淺析GPS在昆明公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中的應(yīng)用

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，道路交通不斷延伸，城市公交企業(yè)也隨之發(fā)展壯大，建立和完善健全的城市公交企業(yè)管理模式和工作流程，全面提升公交企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、管理水平和生產(chǎn)效率被提到了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。文章對(duì)GPS在昆明公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：GPS；公共交通；智能調(diào)度系統(tǒng)；公交運(yùn)營(yíng)；城市公交企業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U495 文章編號(hào)：1009-2374（2015）25-0058-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.25.029

城市交通擁堵幾乎是所有大、中城市發(fā)展過程中普遍存在的問題，而城市公共交通具有客運(yùn)量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染小和運(yùn)輸成本低、人均占用道路面積少等優(yōu)點(diǎn)，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。但傳統(tǒng)的公交車輛運(yùn)營(yíng)管理不僅工作量大、工作內(nèi)容繁瑣，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)公交線路車輛運(yùn)行情況及駕駛員的工作情況進(jìn)行監(jiān)控，致使公交車輛運(yùn)營(yíng)效率不高、駕駛員服務(wù)質(zhì)量差等服務(wù)糾紛事件的發(fā)生，而GPS智能調(diào)度系統(tǒng)能很好地解決以上問題，其必要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）智能公交系統(tǒng)的社會(huì)效益；（2）有利于提高公交服務(wù)質(zhì)量。通過以上分析，可見城市公交企業(yè)建立基于GPS的智能公交系統(tǒng)是必要的，也是可行的?；诖?，2013年4月，GPS智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)在昆明公交的七個(gè)營(yíng)運(yùn)分公司全面投入了使用，一年多來(lái)，GPS智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)昆明公交的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。

1 未使用GPS系統(tǒng)的昆明公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理情況分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市的擴(kuò)張、交通需求的增大、道路交通復(fù)雜性的增加，未使用GPS系統(tǒng)，僅依靠人工方法進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通的調(diào)度模式主要存在以下七個(gè)方面的弊端：（1）點(diǎn)多分散，未能形成集群調(diào)度。常規(guī)公共交通企業(yè)線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度點(diǎn)多且分散，未能形成集群、區(qū)域調(diào)度，不僅造成人力的浪費(fèi)，而且造成車輛資源的浪費(fèi)；（2）仍然處于“抹黑”調(diào)度狀態(tài)。常規(guī)的調(diào)度模式通過手工填寫路單，兩頭卡點(diǎn)，難以對(duì)路上車輛的信息實(shí)時(shí)掌握；（3）公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度停留在“經(jīng)驗(yàn)型”階段，缺乏科學(xué)依據(jù)。由于缺乏實(shí)時(shí)、真實(shí)的公共交通客流及車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，常規(guī)的公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度大多是基于經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃，而且也難以對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的分析，就不能通過數(shù)據(jù)分析結(jié)果來(lái)不斷調(diào)整和優(yōu)化公共交通線網(wǎng)及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃；（4）缺乏有效的評(píng)價(jià)體系。運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃的制訂主要根據(jù)車隊(duì)管理人員的經(jīng)驗(yàn)和客流出行的大致規(guī)律來(lái)制定，而不以客流的實(shí)時(shí)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，因而缺乏制定的科學(xué)性和合理性；（5）在線投入營(yíng)運(yùn)的車輛缺乏過程監(jiān)控。運(yùn)營(yíng)管理停留在人管理人的模式，通過線路兩端的調(diào)度室來(lái)完成對(duì)車輛的調(diào)控，對(duì)已發(fā)出的車輛與前車的間隔、不同站點(diǎn)的客流情況和安全方面的隱患，甚至擅自繞道等一概不知，致使對(duì)車輛的監(jiān)控不力、到發(fā)車時(shí)間不確定，缺乏應(yīng)變能力；（6）營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)行狀況不清楚，放車均衡性、統(tǒng)籌較差，營(yíng)運(yùn)車輛因道路狀況擁堵串車或車輛回不來(lái)；（7）特殊天氣情況，道路狀況或車隊(duì)維修通報(bào)不能及時(shí)性傳達(dá)當(dāng)事駕駛員，造成信息傳達(dá)延后，為生產(chǎn)帶來(lái)一定的影響。

