從復(fù)強(qiáng)動(dòng)力看我國(guó)廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展

摘要：汽車回收是我國(guó)重要的再生資源的來源，同時(shí)也是一門新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有不可估量的前景。但目前我國(guó)的汽車回收產(chǎn)業(yè)處于起步階段，要應(yīng)對(duì)將來回收車輛的大幅度增長(zhǎng)困難巨大。為了更好地促進(jìn)汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，文章對(duì)目前我國(guó)回收再制造系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，希望有更多的人去關(guān)注該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：廢舊汽車；汽車回收；汽車再制造；復(fù)強(qiáng)動(dòng)力；回收再制造系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：X734 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.003

21世紀(jì)以來，需要修理和報(bào)廢的汽車與日俱增，帶來的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染日益嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2000～2010年間，每年報(bào)廢的汽車在210萬輛以上。廢舊汽車帶來的資源環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，無法滿足資源、環(huán)境、人口的協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)汽車工業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了一定的制約作用。最大限度地回收與利用廢舊汽車，有效地緩解資源和能源短缺問題，降低環(huán)境污染，構(gòu)建高效的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)成為了一個(gè)全球性的問題。

1 汽車回收再制造系統(tǒng)的功能和作用

廢舊汽車進(jìn)行拆卸解體后零部件主要有三種：性能與尺寸完好可以直接投入再使用的、經(jīng)過加工和制造可投入使用的、當(dāng)前技術(shù)水平下不可再制造或者從經(jīng)濟(jì)性考慮不適合投入再制造需要列入回爐處理的零件。

復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司主要是零部件的加工和發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造，它進(jìn)行專業(yè)化批量生產(chǎn)，根據(jù)零件的用途和材料，分別采用高溫分解、化學(xué)清洗、振動(dòng)研磨等方法進(jìn)行清洗，將油垢、油漆以及水道內(nèi)的水垢徹底清除，并采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主體進(jìn)行加工，使其技術(shù)性趕上或者超過新品。對(duì)于小的配件采用與原配件相同的廠家確保配件質(zhì)量，并在出廠前按照發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)規(guī)范，保證每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)合格出廠。從以上可以看出我國(guó)已經(jīng)有比較規(guī)范的廢舊汽車再造技術(shù)，這對(duì)于資源的充分利用和環(huán)保方面有比較大的成效。汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)途徑之一，是現(xiàn)代化服務(wù)產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)，通過再制造，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車整個(gè)生命周期的管理。而在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產(chǎn)能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價(jià)格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務(wù)。借助先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)來完成對(duì)廢舊產(chǎn)品的改造，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能和環(huán)保，并且向社會(huì)提供了優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)。從另一種意義上來講，汽車再制造工程是廢舊機(jī)電產(chǎn)品高科技維修的產(chǎn)業(yè)化。

再制造工程包括再制造加工和過時(shí)產(chǎn)品性能升級(jí)兩部分。再制造加工是針對(duì)達(dá)到物理壽命和經(jīng)濟(jì)壽命而報(bào)廢的產(chǎn)品進(jìn)行失效分析和壽命評(píng)估，把其中有剩余壽命的廢舊零部件采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行加工恢復(fù)其原有的使用性能或者超越新品。而對(duì)于性能過時(shí)的機(jī)電產(chǎn)品往往并不是所有的零件都不能用，而是幾項(xiàng)關(guān)鍵指數(shù)不達(dá)標(biāo)，我們可以采用新技術(shù)鑲嵌的方式對(duì)其進(jìn)行局部改造，就可以使原產(chǎn)品跟上時(shí)代的性能要求。在新技術(shù)的應(yīng)用上多采用信息技術(shù)、微納米技術(shù)等高科技。

我們都知道再制造行業(yè)可以節(jié)省資源和保護(hù)環(huán)境，可是一個(gè)行業(yè)的發(fā)展追尋的是價(jià)值，再制造行業(yè)具有潛在價(jià)值的原因是機(jī)器各部件的使用壽命不相等。在機(jī)器報(bào)廢以后，其中某些部件是沒有達(dá)到使用周期的，如果整體報(bào)廢的話會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)，我們完全可以對(duì)其有使用價(jià)值的零部件進(jìn)行回收。

