超薄磨耗層施工技術在高速公路中的應用

摘要：隨著市場經濟的不斷發(fā)展和科技的不斷進步，高速公路的養(yǎng)護技術也得到了很大的提高。貴州省首次在貴州省滬昆高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段使用超薄磨耗層施工技術。文章對該技術的應用及施工情況進行了探討。

關鍵詞：高速公路；超薄磨耗層施工技術；養(yǎng)護技術；滬昆高速；路面處理 文獻標識碼：A

中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）23-0049-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.026

滬昆高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段屬于國家規(guī)劃“7918”國道高速上海至昆明公路的重要路段，是貴州省規(guī)劃建設“6橫7縱8聯線”高速公路網的重要地段。全長93.5km，全線采用四車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬28m，設計荷載為汽車-超20，掛車-120，瀝青混凝土路面。自2004年建成通車，運營時間已達10之久。隨著經濟的日益發(fā)展，在日益增長的交通量、重車碾壓和雨水等各方面的影響，路面出現了橫向和縱向裂縫、龜裂、修補等病害，多數地段抗滑和平整度均不能滿足路面使用功能。為了滿足道路的抗滑和平整度，首次引進了超薄磨耗層施工技術。

1 原材料要求

1.1 粗集料

所選粗集料應為高等級公路路面使用材料，即為當地（貴州省平壩縣）生產的玄武巖，必須滿足相關質量要求。

1.2 細集料

要應用完全破碎加工的機制砂，它的直徑在4.75mm以內，需要足夠的干燥和結晶，沒有雜質存在，能夠良好地黏結瀝青，性能與規(guī)范要求相符合。

1.3 填料

宜采用石灰?guī)r堿性石料經磨細得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔，礦粉質量技術必須滿足規(guī)范要求。為確保瀝青面層的質量，不得采用拌和機回收粉用于拌制瀝青混合料。

2 超薄磨耗層混合料設計技術標準

超薄磨耗層是一種典型的間斷級配，由70%～80%的單一粒徑碎石、20%～30%的細集料及填料組成，瀝青用量一般為4.6%～5.6%，其特性類似于SMA。

3 超薄磨耗層施工工藝及質量控制

3.1 原路面處理

路面病害徹底處理后方可進行超薄磨耗層：對于部分部位存在著結構失穩(wěn)和承載力不足等問題，需要預先處理，可以將挖補以及壓漿等方法給應用過來；對坑槽以及網裂等問題進行預先修補；對路面積水部位或者沒有足夠黏結力的地方進行預先處理；如果車轍在1cm以上，就將填補方法給應用過來；要結合具體情況，采取科學的方法，選擇合理的材料來修補裂縫。

3.2 施工設備及要求

（1）超薄磨耗層屬于熱拌瀝青混合料，設計、拌和、運輸、施工等過程均應符合相關規(guī)范要求；（2）超薄磨耗層施工采用專用的設備，可在黏結瀝青噴灑5秒內進行熱拌瀝青混合料攤鋪，在熱拌瀝青混合料攤鋪之前，履帶或其他部位不能接觸噴灑在路面上的黏結瀝青，攤鋪寬度可以調整；（3）超薄磨耗層混合料攤鋪施工時，對氣溫沒有特殊的要求，但為了保證施工質量，迅速開放交通，氣溫宜大于10℃。

3.3 拌和及運輸

（1）拌和應嚴格執(zhí)行試驗室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度宜控制在165℃～175℃之間，并設置自動保溫系統(tǒng)。礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料的出場溫度為170℃～185℃；（2）通常利用較大噸位的自卸卡車來對瀝青混合料進行運輸，利用拌和機來裝料于運料車上時，需要對汽車位置進行多次挪動，以便促使混合料離析問題得到減少；要用帆布來覆蓋運料車，將保溫防雨等作用給充分發(fā)揮出來。攤鋪現場中進入的運料車，需要保證沒有泥土黏在輪胎上，否則就會對路面造成污染，對其輪胎仔細清洗之后，方可以進入到施工現場。如果瀝青混合料遭受到了雨淋或者結成團塊，與施工溫度要求不符合，那么就不能夠應用到施工當中。

