鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)的研究

徐東平，李 琪，劉相坤，李聚寶

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)的研究

徐東平，李 琪，劉相坤，李聚寶

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)目前部署于鐵路局的同一物理機(jī)房，系統(tǒng)處于單中心運(yùn)行狀態(tài)，一旦機(jī)房環(huán)境出現(xiàn)故障，客票業(yè)務(wù)連續(xù)性難以保障。本文著重分析和研究鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)、結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)同步關(guān)系；結(jié)合虛擬化技術(shù)，設(shè)計(jì)了鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)，該架構(gòu)具備系統(tǒng)可靠性高、系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)展靈活、系統(tǒng)處理能力快速等優(yōu)點(diǎn)。

客票系統(tǒng)；雙活中心架構(gòu)；虛擬化

鐵路局級(jí)客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：客票系統(tǒng)）目前部署于鐵路局的同一物理機(jī)房，系統(tǒng)處于單中心運(yùn)行狀態(tài)，一旦空調(diào)、電力、網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵設(shè)備等出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致整個(gè)客票系統(tǒng)服務(wù)中斷，售檢票服務(wù)的業(yè)務(wù)連續(xù)性難以保障。同時(shí)，鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)主中心和負(fù)載中心服務(wù)器等主要服務(wù)器采用的是小型機(jī)平臺(tái)，其中部分機(jī)器陸續(xù)達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，個(gè)別設(shè)備陳舊，運(yùn)行效率低，面臨著到期過保更換選型；小型機(jī)市場(chǎng)目前基本被少數(shù)國(guó)外廠商壟斷，小型機(jī)更換成本昂貴；小型機(jī)采用雙機(jī)熱備的方式提高了服務(wù)器的穩(wěn)定性，但資源利用率不高；由于同一鐵路局的客票系統(tǒng)采用的小型機(jī)普遍存在多廠家、多型號(hào)，小型機(jī)系統(tǒng)平臺(tái)不統(tǒng)一，且互相不兼容，給實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)災(zāi)備帶來很大困難。近年來，隨著高速鐵路的快速建設(shè)，鐵路客運(yùn)運(yùn)能增長(zhǎng)迅速，鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)需要提高系統(tǒng)處理能力；同時(shí)，為提高客票業(yè)務(wù)處理速度，減少客戶辦理客票業(yè)務(wù)時(shí)的等待時(shí)間，也需要提高系統(tǒng)處理能力。

為提高鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)可靠性，降低鐵路局級(jí)客票中心服務(wù)器更換成本，提高鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)處理能力，提升客戶體驗(yàn)的需求，本論文針對(duì)鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前虛擬化技術(shù)的發(fā)展，研究采用主機(jī)虛擬化和存儲(chǔ)虛擬化技術(shù)，基于X86服務(wù)器平臺(tái)，搭建鐵路局級(jí)新一代客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙中心雙活，互為應(yīng)急和備份，提高系統(tǒng)可靠性，提高系統(tǒng)處理能力及運(yùn)行維護(hù)效率，保證系統(tǒng)的業(yè)務(wù)連續(xù)性，降低長(zhǎng)期投資成本。

1 鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)主要包括：票務(wù)管理子系統(tǒng)、電話訂票子系統(tǒng)、窗口售票子系統(tǒng)、自動(dòng)售票子系統(tǒng)、自動(dòng)檢票子系統(tǒng)、客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策子系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、交易服務(wù)集成平臺(tái)、數(shù)據(jù)共享服務(wù)集成平臺(tái)等。

