458的繼承者法拉利488 GTB

458的繼承者法拉利488 GTB

馬拉內(nèi)羅——法拉利458 Italia的繼任車型，配備3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

法拉利喜歡各種圖表和表格，在法拉利488 GTB的新聞發(fā)布會(huì)上，我認(rèn)為自己從來沒有看到過那么多的圖表。整體來說，我認(rèn)為要傳達(dá)的信息大致是這樣的：作為法拉利458 Italia的替代車型，法拉利488 GTB會(huì)借鑒上代車型的很多設(shè)計(jì)，但是我不認(rèn)為這只是一個(gè)小改款。

法拉利488 GTB有很多變化，這其中最重要的是配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；如此多的圖表透露給我們第二個(gè)消息：這仍然是一款值得期待的法拉利車型。讓我們拭目以待吧。

為什么采用渦輪增壓？為什么你這么認(rèn)為？因?yàn)樗捏w積更小，結(jié)構(gòu)更精簡，不過，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，最大輸出功率提升了很多。該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅為3.9L ，而不是上代車型的4.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的2個(gè)IHI渦輪，每個(gè)都配有雙卷軸和很多的耐磨零件，2個(gè)IHI渦輪可以很快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。該發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為8 000r/min時(shí)，達(dá)到最大輸出功率492kW，而其上代車型輸出最大功率時(shí)，轉(zhuǎn)速為9 000r/min。

這款法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)是，在低轉(zhuǎn)速低擋位時(shí)，可以降低扭矩，只有在7擋的時(shí)候，才會(huì)輸出760N·m(3 000r/min)的峰值扭矩。如果釋放這款發(fā)動(dòng)機(jī)的所有潛力，那么這款車會(huì)跑得更快。

我在駕駛這款車之前，了解了它的所有信息，如果你質(zhì)疑法拉利限量款跑車的價(jià)值，那么這款488 GTB是一個(gè)很好的研究對象。它的轉(zhuǎn)向齒條、可調(diào)阻尼器和輪胎尺寸來自458 Speciale。剎車系統(tǒng)與LaFerrari相同，并且488 GTB還配備了新一代SSC2（Side Slip Control）側(cè)滑角度控制系統(tǒng)。根據(jù)這個(gè)系統(tǒng)名稱，相信就可以大概了解其功能。

SSC1通過電子限滑差速器工作，SSC2不僅可以這樣，而且還能夠準(zhǔn)許駕駛者轉(zhuǎn)向過度，只有在檢測到車輛失控的時(shí)候才會(huì)發(fā)揮作用。此外，該系統(tǒng)還可以調(diào)控自適應(yīng)減振，這可以提升駕駛樂趣。

這聽起來或許很可笑，但是保持這樣的功率輸出對488 GTB來說，并不是難事。是的，你沒有看錯(cuò)，這款車的最大輸出功率比邁凱倫F1還高25kW，邁凱倫F1配備中置式發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)你關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)時(shí)，完全可以使用雙手控制這款車?yán)^續(xù)向前還是后退，車隨你動(dòng)，隨心而動(dòng)。

但是從我們在馬拉內(nèi)羅的經(jīng)驗(yàn)來看，488 GTB在法拉利費(fèi)奧拉諾賽道和摩德納測試證明了其極強(qiáng)的操控感。488 GTB配備了我駕駛過最便于操控的中置發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車配有驚人的寬大底盤，并且?guī)缀鯖]有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，速度非?？欤?88 GTB可以在各種轉(zhuǎn)速下釋放出強(qiáng)勁扭矩，很快獲得強(qiáng)大的抓地力。

對于這部分的能力，我從來沒有懷疑，因?yàn)榉ɡ麚碛惺澜缟现墓こ處煟情_始我總想知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底是不是渦輪增壓，我總感覺這是一款容易駕馭的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以快速輸出你想要的動(dòng)力水平，而且關(guān)鍵是很快，這才是這款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)所在，同時(shí)還可以使這款車達(dá)到一個(gè)平衡。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的巨大推動(dòng)力加上干凈有效的剎車性能讓488 GTB趨向完美。

但是，有可能，僅是一種可能，如果能夠更好地處理發(fā)動(dòng)機(jī)滯后性這一問題，這款車駕駛起來會(huì)更順暢，也許這可以從改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥入手。

因此，可能我不需要考慮渦輪的問題了，或許渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將釋放而不是限制法拉利的操控性能。又或者，也許是法拉利的工程師比我想象的考慮到的更多，設(shè)計(jì)得更完善。

無論哪種方式，如果配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)就要配備一個(gè)這樣的底盤，那我寧愿選擇做出這樣的犧牲。犧牲？為了這款車具備更好的性能，恐怕只能這樣。思考片刻，親愛的讀者，是否有一絲不悅？但是，這就是一款真正的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們對它了解的還是不夠透徹，這并不是它的全部，但現(xiàn)在這樣，已經(jīng)很好了。不親自試試又怎么知道它到底表現(xiàn)怎樣呢？駕駛這款車肯定會(huì)讓你感到興奮的。如果你喜歡中置發(fā)動(dòng)機(jī)，那么你首先想到的應(yīng)該就是蘭博基尼Hurac á n。

隨心而動(dòng)，車隨你動(dòng)。

渦輪增壓不是限制，而是激發(fā)，488 GTB絕不甘心做458的繼承者。

法拉利488 GTB售價(jià)：183 974英鎊發(fā)動(dòng)機(jī)：V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 排量3 902mL最大功率：492kW(6 200～8 000r/min)最大扭矩：760N·m(3 000r/min)變速器形式：7擋SPD自動(dòng)變速器整備質(zhì)量：1 475kg最高車速：330km/h 0～100km/h加速時(shí)間：3.0s

其實(shí)除了底盤，這款車在其他地方也有很多改進(jìn)。在我看來，488 GTB的外觀雖然不如458漂亮，但是它具備超強(qiáng)的下壓力，這是第一個(gè)配有主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件的法拉利量產(chǎn)車型系列，通過后擾流板提高空氣下壓力，并降低阻力。另外，對變速器也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，匹配重新調(diào)校的7擋雙離合自動(dòng)變速器，更易于操控。具備像LaFerrari一樣較高的剎車性能。此外，488 GTB還有很多不可忽視的變化，比如車內(nèi)空間更寬敞，有足夠大的儲(chǔ)物空間，還配備了無鑰匙啟動(dòng)功能，并且價(jià)格僅是適當(dāng)增加。相信488 GTB這款經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和調(diào)整的典型的精致超跑，只有親自駕駛過，你才會(huì)深刻體會(huì)到其神奇之處。

與法拉利V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別：

這是自F40以來的第一輛配備中置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型，2014年發(fā)布的California T配備的是排量為3 855mL的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然內(nèi)燃機(jī)機(jī)體、汽缸的位置、孔徑、噴射器和插頭的位置與California T相同，但是法拉利488的發(fā)動(dòng)機(jī)不是簡單地把發(fā)動(dòng)機(jī)照搬過來。

不過488 GTB配備的發(fā)動(dòng)機(jī)配有新的曲軸、活塞和連桿，這進(jìn)一步提高了新發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能，盡管活塞是相同的，但是由不同的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。IHI渦輪對488來說是比較特別的設(shè)計(jì)元素。

法拉利488在達(dá)到最大輸出功率和最大扭矩時(shí)，轉(zhuǎn)速范圍比California T大，經(jīng)過我們的測試，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也有所降低。