3.4 攤鋪

（1）黏結瀝青在60℃～80℃的溫度下噴灑，噴灑量必須精確計量，以保證路面攤鋪均勻；（2）C型混合料，黏結瀝青理想噴灑量約為1.00L/m2；B型混合料，理想的攤鋪量約為0.85L/m2；A型混合料，黏結瀝青理想的噴灑量約為0.70L/m2。針對具體項目，由專業(yè)實驗室設計噴灑量，并在現場由工程師根據具體路面情況進行調整；（3）按照160℃的標準來嚴格控制熱瀝青混合料攤鋪溫度，噴灑過黏結瀝青之后，立即開展攤鋪工作，在黏結瀝青噴灑表面上攤鋪熱瀝青混合料，在熨平處理中，將電加熱的振動熨平板給應用過來；（4）在攤鋪超薄磨耗層時，需要對攤鋪寬度和厚度提前確定，這樣統(tǒng)計工程量可以更加的便捷。

3.5 碾壓

路面溫度低于120℃之后，就可以開展超薄磨耗層的碾壓工作，將雙鋼輪壓路機給應用過來，進行三次碾壓，以靜態(tài)方式進行碾壓，避免有推移發(fā)裂問題出現。我們需要注意的是，不能在剛完成攤鋪的熱瀝青混合料表面上停留壓路機，攤鋪過超薄磨耗層之后，壓實工序需要立即開展。要良好地維護壓路機，保證其能夠穩(wěn)定的操作，同時將皂液水添加系統(tǒng)和刮板給裝備過來，避免碾壓輥上黏上一些新攤鋪的熱瀝青混合料；工程師對操作寬度科學確定。

3.6 接縫處理

在縱縫方面，通常將冷接縫應用過來，在接縫處搭接新鋪路面和已完成路面，搭接距離控制在5cm左右；將跨縫碾壓工序開展于后續(xù)碾壓作業(yè)過程中，保證有順直的縱向接縫出現；在橫向接縫方面，完成了攤鋪段的施工之后，在和端部有1m左右的距離時，稍稍抬起攤鋪機的熨平板，然后離開現場，采用人工方式來鏟平齊端部混合料，保證新鋪路面能夠平順連接原路面，沒有明顯跳車出現。

3.7 養(yǎng)生

完成了施工之后，需要自然冷卻熱拌瀝青混合料，通常經過20分鐘的冷卻，表面溫度就會在50℃以下，那么就可以正常開放交通。在這個過程中，有一些要點需要重視：首先是要選擇優(yōu)良的噴灑控制系統(tǒng)，攤鋪和噴灑工作需要同時停止，避免路面上滲漏一些瀝青材料；其次是結合具體實踐我們得知，相較于超車道的輪跡帶處，很容易有泛油產生于主車道的輪跡帶處，因此，就可以適當減小主車道的黏結瀝青噴灑量，因為超薄磨耗層路面有著較深的顏色，會吸收更多的太陽輻射，路面有著較高溫度，會對瀝青老化起到加速作用。

4 結語

通過對滬昆高速清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段路面的使用，效果非常明顯。比起稀漿封層、霧封層和微表處具有其顯著特點：（1）同步成型，超強黏結力和防水能力；（2）瀝青混合料的現場空隙率在15%左右，摩擦系數大，大大降低路面噪音，滲水效果明顯，能大大減小雨天水霧，同時還能降低因路面積水而造成交通事故的發(fā)生率；（3）具有更好的溫度性能。黏接能力強，水敏感性好、抗裂縫能力強；（4）壽命長，與同類型結構相比，可延長3～5年，具有良好的經濟效益；（5）由于厚度超薄，應用范圍較廣。可應用于高架橋等處，極大地降低對附屬設施的影響。它還可用在矯正性養(yǎng)護（車轍、裂縫、泛油、磨光、坑槽）、新建道路表面磨耗層、城市道路快速罩面、橋面與高架表面鋪裝、隧道路面鋪裝、快速開放交通的道路上，是一種很好的預防性養(yǎng)護工藝，應大力推廣使用。

參考文獻

[1] 黃靜波，李亞明，范潔.超薄磨耗層的研究與推廣[J].中外公路，2012，（6）.

[2] 吳庭然.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護中的施工技巧及優(yōu)點[J].城市建筑，2014，（2）.

作者簡介：朱熙（1976-），男，貴州高速黔通建設工程有限公司工程處處長，工程師，研究方向：高速公路的路基路面的小修及大中修工程養(yǎng)護施工。

（責任編輯：陳 倩）