鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

王永峰，化小剛，李 政

（中鐵程科技有限責(zé)任公司，北京 100081）

鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

王永峰，化小剛，李 政

（中鐵程科技有限責(zé)任公司，北京 100081）

作為鐵路信息化建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，近年來(lái)，自動(dòng)檢票系統(tǒng)在鐵路建設(shè)和客運(yùn)運(yùn)營(yíng)中受到高度重視。本文結(jié)合現(xiàn)有鐵路檢票系統(tǒng)的實(shí)際情況，介紹現(xiàn)階段鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的架構(gòu)、與外部系統(tǒng)的接口，主要業(yè)務(wù)流程、檢票系統(tǒng)的主要功能。

自動(dòng)檢票系統(tǒng)；系統(tǒng)接口；業(yè)務(wù)流程；系統(tǒng)功能

從2008年起，鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)在京津（北京-天津）城際高速鐵路開始應(yīng)用，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)已經(jīng)在高速鐵路中得到成功應(yīng)用，現(xiàn)有鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)借鑒了國(guó)外鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)理念、成熟經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合了中國(guó)鐵路的實(shí)際情況，為旅客提供了優(yōu)質(zhì)、便利、快捷和高效的進(jìn)出站服務(wù)。本文結(jié)合現(xiàn)有鐵路檢票系統(tǒng)的實(shí)際情況，對(duì)鐵路檢票系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)方案以及主要功能進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 檢票系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

1.1 系統(tǒng)部署架構(gòu)

早期的鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)采取車站集中模式,即在車站設(shè)置自動(dòng)檢票雙機(jī)服務(wù)器管理本站自動(dòng)檢票機(jī),經(jīng)過(guò)多年的工程經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,在京滬(北京—上海)高速鐵路工程建設(shè)時(shí),鐵路自動(dòng)檢票開始采取鐵路局集中模式,并在車站設(shè)置應(yīng)急檢票服務(wù)器, 在鐵路局設(shè)置集群檢票服務(wù)器來(lái)管理本鐵路局各小站的自動(dòng)檢票機(jī)。對(duì)于一些大型的客運(yùn)站如上海虹橋、北京南站，這些大站的閘機(jī)數(shù)目多，檢票業(yè)務(wù)量大，服務(wù)器負(fù)載高，對(duì)于這些大型客運(yùn)站則在本站集中部署檢票服務(wù)器集群，集中管理本站的閘機(jī)檢票業(yè)務(wù)。

鐵路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)集中部署架構(gòu)如圖1所示。兩臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器組成了數(shù)據(jù)庫(kù)群集，通過(guò)群集來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的雙機(jī)熱備，承擔(dān)了所有下轄車站自動(dòng)售檢票業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)處理服務(wù)，采用光纖通道接口與磁盤陣列連接；應(yīng)用服務(wù)器組合成應(yīng)用服務(wù)器集群，將所有下轄車站的應(yīng)用處理服務(wù)全部集中管控；采用負(fù)載均衡器實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)均衡處理，保證了系統(tǒng)的高可靠性、高安全性。服務(wù)器集中部署后，檢票系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口復(fù)雜度降低，只需要在鐵路局或大型車站部署于其他系統(tǒng)的接口服務(wù)，完成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，而不用在每個(gè)車站都重復(fù)部署接口服務(wù)，數(shù)據(jù)的一致性和有效性得到充分保證，車站的設(shè)備和技術(shù)維護(hù)成本也將降低。

1.2 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)如圖2所示。

自動(dòng)檢票機(jī)應(yīng)用軟件負(fù)責(zé)處理磁信息安全，票、證、卡信息讀取，檢票業(yè)務(wù)控制和硬件控制等，自動(dòng)檢票機(jī)機(jī)內(nèi)軟件在應(yīng)用層提出動(dòng)態(tài)鏈接函數(shù)庫(kù)統(tǒng)一的硬件接口標(biāo)準(zhǔn)，各設(shè)備廠商按該硬件接口標(biāo)準(zhǔn)提供自動(dòng)檢票機(jī)的驅(qū)動(dòng)程序。

圖1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)集中部署架構(gòu)