1.1 高峰日售票情況

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)售票渠道包括12306互聯(lián)網(wǎng)售票、鐵路局電話訂票、車站和代售點(diǎn)窗口售票、站內(nèi)外自動(dòng)售票機(jī)售票。全路18個(gè)鐵路局（公司）2015年春運(yùn)售票高峰日售票情況：上海局高峰日售票量已超過230萬(wàn)張，廣鐵集團(tuán)高峰日售票量已超過150萬(wàn)張，北京局高峰日售票量已超過100萬(wàn)張，沈陽(yáng)、武漢、南昌、成都局高峰日售票量已超過50萬(wàn)張，哈爾濱、鄭州、濟(jì)南、南寧局高峰日售票量已接近50萬(wàn)張。鐵路局售票量大，如果系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況，受到影響的旅客多，影響面廣，因此進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性，保障售票業(yè)務(wù)的連續(xù)性具有重要意義。提高系統(tǒng)可靠性和保障業(yè)務(wù)連續(xù)性的關(guān)鍵在于提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可靠性和數(shù)據(jù)服務(wù)的連續(xù)性。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)主要承擔(dān)了票務(wù)管理、售票交易、互聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)、窗口售換票服務(wù)、自動(dòng)售換票服務(wù)、電話訂票交易服務(wù)、自動(dòng)檢票服務(wù)、結(jié)賬服務(wù)（取消車站服務(wù)器時(shí)）、客運(yùn)營(yíng)銷服務(wù)、客戶關(guān)系管理、與鐵路內(nèi)其他系統(tǒng)的接口服務(wù)以及鐵路局個(gè)性化[1]的系統(tǒng)服務(wù)，各項(xiàng)服務(wù)通過客票交易服務(wù)平臺(tái)和客票數(shù)據(jù)共享平臺(tái)向中國(guó)鐵路總公司終端、鐵路局終端、車站終端、外部終端及鐵路內(nèi)其他系統(tǒng)提供。其中票務(wù)管理是鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)的重點(diǎn)，票務(wù)管理子系統(tǒng)為鐵路客運(yùn)管理人員開展旅客服務(wù)業(yè)務(wù)提供管理支撐，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、席位管理、運(yùn)價(jià)管理、設(shè)備管理、人員及窗口管理等[1]。鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)架構(gòu)

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)主要有用戶管理數(shù)據(jù)、設(shè)備管理數(shù)據(jù)、窗口管理數(shù)據(jù)、票務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、席位數(shù)據(jù)、余票數(shù)據(jù)、售退簽存根數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等?？推毕到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全路火車票多個(gè)渠道的通售通退，為旅客提供了極大的便利?？推毕到y(tǒng)數(shù)據(jù)的全路同步是實(shí)現(xiàn)火車票通售通退服務(wù)的重要條件。全路客票系統(tǒng)共有1套中國(guó)鐵路總公司客票系統(tǒng)雙中心和18個(gè)鐵路局（公司）客票系統(tǒng)中心。鐵路局客票系統(tǒng)中心配置1個(gè)主中心、多個(gè)負(fù)載中心（鐵路局根據(jù)售票量和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定負(fù)載中心的數(shù)量）來承擔(dān)票務(wù)管理子系統(tǒng)的任務(wù)，同時(shí)配置滿足其他子系統(tǒng)要求的數(shù)據(jù)庫(kù)等服務(wù)。