2 GPS在昆明公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中的運(yùn)用分析

昆明公交在實(shí)施公交信息化建設(shè)，特別是建立GPS智能調(diào)度系統(tǒng)后，取得顯著成效，主要體現(xiàn)在以下七個(gè)方面：（1）進(jìn)一步加強(qiáng)了車隊(duì)的車輛管理工作，通過系統(tǒng)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能及時(shí)掌控車輛位置、車速、路線等行駛過程中的狀態(tài)，進(jìn)一步提高了對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛和駕駛員的監(jiān)控力度，有效監(jiān)督與查處駕駛員的違章違紀(jì)行為，對(duì)于保障安全行車，遏制交通事故的發(fā)生，起到不可忽視的作用；（2）車隊(duì)可以對(duì)駕駛員的行駛車速進(jìn)行限制設(shè)定，一旦駕駛員超過規(guī)定限速，車載GPS顯示屏?xí)l(fā)出警報(bào)提醒駕駛員已超速，同時(shí)在系統(tǒng)中也會(huì)有超速報(bào)警顯示和記錄，有效避免和降低了行車安全事故的發(fā)生；（3）能及時(shí)對(duì)車輛位置進(jìn)行監(jiān)控，車輛行駛至什么地點(diǎn)和時(shí)間都能一目了然，車隊(duì)能通過系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員私自改線等違規(guī)行為；（4）通過系統(tǒng)中的歷史軌跡功能查詢到每輛車當(dāng)天的行駛信息（包括車速、行駛路線、行駛公里等），加強(qiáng)了車隊(duì)的安全管理工作；（5）在使用GPS前，駕駛員加油、加氣、小修等非運(yùn)營(yíng)里程只能按距離遠(yuǎn)近進(jìn)行估計(jì)，在使用GPS后，所有里程數(shù)據(jù)均按實(shí)際行駛距離多少進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，有效提高了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精確性；（6）在使用GPS后，對(duì)里程異常的車輛可以通過歷史軌跡回放等手段進(jìn)行監(jiān)控，杜絕了駕駛員個(gè)人因素的甩站、繞行等違規(guī)行為；（7）采用GPS調(diào)度后，規(guī)范了營(yíng)運(yùn)秩序，放車準(zhǔn)點(diǎn)率提高（未采用GPS我單位的放車準(zhǔn)點(diǎn)率為80%，現(xiàn)使用GPS后準(zhǔn)點(diǎn)率提高到95%以上），遏制住了調(diào)度員放車的隨意性，有效提高了生產(chǎn)效率。

3 GPS在昆明公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中存在的問題及建議

3.1 存在問題

（1）GPS車載終端使用至今，最高87%的在線率，最低68%的在線率，平均77%的在線率，在出現(xiàn)的不在線、不定位問題中終端損壞的占65%、GPS衛(wèi)星天線損壞的占25%、其他（包括清理SIM卡、重設(shè)參數(shù)等）占10%，原因是系統(tǒng)平臺(tái)不穩(wěn)定和產(chǎn)品質(zhì)量問題；（2）每輛車都裝有一個(gè)車載液晶顯示屏，使用至今，顯示屏損壞情況很多，33%的顯示屏都有花屏、錯(cuò)屏、報(bào)警喇叭損壞等現(xiàn)象，嚴(yán)重的已出現(xiàn)不能顯示數(shù)據(jù)的情況，原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題；（3）衛(wèi)星信號(hào)不穩(wěn)定，會(huì)出現(xiàn)間隔性的無(wú)信號(hào)現(xiàn)象，每輛車還會(huì)有不正常車速現(xiàn)象，出現(xiàn)次數(shù)較頻繁。

3.2 相關(guān)建議

（1）明確車隊(duì)管理人員的崗位職責(zé)，分工合理有序，確保一線的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)得以合理有序運(yùn)轉(zhuǎn)。GPS調(diào)度員為調(diào)度指令的發(fā)出者，所有指令發(fā)出后，駕駛員必須無(wú)條件執(zhí)行；（2）強(qiáng)化考核監(jiān)督機(jī)制，體現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。解決GPS調(diào)度系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問題，必須強(qiáng)化考核制度，但制度的執(zhí)行在人，依靠制度管理，必須強(qiáng)化對(duì)車隊(duì)干部及管理人員的考核，確保在每個(gè)環(huán)節(jié)上，考核均能落在實(shí)處；（3）加強(qiáng)對(duì)一線員工的培訓(xùn)，提高員工隊(duì)伍整體素質(zhì)。目前，員工素質(zhì)參差不齊，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，要提高員工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，就必須依靠開展經(jīng)常性的崗位技能培訓(xùn)和業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)來(lái)彌補(bǔ)和提高；（4）再進(jìn)一步提高公交智能化調(diào)度，提高GPS兼容性，使之與車輛維修情況聯(lián)網(wǎng)，提高車輛使用率，合理、適時(shí)安排車輛維護(hù)，減少車輛的維修

成本。

4 結(jié)語(yǔ)

通過理論聯(lián)系實(shí)際，初步研究和探討GPS在昆明城市公共交通智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)踐情況。顯然，GPS公交智能調(diào)度系統(tǒng)可以有效提高公共交通的管理水平和服務(wù)水平；GPS公交智能調(diào)度系統(tǒng)已成為社會(huì)治安防范、防暴、反恐的有效技術(shù)手段；GPS公交智能系統(tǒng)通過掌握線路車輛的運(yùn)行情況以及客流密集情況，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度；GPS公交智能系統(tǒng)有效確保了線路車輛運(yùn)行間隔保持均勻，使行車正點(diǎn)率和發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率大幅度提高，同時(shí)乘客可根據(jù)電子站牌顯示的線路運(yùn)行情況，有選擇、有目的地選乘公交出行和換乘線路，從而節(jié)約乘客出行時(shí)間，提高公交服務(wù)品質(zhì)和公交吸引力，有效緩解城市交通壓力。

作者簡(jiǎn)介：殷美玲（1982-），女，云南人，昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司第三公司助理工程師，研究方向：城市公共

交通。

（責(zé)任編輯：陳 倩）