圖2 檢票系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)圖

自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器管理軟件負(fù)責(zé)與自動(dòng)檢票機(jī)、客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：客票系統(tǒng)）、旅服系統(tǒng)和管理終端的通信，實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)檢票業(yè)務(wù)邏輯處理、設(shè)備管理控制和數(shù)據(jù)讀寫訪問(wèn)。

1.3 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 檢票系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

2 系統(tǒng)接口

檢票系統(tǒng)提供豐富的接口程序，配合各外部接口系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)完成基本數(shù)據(jù)的同步工作和存根上傳等任務(wù)。

2.1 與客票系統(tǒng)接口

檢票系統(tǒng)與客票系統(tǒng)的接口主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接口；電子票、席位數(shù)據(jù)接口。

2.1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接口

所謂基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括列車運(yùn)行圖以及站碼、席別、售處、局碼等基礎(chǔ)字典信息。實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的同步需要在檢票數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上部署一個(gè)Basic數(shù)據(jù)庫(kù)，把該Basic數(shù)據(jù)庫(kù)加入到客票數(shù)據(jù)復(fù)制系統(tǒng)當(dāng)中，并在Basic數(shù)據(jù)庫(kù)上部署相應(yīng)的觸發(fā)器，當(dāng)客票調(diào)圖或者基礎(chǔ)字典信息發(fā)生變化時(shí)，客票數(shù)據(jù)復(fù)制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)復(fù)制到Basic庫(kù)中，Basic庫(kù)相應(yīng)的觸發(fā)器被觸發(fā)，觸發(fā)器將對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)被插入到檢票數(shù)據(jù)庫(kù)afcdb相應(yīng)的表中。檢票系統(tǒng)利用收到的圖信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生成計(jì)劃并進(jìn)行其他的檢票業(yè)務(wù)。

2.1.2 電子票、席位數(shù)據(jù)接口

圖4 電子票控制權(quán)轉(zhuǎn)換圖

為了實(shí)現(xiàn)電子票檢票，設(shè)置了控制權(quán)機(jī)制，檢票系統(tǒng)只有在獲取電子票的控制權(quán)后才能對(duì)旅客進(jìn)行進(jìn)站放行。電子票控制權(quán)轉(zhuǎn)換如圖4所示。窗口在進(jìn)行退、改簽業(yè)務(wù)時(shí)也必須具有電子票的控制權(quán)。在列車開檢前約定的時(shí)間內(nèi)，檢票系統(tǒng)通過(guò)鐵路客票系統(tǒng)接口服務(wù)（TRSIS）獲取電子票控制權(quán)到檢票庫(kù)。當(dāng)列車開檢后，旅客在閘機(jī)上刷身份證，閘機(jī)系統(tǒng)將二代身份證信息發(fā)送給自動(dòng)檢票系統(tǒng)，自動(dòng)檢票系統(tǒng)在本地的電子票庫(kù)中進(jìn)行查找該電子票，找到后由檢票系統(tǒng)通知閘機(jī)，閘機(jī)開門放行旅客。然后閘機(jī)再次通知檢票系統(tǒng)，改寫檢票數(shù)據(jù)庫(kù)中該電子票的記錄為已檢，防止身份證二次作業(yè)。同時(shí)，通過(guò)trsis服務(wù)標(biāo)記電子票數(shù)據(jù)庫(kù)該電子票已檢，保證二代證完整的交易流程。如果旅客網(wǎng)上購(gòu)票后退改簽或者換票，客票系統(tǒng)通過(guò)連接交易管理服務(wù)（CTMS）從檢票系統(tǒng)收回電子票控制權(quán)。

當(dāng)旅客刷銀通卡進(jìn)站檢票時(shí)，檢票系統(tǒng)需要獲得相應(yīng)車次的席位信息才能對(duì)旅客放行。銀通卡席位信息是在開車前約定時(shí)間內(nèi)，檢票系統(tǒng)通過(guò)TRSIS程序向客票系統(tǒng)請(qǐng)求銀通卡用途席位并插入到檢票庫(kù)中，旅客刷卡進(jìn)站一次占用一個(gè)銀通卡席位，停檢后，若還有沒(méi)有用完的席位，檢票系統(tǒng)再通過(guò)TRSIS將剩余席位返還給客票系統(tǒng)。