中國(guó)鐵路總公司客票中心通過數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制技術(shù)將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步到鐵路局客票系統(tǒng)主中心和負(fù)載中心，將外局余票數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步到鐵路局客票系統(tǒng)主中心。鐵路局客票系統(tǒng)主中心通過數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制技術(shù)將本局余票數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步到中國(guó)鐵路總公司客票中心，通過數(shù)據(jù)傳輸軟件將售退簽等存根數(shù)據(jù)準(zhǔn)實(shí)時(shí)批量同步到中國(guó)鐵路總公司客票中心。鐵路局主中心通過數(shù)據(jù)傳輸軟件實(shí)現(xiàn)與外局主中心的異地票存根數(shù)據(jù)的準(zhǔn)實(shí)時(shí)相互同步，并將相關(guān)數(shù)據(jù)同步到外局負(fù)載中心。鐵路局負(fù)載中心通過數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制技術(shù)將本負(fù)載中心余票實(shí)時(shí)同步到鐵路局主中心，通過數(shù)據(jù)傳輸軟件將客統(tǒng)3等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)實(shí)時(shí)批量同步到鐵路局主中心，同時(shí)通過數(shù)據(jù)傳輸軟件接受來自外局主中心的異地票存根數(shù)據(jù)的同步。與中國(guó)鐵路總公司客票中心和鐵路局中心的數(shù)據(jù)同步方式類似，鐵路局主中心與鐵路局票務(wù)管理子系統(tǒng)以外的其他子系統(tǒng)及車站系統(tǒng)之間通過數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)同步。客票監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)客票系統(tǒng)車站、鐵路局、中國(guó)鐵路總公司各級(jí)的設(shè)備、系統(tǒng)和業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過消息通信的方式實(shí)時(shí)在本級(jí)匯總，并同時(shí)向上級(jí)傳送。鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)同步關(guān)系如圖2所示。

2 虛擬化技術(shù)的應(yīng)用

虛擬化技術(shù)擁有硬件獨(dú)立性的特點(diǎn)，虛擬機(jī)與物理硬件完全隔離，這就避免了傳統(tǒng)物理環(huán)境下需要安裝各種硬件驅(qū)動(dòng)的煩惱，簡(jiǎn)化了部署，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。虛擬化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在不同廠商和不同硬件配置的情況下，在線于不同物理服務(wù)器之間遷移和復(fù)制虛擬機(jī)。

虛擬化技術(shù)中的分布式資源調(diào)度技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)中物理機(jī)的負(fù)載平衡，無論是在企業(yè)高峰業(yè)務(wù)階段、某些虛擬機(jī)需要更多資源或企業(yè)新增物理服務(wù)器資源的情況下，虛擬化技術(shù)易于完成資源調(diào)配任務(wù)，使企業(yè)整個(gè)數(shù)據(jù)中心達(dá)到彈性計(jì)算資源分配的最優(yōu)化。

采用X86平臺(tái)的主機(jī)計(jì)算系統(tǒng)虛擬化和存儲(chǔ)虛擬化架構(gòu)，對(duì)設(shè)備和數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理維護(hù)，可減少故障環(huán)節(jié)，便于系統(tǒng)橫向擴(kuò)展，提高系統(tǒng)可靠性和運(yùn)行效率；可利于安全防護(hù)措施部署實(shí)施和災(zāi)備系統(tǒng)的建設(shè)；可統(tǒng)籌配置和使用系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮系統(tǒng)效益，節(jié)約投資[2]。

采用虛擬化技術(shù)的雙中心雙活系統(tǒng)架構(gòu)能夠減少正?；蛘叻钦５耐C(jī)對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)行所造成的影響，具有對(duì)于業(yè)務(wù)持續(xù)性的高可用性保障優(yōu)勢(shì)，當(dāng)一個(gè)數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)宕機(jī)時(shí)，另一個(gè)數(shù)據(jù)中心可以及時(shí)接管業(yè)務(wù)，避免應(yīng)用宕機(jī)，保證業(yè)務(wù)持續(xù)性，提高數(shù)據(jù)中心的容錯(cuò)能力，并且能夠?qū)崿F(xiàn)彈性的IT基礎(chǔ)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、服務(wù)器等資源的按需分配。以采用虛擬化軟件VMware為例，鐵路客票系統(tǒng)雙中心虛擬化結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3 鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)

為進(jìn)一步提高鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)的可靠性和處理能力，保障客票業(yè)務(wù)連續(xù)性，設(shè)計(jì)鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)。

3.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

在鐵路局既有客票機(jī)房建立第1生產(chǎn)中心，在另一機(jī)房建立同城的第2生產(chǎn)中心，兩中心形成雙活態(tài)勢(shì)并且互為應(yīng)急備份，保證當(dāng)其中任一中心發(fā)生問題時(shí)，系統(tǒng)能夠切換到第2中心。鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活總體架構(gòu)如圖4所示。

