xié)調(diào)各個(gè)組織之間的內(nèi)在價(jià)值與優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮出契約化特征在港口物流供應(yīng)鏈當(dāng)中的具體作用。

23并行化運(yùn)作流程

基于傳統(tǒng)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，傳統(tǒng)的運(yùn)行方式則主要是一種串行的運(yùn)作流程，不同主體直接參與專(zhuān)業(yè)化的分工，借助市場(chǎng)交易參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。各個(gè)功能之間的交互作用，也屬于一種串行的方式，包括實(shí)物流與信息流的交互作用。而這種方式，并不適應(yīng)當(dāng)前港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展要求，也導(dǎo)致運(yùn)作機(jī)制逐漸發(fā)生改變。并行化運(yùn)作流程得以出現(xiàn)，通過(guò)客戶與集成物流供應(yīng)商之間的直接接觸實(shí)現(xiàn)交流與協(xié)作，最終形成綜合性、一體化的物流方案。并行化運(yùn)作流程下圖所示。

基于上圖當(dāng)中的港口物流供應(yīng)鏈的并行化運(yùn)作流程，其是一種各個(gè)物流功能所構(gòu)成的整體，是一個(gè)具備實(shí)質(zhì)性的流程。在整個(gè)柔性化的運(yùn)作機(jī)制當(dāng)中，港口物流以客戶作為服務(wù)核心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)陸地運(yùn)輸、港口裝卸、港口倉(cāng)儲(chǔ)、水路輸送、港口配送等多方面的流程要素，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)作模式與運(yùn)作空間。各個(gè)功能的模塊化設(shè)計(jì)，也使得港口物流供應(yīng)鏈更加靈活，達(dá)到了功能配置的內(nèi)在價(jià)值及優(yōu)勢(shì)，滿足柔性化的基本需求及目的?；诖?，在保障物流功能可靠性的基礎(chǔ)之上，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量。港口物流供應(yīng)鏈的并行化運(yùn)作流程

3結(jié)論

綜上所述，港口物流的供應(yīng)鏈研究，涉及的各項(xiàng)功能主體較為復(fù)雜。但深究其本質(zhì)內(nèi)涵，則屬于一種服務(wù)型的系統(tǒng)內(nèi)容，滿足集成物流供應(yīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)要求。此次研究在全面分析港口物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，對(duì)柔性化運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行探究，涉及的主體內(nèi)容較多，包括運(yùn)作理念、組織模式以及運(yùn)作流程等，推動(dòng)港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊玲玲港口物流供應(yīng)鏈及其柔性化運(yùn)作機(jī)制淺析[J].商，2015，4（15）：250-252

[2]彭勃基于產(chǎn)業(yè)集群模式的港口物流柔性供應(yīng)鏈：概念及運(yùn)作機(jī)制[J].科技管理研究，2012，10（3）：144-148

[3]湯偉港口供應(yīng)鏈物流能力影響因素及其協(xié)調(diào)策略研究[J].科技與經(jīng)濟(jì)，2012，12（5）：97-101

[4]屈莉莉，陳燕集成化的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系研究[J].物流工程與管理，2014，12（3）：83-84