2.2 與旅服系統(tǒng)的接口

自動(dòng)檢票系統(tǒng)為鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：旅服系統(tǒng)）提供了數(shù)據(jù)同步接口服務(wù)，旅服系統(tǒng)可以將所管站的檢票口、候車室、閘機(jī)定義等基礎(chǔ)信息同步到檢票系統(tǒng)中。檢票過(guò)程中如果發(fā)生晚點(diǎn)、早點(diǎn)、檢票口調(diào)整等情況，旅服系統(tǒng)也可以通過(guò)檢票系統(tǒng)提供的接口服務(wù)將相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整命令同步到檢票系統(tǒng)，檢票系統(tǒng)會(huì)根據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整命令生成新的檢票計(jì)劃并下載到閘機(jī)。旅服系統(tǒng)和檢票系統(tǒng)接口如圖5所示。

圖5 旅服系統(tǒng)和檢票系統(tǒng)接口圖

2.3 與車站應(yīng)急系統(tǒng)接口

通過(guò)檢票系統(tǒng)提供的應(yīng)急數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，可以實(shí)時(shí)備份生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)到應(yīng)急服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)生產(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)可隨時(shí)切換到應(yīng)急系統(tǒng)，以保持應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)連續(xù)性，當(dāng)生產(chǎn)系統(tǒng)恢復(fù)后把應(yīng)急階段改變的數(shù)據(jù)傳送回生產(chǎn)系統(tǒng)，保持生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性與一致性。應(yīng)急、檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6所示。

3 主要業(yè)務(wù)流程

3.1 系統(tǒng)服務(wù)器業(yè)務(wù)流程

自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器業(yè)務(wù)流程如圖7所示。

圖6 應(yīng)急檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖7 系統(tǒng)服務(wù)器業(yè)務(wù)流程

（1）從旅服系統(tǒng)接收候車室、檢票口等車站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，錄入票種、告警、系統(tǒng)參數(shù)等自動(dòng)檢票系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

（2）定義操作員、角色等用戶權(quán)限管理信息和自動(dòng)檢票機(jī)等設(shè)備管理信息；

（3）從旅服系統(tǒng)接收鐵路客運(yùn)基本計(jì)劃；

（4）根據(jù)列車運(yùn)調(diào)信息及車站乘降組織方案臨時(shí)變更編制并執(zhí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃，并將相關(guān)檢票日計(jì)劃傳輸?shù)较嚓P(guān)系統(tǒng)和設(shè)備；

（5）工作流根據(jù)基本檢票計(jì)劃和動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)生成檢票日計(jì)劃，并傳輸?shù)较嚓P(guān)系統(tǒng)和設(shè)備；

（6）收集、驗(yàn)證檢票存根等相關(guān)檢票信息；

（7）對(duì)檢票存根數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，打印相關(guān)報(bào)表。

3.2 自動(dòng)檢票機(jī)業(yè)務(wù)流程

自動(dòng)檢票機(jī)業(yè)務(wù)流程如圖8所示。

4 自動(dòng)檢票系統(tǒng)功能

4.1 自動(dòng)檢票管理服務(wù)軟件功能

4.1.1 基本參數(shù)管理

圖8 自動(dòng)檢票機(jī)業(yè)務(wù)流程

完成候車室、站臺(tái)、檢票口、股道的定義和管理，這些數(shù)據(jù)可以從旅服系統(tǒng)同步過(guò)來(lái)，對(duì)于沒(méi)有旅服平臺(tái)的車站可以在檢票系統(tǒng)中手工錄入定義。

完成鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)（TRS）基礎(chǔ)字典的定義，主要包括列車等級(jí)字典、列車類型字典、票種字典、席別字典、局名字典、站名字典等，還包括TRS列車運(yùn)行圖定義。這些數(shù)據(jù)主要通過(guò)客票Basic復(fù)制接口實(shí)現(xiàn)。

4.1.2 計(jì)劃管理

檢票計(jì)劃管理是自動(dòng)檢票系統(tǒng)的核心功能，分為基本檢票計(jì)劃、動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃和檢票日計(jì)劃3類分別管理，基本實(shí)現(xiàn)了檢票業(yè)務(wù)的全面計(jì)劃管理。