3.1.1 第1生產(chǎn)中心和第2生產(chǎn)中心雙活機(jī)制

第1、第2生產(chǎn)中心分別存放全局的席位信息，共同承擔(dān)票務(wù)管理、售票交易、互聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。第1、第2生產(chǎn)中心之間核心業(yè)務(wù)采用雙向數(shù)據(jù)同步技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步，當(dāng)任一中心發(fā)生故障時(shí)，另一中心可接管對(duì)方的所有核心業(yè)務(wù)。核心業(yè)務(wù)切換時(shí)間5 min ～ 15 min。

圖2 鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步關(guān)系示意圖

圖3 鐵路客票系統(tǒng)雙中心虛擬化結(jié)構(gòu)

圖4 鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活總體架構(gòu)

3.1.2 第1生產(chǎn)中心和第2生產(chǎn)中心備份機(jī)制

第1生產(chǎn)中心單獨(dú)承擔(dān)窗口售換票服務(wù)、自動(dòng)售換票服務(wù)、電話訂票交易服務(wù)、自動(dòng)檢票服務(wù)、結(jié)賬、鐵路局營(yíng)銷等業(yè)務(wù)，第2生產(chǎn)中心單獨(dú)承擔(dān)鐵路局客戶關(guān)系管理、與鐵路內(nèi)相關(guān)系統(tǒng)接口及鐵路局個(gè)性化業(yè)務(wù)，上述業(yè)務(wù)采用存儲(chǔ)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)備份或操作系統(tǒng)級(jí)準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)備份，業(yè)務(wù)切換時(shí)間15 min ～30 min。

3.1.3 交易服務(wù)集成平臺(tái)和數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)通過交易服務(wù)集成平臺(tái)作為中間件層承載兩個(gè)生產(chǎn)中心以及車站間的業(yè)務(wù)訪問及服務(wù)調(diào)用，生產(chǎn)中心間的靈活切換通過交易服務(wù)集成平臺(tái)的參數(shù)調(diào)整來完成。

數(shù)據(jù)共享集成平臺(tái)是全路數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的重要組成部分，承載客運(yùn)相關(guān)主題數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)共享工作，鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)調(diào)度、車輛、公安、旅服、收入、統(tǒng)計(jì)等鐵路內(nèi)外系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享與交換均通過該平臺(tái)完成[2]。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)功能繼續(xù)保持既有客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能。其中票務(wù)管理子系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性和完整性要求高，席位管理對(duì)系統(tǒng)處理效率、處理能力、存儲(chǔ)容量要求高。票務(wù)管理子系統(tǒng)的任務(wù)處理主要由鐵路局主中心數(shù)據(jù)庫(kù)、負(fù)載中心數(shù)據(jù)庫(kù)和車站數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器承擔(dān)，這些服務(wù)器是鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)的核心服務(wù)器，其中主中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器屬于核心中的核心。核心服務(wù)器當(dāng)前在用機(jī)型為小型機(jī)，改用開放式的X86平臺(tái)服務(wù)器架構(gòu)后，綜合考慮系統(tǒng)處理能力、系統(tǒng)穩(wěn)定性及日常運(yùn)行維護(hù)故障恢復(fù)速度等因素，為減輕主中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的任務(wù)量，采用的措施有：增加復(fù)制服務(wù)器、增加負(fù)載中心。

3.2.1 增加復(fù)制服務(wù)器

為減輕主中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)復(fù)制任務(wù)，可增加2臺(tái)X86平臺(tái)的復(fù)制服務(wù)器RS1（Replication Server 1）和RS2（Replication Server 2），遷移出主中心的大部分復(fù)制任務(wù)，其中RS1承擔(dān)縱向（中國(guó)鐵路總公司→鐵路局→車站）復(fù)制任務(wù)，RS2承擔(dān)橫向（鐵路局服務(wù)器→鐵路局服務(wù)器）復(fù)制任務(wù)。

