新能源消防再出發(fā)

李炳泉 華萬(wàn)仁 董曉白/編譯

新能源消防再出發(fā)

李炳泉 華萬(wàn)仁 董曉白/編譯

消防車(chē)，是消防隊(duì)滅火的重要裝備。在當(dāng)今這個(gè)能源稀缺的時(shí)代中，如何開(kāi)發(fā)新能源滅火，讓滅火裝置具備可持續(xù)性發(fā)展特性，是世界各國(guó)都要面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。近日，英國(guó)和德國(guó)新研制了零排放電驅(qū)動(dòng)消防車(chē)和隧道搶險(xiǎn)救援車(chē)，進(jìn)一步推動(dòng)了環(huán)保消防車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，而美國(guó)則提出了一種“聲波”滅火概念，只要一聲“河?xùn)|獅吼”就能熄滅大火。

英國(guó)消防隊(duì)首輛零排放電動(dòng)消防車(chē)投入使用

近日，倫敦消防隊(duì)展示了他們首輛零排放輕型電動(dòng)消防車(chē)通過(guò)道路實(shí)驗(yàn)獲得的環(huán)保證書(shū)，標(biāo)志著英國(guó)消防隊(duì)首輛零排放電動(dòng)消防車(chē)投入使用。

該消防車(chē)最高車(chē)速144.8km/h，行駛距離在128.72至160.9km之間，這輛BMWi3是消防隊(duì)實(shí)驗(yàn)的首輛純電動(dòng)消防車(chē)，試驗(yàn)期間常由老駕駛員操控，他可以隨時(shí)注意及早應(yīng)對(duì)試驗(yàn)中可能發(fā)生的事故。

倫敦消防長(zhǎng)官羅恩·多布森說(shuō)：“氣候變化及減輕消防對(duì)環(huán)境的影響，是倫敦消防隊(duì)這樣所有的大型機(jī)構(gòu)組織需要考慮的問(wèn)題。我們處在應(yīng)對(duì)全英火災(zāi)及救援服務(wù)的最前沿。在消防站里設(shè)置充電點(diǎn)是我們?cè)诋?dāng)前環(huán)境下使用電動(dòng)消防車(chē)所要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題?！?/p>

“雖然純電動(dòng)的消防車(chē)仍然在某些方面低于所要求的水平，但我們已經(jīng)考察了電動(dòng)汽車(chē)多年，它們正在變得更接近我們的工作要求?，F(xiàn)在我們下一步需要做的是，研究倫敦消防隊(duì)如何對(duì)臨時(shí)發(fā)生的一些意外情況作出正確的應(yīng)急反應(yīng)。”

為了讓采用更多零排放車(chē)輛型號(hào)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)有效實(shí)現(xiàn)，并且使電動(dòng)車(chē)方案在經(jīng)濟(jì)上與其他車(chē)型可競(jìng)爭(zhēng)，該消防隊(duì)目前獲得了 59.25萬(wàn)英鎊的政府撥款，作為74個(gè)消防站及其他5個(gè)倫敦消防場(chǎng)地充電點(diǎn)的安裝費(fèi)用。據(jù)了解，目前消防隊(duì)還在盡可能地尋找一些普通公眾能接近的充電點(diǎn)。

政府撥款建充電點(diǎn)的費(fèi)用，約占整個(gè)安裝費(fèi)用的75%，其余運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用，將由供應(yīng)商補(bǔ)償。不久將開(kāi)始物色那些優(yōu)先參與安裝、維護(hù)這些充電點(diǎn)的投標(biāo)商。

BMWi3的試車(chē)，是一份將更多電動(dòng)汽車(chē)引入消防車(chē)隊(duì)伍的重要工作，根據(jù)目前的最新情況，在實(shí)驗(yàn)的純電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)系列中，該消防隊(duì)已經(jīng)有6輛不同型號(hào)的車(chē)及2種廂式汽車(chē)完成了初步道路試驗(yàn)。

如果該最新零排放車(chē)試車(chē)取得成功，將電動(dòng)汽車(chē)引入消防隊(duì)作為對(duì)現(xiàn)有車(chē)群的替換的可能性將更大。倫敦消防隊(duì)的目的，是引導(dǎo)英國(guó)消防及救援服務(wù)中支持開(kāi)發(fā)使用電動(dòng)車(chē)，使二氧化碳的排放量較1990年水平減少25%。

世界上第一款雙向電驅(qū)動(dòng)隧道搶險(xiǎn)救援車(chē)“MERKUR”在德國(guó)問(wèn)世

2014年11月，電驅(qū)動(dòng)隧道搶險(xiǎn)救援車(chē)TRV ZE1“MERKUR”正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。該車(chē)由總部設(shè)在德國(guó)金根市的齊格勒集團(tuán)總部開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，利用現(xiàn)代技術(shù)解決了隧道救援時(shí)行車(chē)不便的老問(wèn)題，這是世界上第一款電驅(qū)動(dòng)同時(shí)裝備雙向駕駛室的隧道救援疏散車(chē)輛。