4.1.2.1 基本檢票計(jì)劃編制

完成基本檢票計(jì)劃的編制、查詢與修改功能?；緳z票計(jì)劃是由車站業(yè)務(wù)人員依據(jù)客票系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及車站乘降作業(yè)組織方案提前編制而成，主要包括車次、發(fā)站、到站、檢票起止時(shí)間、自動(dòng)檢票機(jī)、計(jì)劃有效時(shí)間等信息。

自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器每天根據(jù)基本檢票計(jì)劃自動(dòng)生成檢票日計(jì)劃并下載到自動(dòng)檢票機(jī)。

4.1.2.2 動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行

動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃是對(duì)基本檢票計(jì)劃的臨時(shí)修改和補(bǔ)充，可用動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃對(duì)檢票日計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，主要包括計(jì)劃類型、執(zhí)行規(guī)律、車次、發(fā)站、到站、檢票起止時(shí)間、實(shí)際發(fā)車日期及時(shí)間、自動(dòng)檢票機(jī)、操作員等信息。

動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃的條目包括：立刻開檢、開檢取消、立刻停檢、停檢取消、檢票口調(diào)整、列車晚點(diǎn)、恢復(fù)正點(diǎn)、晚點(diǎn)未定、未定取消、列車停運(yùn)、列車恢復(fù)開行、列車改點(diǎn)、增加臨時(shí)列車等。

動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行分為2種情況：（1）車站業(yè)務(wù)管理人員根據(jù)實(shí)際情況手工輸入執(zhí)行，如立刻開檢、立刻停檢、檢票口調(diào)整等；（2）自動(dòng)檢票系統(tǒng)根據(jù)從鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)獲取的列車運(yùn)調(diào)信息自動(dòng)生成并執(zhí)行的動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃，如列車晚點(diǎn)、恢復(fù)正點(diǎn)等。

動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃輸入時(shí)立刻修正已生成的檢票日計(jì)劃，同時(shí)保存動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃以便新的檢票日計(jì)劃生成時(shí)按照保存的動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃進(jìn)行修正。

4.1.2.3 檢票日計(jì)劃下發(fā)

系統(tǒng)在每天自動(dòng)生成檢票日計(jì)劃或隨時(shí)通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃修正檢票日計(jì)劃后，以自動(dòng)檢票機(jī)為單位將檢票日計(jì)劃下發(fā)到各自動(dòng)檢票機(jī)。自動(dòng)檢票機(jī)根據(jù)下發(fā)的檢票日計(jì)劃開展檢票業(yè)務(wù)。

4.1.2.4 檢票計(jì)劃查詢

車站人員可按授權(quán)查詢檢票計(jì)劃。

4.1.2.5 日計(jì)劃生成日期定義

完成檢票日計(jì)劃生成的提前日期設(shè)置。

4.1.3 用戶管理

自動(dòng)檢票系統(tǒng)的授權(quán)管理，操作員只能按照系統(tǒng)規(guī)定的權(quán)限進(jìn)行操作，保證系統(tǒng)應(yīng)用安全。實(shí)現(xiàn)對(duì)操作員使用功能權(quán)限的授予、修改和取消，分為個(gè)人授權(quán)和角色授權(quán)兩種，其中，角色授權(quán)是對(duì)一批具有相同權(quán)限的操作員進(jìn)行統(tǒng)一授權(quán)。對(duì)注冊(cè)為管理員的操作員進(jìn)行使用功能權(quán)限的授予、修改和取消，管理員功能授權(quán)只能按個(gè)人進(jìn)行授權(quán)。

4.1.4 自動(dòng)檢票機(jī)管理

主要完成自動(dòng)檢票機(jī)的定義和管理，自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器與自動(dòng)檢票機(jī)間采用TCP/IP協(xié)議完成數(shù)據(jù)的上傳與下載：（1）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票機(jī)運(yùn)行參數(shù)和檢票日計(jì)劃的設(shè)置和下載；（2）從自動(dòng)檢票機(jī)獲取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息、采集自動(dòng)檢票機(jī)檢票信息等。

4.1.5 結(jié)班統(tǒng)計(jì)

對(duì)檢票存根數(shù)據(jù)進(jìn)行各種匯總操作。主要實(shí)現(xiàn)檢票存根查詢統(tǒng)計(jì)、閘機(jī)檢票作業(yè)日?qǐng)?bào)表、閘機(jī)作業(yè)時(shí)序圖、銀通卡作業(yè)日?qǐng)?bào)表等。

