車聯(lián)網(wǎng)？可不一定是IT巨頭說了算

曾響鈴

不可否認在云計算和大數(shù)據(jù)的推動下，未來汽車極有可能成為下一個與人們生活緊密相連的移動終端。大數(shù)據(jù)將會更加有力地滿足差異化用戶需求，這是對傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)的沖擊甚至顛覆。因此源于數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢和車聯(lián)網(wǎng)的巨大利益空間，IT巨頭正積極占位該市場—阿里巴巴收購高德，把地圖數(shù)據(jù)作為承載商業(yè)模式的載體；騰訊推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶盒子”；百度推出CarLife；蘋果推出車載系統(tǒng)CarPlay；谷歌推出汽車版Android操作系統(tǒng)……

在數(shù)據(jù)、軟件、硬件和服務(wù)四駕馬車為主導的車聯(lián)網(wǎng)中，核心價值是數(shù)據(jù)。作為IT巨頭，對數(shù)據(jù)的掌控本身就擁有先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢和天然的敏感性。而車聯(lián)網(wǎng)是以車為信息源點和關(guān)鍵節(jié)點，圍繞用戶使用場景構(gòu)建智能化體驗。IT巨頭們所具備的云計算處理能力和大數(shù)據(jù)處理能力顯然在車聯(lián)網(wǎng)中獨享數(shù)據(jù)和軟件優(yōu)勢。但深耕汽車行業(yè)的廠商也握有硬件和服務(wù)兩大法寶，所以對于車聯(lián)網(wǎng)這片新興市場，IT巨頭光有數(shù)據(jù)還不能保證穩(wěn)操勝券。

如今汽車廠商們都意識到，下一個能改善交通安全提升自身產(chǎn)品競爭力的就是車與車之間的“交流”。如果汽車能實現(xiàn)信息溝通實時對接，哪怕危險就在下一個路口，駕駛員也能提前防范，做到零交通事故，產(chǎn)品行業(yè)話語權(quán)就將大大加強，消費者自然愿意買賬。然而面對至關(guān)重要的車聯(lián)數(shù)據(jù)，汽車廠商是拱手讓給IT巨頭，還是死磕單干？IT巨頭如能與硬件廠商合作便是最好的結(jié)果，就如國內(nèi)奧迪與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)代兼容蘋果Carplay和谷歌Android Auto的Display Audio操作系統(tǒng)。

但實際上更多汽車廠商會選擇自主研發(fā)，不對IT巨頭開放，一來他們不差錢，二來他們不希望被IT巨頭控制數(shù)據(jù)掐住咽喉。上汽集團最早試水車聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)的inkaNet系統(tǒng)被搭載在自己的榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上，并且取得不錯的口碑。上海通用的安吉星也被應(yīng)用在凱迪拉克、別克和雪佛蘭等汽車上。這是對IT巨頭的防御，也是攻擊。

同樣對于服務(wù)與售后的定位差異，也是巨大的不確定因素?；ヂ?lián)網(wǎng)IT巨頭趨于免費的服務(wù)與4S店的高利益存在沖突，IT巨頭可以讓服務(wù)不掙錢，但汽車廠商的贏利點之一就是增值服務(wù)，所以盈利上存在矛盾，合作之路也就崎嶇不平。同樣，售后維修也是件麻煩事，即使IT巨頭能做到高效整合信息互通，但萬一交通事故真的要發(fā)生了，是追究IT軟件的問題，還是歸罪于汽車硬件方，或者直接歸咎于駕駛者，售后維修由誰負責，這些都將會阻撓IT巨頭與汽車廠商的合作。

不可否認的是，車聯(lián)網(wǎng)的確是片藍海，然而盡管IT巨頭實力雄厚，但在車聯(lián)網(wǎng)這片藍海里并不一定能“暢游”，因為沒了汽車廠商的合作，缺少固定的硬件平臺，IT巨頭也只能“擱淺”。所以就目前情況來看，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域IT巨頭還不能說了算。