一種汽車安保檢測線的布置方案研究

范祖慶　陳小龍

摘要：汽車安保檢測線應(yīng)根據(jù)具體條件而設(shè)置，設(shè)計(jì)成功與否關(guān)鍵在于工位布局。工位布局的合理性不僅可以提高檢測效率，也可以讓檢測工藝過程更科學(xué)合理化。面對新形勢下的檢測法規(guī)要求，對傳統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行更科學(xué)合理的優(yōu)化是安保檢測線面臨的問題。文章闡述了一種汽車安保檢測線的布置方案，旨在提出一種工位設(shè)置上的優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：汽車；安保檢測線；布置方案；工位布局；檢測站 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP274 文章編號：1009-2374（2015）25-0019-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.25.009

檢測站按照功能分為安保檢測、維修檢測、綜合檢測三種類型，安保檢測站是國家執(zhí)法機(jī)構(gòu)，它根據(jù)國家的條例法規(guī)，定期對在用車輛進(jìn)行安全和環(huán)保方面的檢測，保證汽車行駛的基本安全，并使污染排放達(dá)到法規(guī)要求。對檢測結(jié)果出具書面的“合格”、“不合格”判定，按照新的法規(guī)要求安保檢測站不承擔(dān)維修任務(wù)，結(jié)束“既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動員”的歷史。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、智能設(shè)備控制技術(shù)的快速發(fā)展，全自動檢測線檢測技術(shù)成為了現(xiàn)實(shí)，大大提高了檢測精度和效率，如何科學(xué)合理地進(jìn)行檢測線布置，成為許多新站建設(shè)研究的關(guān)鍵，本文主要探討安保檢測線的建設(shè)研究。

安保檢測線涉及檢測內(nèi)容主要為兩類：一種是與行車安全相關(guān)的燈光、制動、側(cè)滑等；另一種是與環(huán)保有關(guān)的尾氣、噪聲等。涉及的檢測設(shè)備、檢測工位較多，目前新建檢測站主要采用按汽車性能檢測項(xiàng)目進(jìn)行工位布置設(shè)置。國標(biāo)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2012）對檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做了較為詳細(xì)的闡述，指導(dǎo)思想是檢測報(bào)告準(zhǔn)確可靠，采用代表當(dāng)前的檢測技術(shù)、設(shè)備，布置方案的原則是：安全與效率并行，各檢測工位不發(fā)生相互干涉，檢測時(shí)間大致均等，提高檢測效率，同時(shí)不得發(fā)生逆向引車操作，確保安全作業(yè)。

筆者最近的一個(gè)課題涉及到新站檢測線的布置方案，該站安保檢測線布置方案初步設(shè)計(jì)如圖1所示。

此檢測站目前的場地條件為：南北長90m、東西長40m，呈長方形區(qū)域，東邊有沿墻河，西邊靠主干道，綜合考慮將檢測線的一、二、三工位設(shè)在東邊沿河，以利于排污和清掃，避免東邊沿路汽車噪聲的干擾，停車場安排在西邊沿墻靠近進(jìn)站路口，方便車輛進(jìn)出，西南角單獨(dú)設(shè)置尾氣檢測工位，旁邊留有通道，以便返修車輛返檢需要。

1 技術(shù)路線設(shè)計(jì)

進(jìn)場檢驗(yàn)→車速檢驗(yàn)→軸重檢驗(yàn)→制動檢驗(yàn)→聲級檢驗(yàn)→燈光檢驗(yàn)→側(cè)滑檢驗(yàn)→廢氣檢驗(yàn)→出場。

這種技術(shù)路線與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)最大的不同是將廢氣檢驗(yàn)作為最后項(xiàng)目，優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)過前面的幾個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目車輛完全預(yù)熱完成，一定程度上減少了由于車輛三元催化預(yù)熱溫度不夠造成尾氣檢測超標(biāo)的誤判，提高了檢測的通

過率。

2 工藝流程設(shè)計(jì)

上述工藝流程相比較傳統(tǒng)的安全檢測線多了一個(gè)工位——尾氣，將一工位中的尾氣檢測項(xiàng)目單獨(dú)拿出來作為最后一個(gè)獨(dú)立工位，從以往檢測過程中發(fā)現(xiàn)，尾氣檢測項(xiàng)目耗時(shí)較長，設(shè)置在工位一定程度上影響了效率，進(jìn)廠車輛容易積壓，同時(shí)基于尾氣檢測項(xiàng)目是環(huán)保檢測的關(guān)鍵，響應(yīng)環(huán)保部門對年審環(huán)保日益愈發(fā)嚴(yán)格的要求，也為后續(xù)尾氣檢測設(shè)備響應(yīng)升級提供預(yù)留空間，而且第四工位可單獨(dú)設(shè)計(jì)在一個(gè)獨(dú)立區(qū)域，具備良好的通風(fēng)條件和人員辦公條件，改善尾氣檢測工位長久以來的空氣污染重、噪聲大條件差的格局，保護(hù)檢測人員的健康。從2014年12月起，汽車檢測站全新的機(jī)動車尾氣檢測法——簡易工況法已投入使用，尾氣檢測需采用底盤測功機(jī)，檢測車輛置于底盤測功機(jī)上，由測功機(jī)給車輛施加一定的載荷，讓車輛按照一定的車速工況運(yùn)行，模擬車輛實(shí)際行駛時(shí)的車況，排放狀況更接近行駛時(shí)的真實(shí)水平，檢測結(jié)果更精確、科學(xué)，所以無論是從檢測法規(guī)、檢測手段，還是辦公環(huán)境上考慮，尾氣檢測工位的設(shè)置獨(dú)立化都勢在必行。