比如，在一輛車中固定件壽命往往比運(yùn)轉(zhuǎn)件壽命長(zhǎng)，比如箱體、支架、軸承座等壽命要長(zhǎng)一些，而運(yùn)轉(zhuǎn)件中承受扭矩的主體部分比摩擦表面又壽命長(zhǎng)一些，不接觸腐蝕的表面比工作環(huán)境惡劣的要長(zhǎng)一些。這種各零部件和各工作表面的不等壽命性，就像“木桶法則”，往往會(huì)因?yàn)闄C(jī)器中部分零件以及零件上局部表面失效而使整個(gè)機(jī)器不能使用。再制造的利潤(rùn)著眼點(diǎn)就是保留未損壞的零部件，對(duì)于局部損壞的零部件進(jìn)行再制造，充分發(fā)掘廢舊產(chǎn)品中所包含的價(jià)值。新的零件和新的機(jī)器在制造時(shí)的成本除了原料消耗外，還有勞動(dòng)力、能源和設(shè)備損耗的成本，而再制造卻大大節(jié)約了成本值。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，新產(chǎn)品中原材料消耗只有15%，而附加成本值卻高達(dá)85%。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)原始制造和再制造過程中的能源、勞動(dòng)力和材料消耗進(jìn)行比對(duì)，再制造過程中由于充分利用了廢舊產(chǎn)品中的附加值，能源消耗占新品的55%，勞動(dòng)力消耗占新品的70%，原材料消耗占新品的10%～20%，所以說再制造產(chǎn)品大大節(jié)省了制造成本。

再制造技術(shù)比新品制造節(jié)省成本是毋庸置疑的，那么再制造的產(chǎn)品在有些時(shí)候?yàn)槭裁磿?huì)優(yōu)于原始制造的產(chǎn)品呢？原因是在再制造過程中應(yīng)用了高新技術(shù)，因?yàn)樵谄囘@類的機(jī)電產(chǎn)品制造出來到達(dá)到報(bào)廢會(huì)經(jīng)歷許多年，而這期間科學(xué)技術(shù)在不斷發(fā)展，新的材料、技術(shù)、工藝不斷涌現(xiàn)。我們對(duì)廢舊產(chǎn)品進(jìn)行再制造時(shí)就可以應(yīng)用這些新技術(shù)對(duì)舊產(chǎn)品進(jìn)行改造，使它的整體性能跟上時(shí)代的要求。不過，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，再制造的產(chǎn)品是不能作為新件應(yīng)用到車輛的生產(chǎn)中的，對(duì)此，復(fù)強(qiáng)動(dòng)力也有明確的規(guī)定。而汽車產(chǎn)品的原始制造即使仍然在進(jìn)行生產(chǎn)，也很少吸納新材料、新技術(shù)、新工藝等方面的成果，因?yàn)檎{(diào)整工藝、更換工裝設(shè)備成本代價(jià)較大。對(duì)于制造商而言，新技術(shù)可以應(yīng)用到下一代產(chǎn)品中，而不會(huì)輕易對(duì)舊的產(chǎn)品制造技術(shù)和工藝做出改變。由于原始制造與再制造的這種技術(shù)差別，使得再制造產(chǎn)品的性能完全可以達(dá)到甚至超過新品。

但是廢舊汽車的回收不僅僅包含再制造，對(duì)于一些其他材料或者不可再制造的零部件應(yīng)也有妥善處理，而這些處理經(jīng)濟(jì)價(jià)值不大，必須要政府實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)或者強(qiáng)制的手段才可以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展的需求。如今的社會(huì)汽車市場(chǎng)魚龍混雜、惡意競(jìng)爭(zhēng)，使得一些政策法規(guī)得不到切實(shí)的落實(shí)，我們的工作任重道遠(yuǎn)。