4.2 自動(dòng)檢票機(jī)功能

4.2.1 閘機(jī)全局參數(shù)接收模塊

接收從自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器下達(dá)的自動(dòng)檢票機(jī)運(yùn)行參數(shù)，如允許通過(guò)的票種、閘機(jī)類型、自動(dòng)檢票機(jī)編碼、自動(dòng)檢票機(jī)所屬車站，后臺(tái)通信服務(wù)地址等。自動(dòng)檢票機(jī)在開機(jī)啟動(dòng)時(shí)首先查詢自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器是否有新的運(yùn)行參數(shù)未下載，如果有，則下載該參數(shù)。自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器也可隨時(shí)主動(dòng)向自動(dòng)檢票機(jī)下傳新的閘機(jī)全局參數(shù)。

4.2.2 檢票日計(jì)劃接收模塊

從自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器接收新的檢票日計(jì)劃。自動(dòng)檢票機(jī)在開機(jī)啟動(dòng)時(shí)，該模塊首先查詢自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器是否有新的檢票日計(jì)劃未下載，如果有，則下載該檢票日計(jì)劃。自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器可隨時(shí)主動(dòng)向自動(dòng)檢票機(jī)下傳新的檢票日計(jì)劃。

4.2.3 進(jìn)、出站檢票模塊

根據(jù)檢票日計(jì)劃?rùn)z查磁票的有效性。如果檢票通過(guò)，則在磁信息中寫入檢票標(biāo)志同時(shí)在閘機(jī)本機(jī)記錄檢票存根文本文件。電子票和銀通卡檢票則需要閘機(jī)與后臺(tái)檢票服務(wù)程序聯(lián)機(jī)通訊，由后臺(tái)檢票服務(wù)程序判斷旅客是否通過(guò)，閘機(jī)在接收到后臺(tái)的判斷信息后執(zhí)行相應(yīng)的檢票操作。

4.2.4 檢票存根上傳模塊

磁票進(jìn)出站存根落地為閘機(jī)的本地文本文件，需要定時(shí)的上傳至檢票數(shù)據(jù)庫(kù)中。存根上傳至檢票數(shù)據(jù)庫(kù)后，閘機(jī)上的存根數(shù)據(jù)將被刪除。

4.2.5 軟件升級(jí)模塊

當(dāng)自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器需要對(duì)自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)行軟件升級(jí)時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)首先判斷自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器傳來(lái)的版本號(hào)，如果比自動(dòng)檢票機(jī)現(xiàn)有的軟件版本高，則接收從自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器傳來(lái)的最新程序，并在系統(tǒng)空閑或在收到升級(jí)命令時(shí)替換舊程序。

5 結(jié)束語(yǔ)

截止到2015年1月，自動(dòng)檢票系統(tǒng)已經(jīng)在16個(gè)鐵路局得到成功應(yīng)用。80%以上的車站開通電子票檢票業(yè)務(wù)，在京津（北京-天津）線、福夏線（福州-廈門）、滬寧（上海-南京）線、長(zhǎng)吉（長(zhǎng)春-吉林）線等多條線路開通了中鐵銀通卡檢票業(yè)務(wù)。鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)提高了車站檢票工作效率，簡(jiǎn)化了車站的客運(yùn)組織工作，節(jié)約了大量的人力、物力，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著中國(guó)鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)檢票系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)得到更加深入和廣泛的應(yīng)用。

[1]張家峰，蔣秋華.鄭武高速鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)方案計(jì)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用， 2012，21（18）：22-23.

[2]王 成，蔣秋華，張家峰，朱建軍，張 曦.基于二代身份證的互聯(lián)網(wǎng)電子票自動(dòng)檢票系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013， 44（51）：347，349.

責(zé)任編輯 徐侃春

Railway Automatic Gate System

WANG Yongfeng, HUA Xiaogang, LI Zheng
( China Rails Travel Technology, Co. Ltd., Beijing 100081, China )

In recent years, as an important part of railway information construction, the Railway Automatic Gate System has been paid great attentions. Combined with the actual situation of the System, this article introduced the architecture, interfaces with foreign systems, main business process, system function.

Automatic Gate System; system interfaces; business process; system functions.

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2015）11-0046-06

2015-04-10

王永峰，工程師；化小剛，工程師。