3 工位設(shè)計(jì)

3.1 預(yù)檢工位

項(xiàng)目：整車裝備及外觀檢視。

作為第一道檢測工序，進(jìn)行待檢車輛基本檢驗(yàn)、資料的登錄、繳費(fèi)等，外檢是安檢的前提，必不可少，為后續(xù)的安檢提供基本的個(gè)體資料，為后續(xù)的安檢提供基本的資料，設(shè)置在進(jìn)口15米處，根據(jù)需要設(shè)置地溝，以便于檢查汽車底部的基本情況，如外檢關(guān)鍵項(xiàng)目檢測不合格，不得進(jìn)入內(nèi)場上線檢測。此工位一般不設(shè)置固定工段設(shè)備，主要儀器工具有底盤游動角度檢測儀、拉力計(jì)、卷尺、輪胎花紋深度尺、輪胎氣壓表等。

3.2 一工位車速檢測

項(xiàng)目：車速表誤差。

設(shè)備：車速表檢測儀。

車速表的檢驗(yàn)是在滾筒上進(jìn)行，速度較高，尾氣排放污染突出，使用放在通風(fēng)條件好的入口處。傳統(tǒng)的尾氣檢測放在這個(gè)工位加大了污染，同時(shí)工位作業(yè)時(shí)間大大延長，不利于提高生產(chǎn)效率，單項(xiàng)目車速檢測的另一個(gè)好處是不需要下車加裝尾氣裝置，快速進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目，防止車輛的積壓現(xiàn)象。這個(gè)工位考慮大車比小車要多設(shè)置一個(gè)浮筒，以便檢測雙聯(lián)橋驅(qū)動汽車。

3.3 二工位輪重、制動檢測

項(xiàng)目：軸荷、整車質(zhì)量、制動力、制動平衡率、阻滯率、踏板制動力、制動協(xié)調(diào)時(shí)間等。

設(shè)備：輪重檢測儀、制動試驗(yàn)臺、制動踏板力計(jì)。

距車速檢測臺10米處設(shè)置，位于檢測線中部區(qū)域。輪重和制動力的檢測項(xiàng)目密切相關(guān)，所以放在一起，制動項(xiàng)目參數(shù)對下一工位側(cè)滑有一定的影響，而側(cè)滑檢測參數(shù)不對制動檢測結(jié)果產(chǎn)生影響，故兩者有先后之分，二工位先檢測制動。這個(gè)工位對于滾筒和軸荷檢驗(yàn)臺間距要充分考慮不同類型汽車檢測時(shí)不干涉，如三聯(lián)軸檢測前軸制動時(shí)，確保中后橋不在軸荷檢驗(yàn)臺上，微型車檢查時(shí)前后軸不能同時(shí)處于制動臺和軸荷臺上。還要考慮長客車、掛車檢測后軸制動時(shí)，一工位能有空間檢測同類型的車速項(xiàng)目，避免工位干涉。

3.4 三工位燈光、聲級、側(cè)滑檢測

項(xiàng)目：前照燈發(fā)光強(qiáng)度、照射位置；喇叭聲級；車輪側(cè)滑量。

設(shè)備：側(cè)滑檢測臺；燈光檢測儀；聲級計(jì)。

距制動檢測臺10米處設(shè)置，燈光、聲級檢測儀綁定在一起，采用自動檢測儀自動檢測，側(cè)滑由于對車輛行駛的速度和軌跡有嚴(yán)格要求，故放在燈光檢測后進(jìn)行，距離燈光檢測儀2.5米，做完可以直接開出檢測線，進(jìn)入單獨(dú)尾氣檢測工位，節(jié)省場地空間。

3.5 四工位尾氣檢測

項(xiàng)目：尾氣排放污染值（碳?xì)洹⒀趸?、氮氧化合物、碳煙等）?/p>

設(shè)備：底盤測功機(jī)；廢氣分析儀；煙度計(jì)。

尾氣檢測單獨(dú)設(shè)置一個(gè)獨(dú)立區(qū)域的必要性前面已經(jīng)闡述，相比于前面的檢測項(xiàng)目，尾氣檢測無論從檢測方法、設(shè)備上都一直與時(shí)俱進(jìn)，不斷升級，從筆者參與建站環(huán)評、驗(yàn)收上可以體會出這個(gè)項(xiàng)目在整個(gè)檢測線的重要性，現(xiàn)在年審強(qiáng)制的綠色環(huán)保標(biāo)志核發(fā)直接體現(xiàn)了此工位的重要性，設(shè)置獨(dú)立區(qū)域便于作業(yè)人員的操作，因?yàn)椴捎玫男聶z測方法必須根據(jù)電腦實(shí)時(shí)進(jìn)行測試，駕車員需要和測試員全程溝通，獨(dú)立區(qū)域的工位也為以后尾氣檢測升級改造提供空間條件。

上種檢測線經(jīng)過測試各工位停留時(shí)間大致相等、工位銜接合理，建站驗(yàn)收后從營業(yè)效果看較為成功。目前檢測站都規(guī)劃兩條以上的檢測線，將大車和小車檢測區(qū)分開來，適用車型復(fù)雜、地區(qū)車輛較多的檢測站，其工位設(shè)置與單線工位設(shè)置較為類同，主要區(qū)別在于檢測設(shè)備不通，如懸架檢測，在小車的相應(yīng)工位設(shè)置上可以增減微調(diào)，將更需要有針對性的工位設(shè)計(jì)方案。

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作者簡介：范祖慶（1978-），男，江蘇宜興人，江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系講師，研究方向：車輛工程。

（責(zé)任編輯：周 瓊）