2 阻礙我國(guó)汽車再制造發(fā)展的因素

2.1 法律障礙

2001年國(guó)務(wù)院令307號(hào)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中有關(guān)汽車報(bào)廢和回收汽車舊件的規(guī)定已經(jīng)影響了汽車再制造的發(fā)展。比如該文件第14條規(guī)定，報(bào)廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車，其中回收的報(bào)廢營(yíng)運(yùn)客車，應(yīng)當(dāng)在公安機(jī)關(guān)的監(jiān)督下解體。拆解的“五大總成”應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。實(shí)際上現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)不用把“五大總成”當(dāng)成廢金屬。所以這一法律應(yīng)當(dāng)及時(shí)修訂。

2.2 汽車再制造的“地下工廠”讓消費(fèi)者對(duì)汽車再制造產(chǎn)品產(chǎn)生了心理陰影

記者曾經(jīng)考察過河北河間，那里有很多汽車零部件再制造的小作坊，它們不是正規(guī)的再制造試點(diǎn)企業(yè)，產(chǎn)品也沒有得到國(guó)家相關(guān)部門的認(rèn)證，其再制造技術(shù)不高，再制造產(chǎn)品質(zhì)量就得不到保證。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就是大家俗稱的“洗澡件”。這些“洗澡件”大部分流入了路邊汽車維修攤和一些汽配城。消費(fèi)者不明白“洗澡件”和正規(guī)再制造產(chǎn)品的區(qū)別，傷害了消費(fèi)者購(gòu)買的

信心。

3 相關(guān)對(duì)策

政府首先要大力宣傳汽車再制造，讓消費(fèi)者明白再制造是怎么回事，讓大家相信再制造產(chǎn)品和技術(shù)；其次是稅務(wù)部門應(yīng)盡快解決再制造產(chǎn)品增值稅抵扣政策，從稅收政策上促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；最后是政府帶頭使用再制造產(chǎn)品，比如出臺(tái)政策，通過政府采購(gòu)的形式，鼓勵(lì)在公務(wù)用車維修、環(huán)衛(wèi)車維修、出租車維修、公交車維修等公共領(lǐng)域率先使用再制造產(chǎn)品。

從整個(gè)再制造產(chǎn)業(yè)看，全球年產(chǎn)值估算超過2000億美元。美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元，占全球比例超過1/3，其中汽車和工程機(jī)械領(lǐng)域約占2/3以上，約500億美元。從汽車再制造領(lǐng)域看，全球汽車零配件再制造行業(yè)總體規(guī)模約為850～1000億美元。在歐美，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等再制造汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)較為發(fā)達(dá)，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與新發(fā)動(dòng)機(jī)的比例已經(jīng)接近1∶9。

從20世紀(jì)末汽車再制造概念引入中國(guó)，很多企業(yè)從事汽車再制造研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，近些年來國(guó)家陸續(xù)推出了十幾項(xiàng)推動(dòng)汽車再制造發(fā)展的政策法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)循環(huán)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)法》《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案》等，我國(guó)汽車再制造業(yè)整體水平快速提升，市場(chǎng)規(guī)模從2005年不足0.5億元，到2010年的25億元，到2014年的80億元以上。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，到2020年廢舊汽車綜合利用率預(yù)計(jì)達(dá)到95%以上，相關(guān)拆解與再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可能超千億。汽車再制造是我國(guó)推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容和具體實(shí)踐，是成熟汽車市場(chǎng)普遍采取的措施之一。目前乘用車市場(chǎng)上，上海大眾有再制造產(chǎn)品應(yīng)用于售后服務(wù)領(lǐng)域，但是消費(fèi)者卻對(duì)再制造產(chǎn)品的信任度不高，普遍認(rèn)為舊不如新?？蛻羧狈?duì)再制造產(chǎn)品的信任度，是限制再制造行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。我們應(yīng)該擴(kuò)大宣傳，同時(shí)不斷提高再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，保證好的售后，讓消費(fèi)者敢用、愿用，汽車再制造行業(yè)才能取得快速

發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：董麗麗，女，煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院電子工程系助教，研究方向：汽車電子。

（責(zé)任編輯：周 瓊）