“MERKUR”車(chē)型的主要用途是在隧道火災(zāi)中使救援人員迅速實(shí)施救援并撤離現(xiàn)場(chǎng)。世界范圍內(nèi)的各種研究和過(guò)往經(jīng)驗(yàn)表明，在隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防員在滅火救援的過(guò)程中將面對(duì)兩大主要問(wèn)題。首先是在一個(gè)火災(zāi)肆虐的隧道環(huán)境中新鮮空氣嚴(yán)重缺乏。再者是由于隧道的寬度和空間十分有限，使得救援車(chē)輛在隧道內(nèi)掉頭變得非常困難。這款新型的救援車(chē)輛，同時(shí)解決了這兩大問(wèn)題。這種特殊并符合人體工程學(xué)的艙室設(shè)計(jì)同時(shí)為救援人員和被救援人員提供了最大限度的保護(hù)，同時(shí)車(chē)輛側(cè)面清楚地標(biāo)明了疏散方向。

“MERKUR”裝備雙電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，允許車(chē)輛在其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)失去功能的情況下保證另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還能正常運(yùn)行。該車(chē)分為三個(gè)部分：由滑動(dòng)門(mén)連接的兩個(gè)駕駛室和一個(gè)救生艙。這種設(shè)計(jì)使得乘員們?cè)诓幌萝?chē)的情況下可以在車(chē)內(nèi)快速移動(dòng)。救生艙和駕駛室中間的隔斷是為了有效防止駕駛員被精神不穩(wěn)定的被救助者打擾。然而這種設(shè)計(jì)仍然允許駕駛室的救援人員為救生艙內(nèi)的傷員提供急救和治療。該車(chē)的救生艙可以為12名被困人員提供逃生救助，救生艙中有8個(gè)座位和4個(gè)站立位，每個(gè)位置都提供一個(gè)連接到車(chē)輛氧氣儲(chǔ)存箱的獨(dú)立氧氣面罩。本車(chē)的所有系統(tǒng)由司機(jī)一人進(jìn)行操作，駕駛室內(nèi)還可以乘坐另一名救援人員，同時(shí)駕駛室還裝備了兩套齊格勒的專(zhuān)用呼吸設(shè)備。

“MERKUR”可以在不掉頭的情況下雙方向行駛。當(dāng)其中一個(gè)駕駛室被激活時(shí)，包括控制面板和熱成像攝像頭同時(shí)被激活，而另一端的駕駛室的各項(xiàng)功能則被自動(dòng)停用，包括鎖定轉(zhuǎn)向軸。此外，所有的交通照明系統(tǒng)將根據(jù)驅(qū)動(dòng)方向自動(dòng)進(jìn)行修改和調(diào)整。有趣的是，駕駛員不需要考慮另一邊的駕駛室的方向盤(pán)是否打正，因?yàn)楫?dāng)一邊的駕駛室被激活時(shí)，另一邊的駕駛室的液壓裝置將自動(dòng)將方向盤(pán)調(diào)至中央位置并鎖定轉(zhuǎn)向軸。

該車(chē)還配備了裝載兩個(gè)氧氣傳感器的VarioGard中央系統(tǒng)，此系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)溶氧水平，兩個(gè)傳感器中的一個(gè)安裝在車(chē)內(nèi)，另一個(gè)安裝在車(chē)外。從兩個(gè)傳感器收集的數(shù)據(jù)通過(guò)中央系統(tǒng)上的電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。該呼吸系統(tǒng)可以由司機(jī)設(shè)定為自動(dòng)開(kāi)啟或者手動(dòng)開(kāi)啟，并可以為12名乘員提供5個(gè)小時(shí)的氧氣保證。

美國(guó)軍方組織研發(fā)“聲波”滅火

近日，致力于開(kāi)發(fā)古怪科技產(chǎn)品的美國(guó)軍方組織DARPA希望使用聲音來(lái)滅火。是的，沒(méi)有錯(cuò)，對(duì)著火海一陣“河?xùn)|獅吼”或許就能將火熄滅。

該技術(shù)的原理是利用強(qiáng)大聲波，增加空氣的流動(dòng)速度，使發(fā)生燃燒的氣體邊緣變得稀薄，當(dāng)空氣薄到火焰臨界值之后，就會(huì)導(dǎo)致火焰變?nèi)?，從而更容易熄滅大火。“?dāng)聲波干擾到燃料表層時(shí)，火焰就會(huì)變寬，這樣來(lái)，同樣的熱量被分散到了更廣的區(qū)域，熱密度就相對(duì)減小了。”研究人員馬修-戈德曼表示，燃燒從化學(xué)層面來(lái)分析，由三個(gè)要素組成：可燃物、助燃劑和燃點(diǎn)，聲波滅火的基本作用就是分離燃料（可燃物）和空氣（助燃劑），使燃料溫度盡可能降低。

這個(gè)東西真的在開(kāi)發(fā)中，并且DARPA從2008年就開(kāi)始了。聽(tīng)到河?xùn)|獅吼，大家一定會(huì)以為要用很大的聲響，到時(shí)候火是熄滅了，估計(jì)旁邊的人也快震耳欲聾了？

但DAPRA 表示并不需要太吵鬧的聲音，馬修-戈德曼說(shuō)：“這并不是一個(gè)新技術(shù)，實(shí)際上早在1900年，德國(guó)物理學(xué)家因瑞-魯本斯就有所嘗試，通過(guò)放置在天然氣管道中的揚(yáng)聲器，可以控制火焰的高度。當(dāng)時(shí)只是用于天然氣灶。我們只是在努力將這個(gè)理論付諸行動(dòng)而已?！?/p>