3.2.2 增加負(fù)載中心

根據(jù)客票系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果和多年運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，為保障數(shù)據(jù)庫(kù)中席位交易的高效平穩(wěn)運(yùn)行，需要滿足2個(gè)條件：數(shù)據(jù)表單表記錄數(shù)不大于1 000萬(wàn)條；每個(gè)X86平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)承擔(dān)日售票量為10 ～ 15萬(wàn)張。根據(jù)鐵路局的售票情況，考慮運(yùn)能增長(zhǎng)和預(yù)售期調(diào)整，保障系統(tǒng)高效平穩(wěn)運(yùn)行，設(shè)置X86平臺(tái)的負(fù)載中心服務(wù)器數(shù)量。為減輕主中心服務(wù)器的席位交易任務(wù)，將主中心服務(wù)器上的席位遷移到其他的負(fù)載中心服務(wù)器上。

3.3 虛擬化設(shè)計(jì)

采用分布式虛擬化存儲(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨中心的存儲(chǔ)層虛擬化。以基于X86通用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)服務(wù)器為硬件平臺(tái)，采用主機(jī)虛擬化技術(shù)，在分布式虛擬化存儲(chǔ)的支持下，構(gòu)建跨雙中心的主機(jī)虛擬化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)跨雙中心動(dòng)態(tài)遷移及高可用，同時(shí)滿足數(shù)據(jù)庫(kù)層面的雙活要求。

3.4 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)如圖5 所示。

圖5 鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

4 結(jié)束語(yǔ)

在深入分析鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)及快速發(fā)展的虛擬化技術(shù)的基礎(chǔ)上，將虛擬化技術(shù)應(yīng)用到鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)了鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)，具有如下意義：

（1）雙中心雙活架構(gòu)有利于提高鐵路局級(jí)客票系統(tǒng)的可靠性，更好的保障客票業(yè)務(wù)連續(xù)性，降低機(jī)房環(huán)境故障對(duì)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)的影響；

（2）緊跟當(dāng)前計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用虛擬化技術(shù)和X86平臺(tái)服務(wù)器，降低系統(tǒng)對(duì)底層硬件平臺(tái)的依賴，系統(tǒng)易于擴(kuò)展、升級(jí)和運(yùn)行維護(hù)；

（3）在系統(tǒng)可靠性提高、業(yè)務(wù)連續(xù)性更有保障、系統(tǒng)處理能力提高、業(yè)務(wù)交易速度提高的同時(shí)，廣大旅客的使用體驗(yàn)好感將大幅增加，有利于進(jìn)一步提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和形象,有利于吸引旅客選擇鐵路交通出行。

[1]朱建生.新一代客票系統(tǒng)總體技術(shù)方案的研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012，21（6）：1-6.

[2]朱建生，周亮瑾，單杏花，王明哲.新一代客票系統(tǒng)總體架構(gòu)研究[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2012（4）：93-97.

責(zé)任編輯 方 圓

Double active centers architecture of Ticketing and Reservation System for level of railway administration

XU Dongping, LI Qi, LIU Xiangkun, LI Jubao
( Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )

Generally, the Ticketing and Reservation System ( TRS ) for level of railway administration was arranged in the same server rooms, accordingly, the System worked under the pattern of single center. It meant that the continuity work of the System couldn’t be guaranteed if the environment of the server rooms were breakdown. This paper researched on the business, structure and relationship of data synchronization about the System. Combined with virtualization, a double active centers architecture of the System was designed. This architecture was with the advantages of high reliability, fl exible to expand and rapid processing capacity.

Ticketing and Reservation System (TRS); double active centers architecture; virtualization

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2015）11-0009-05

2015-04-10

徐東平，副研究員；李 琪，副研究員。