華為車載WiFi：重新定義公交WiFi價值

侯沁

幾乎在一夜之間，WiFi成為各大公共場所的標配。商場、咖啡廳、候機室……處處充滿著低頭族，甚至街邊賣煎餅的小販都忙不迭貼出“此處有WiFi”的告示來為自己招攬生意。但是之前一直被看好的公交場所，免費WiFi的腳步似乎走的過于緩慢。

現(xiàn)在一些大中城市的公共交通設施雖然已經(jīng)安裝了WiFi熱點設備，乘客在點贊的同時，也發(fā)現(xiàn)公交無線WiFi的實際體驗過程復雜繁瑣：比如，雖然搜到了WiFi信號，卻怎么也連接不上；眼看著旁邊小哥刷網(wǎng)頁刷的飛起，自己卻連廣告頁面都打不開；還有的要想連無線，必須要下載APP，等下完APP，抬頭一看已到站……如此龐雜的上網(wǎng)流程與不甚理想的WiFi網(wǎng)速最終使得用戶對免費公交無線WiFi上網(wǎng)的愿望化為泡影。

華為跟北明軟件有限公司（以下簡稱北明）迎難而上，雙方共同看好公交、地鐵、鐵路等移動WIFI運營市場前景，投入人力和資金，聯(lián)合開發(fā)了車載WIFI整體解決方案。目前，該合作成果已成功應用于華視傳媒集團深圳公交車輛系統(tǒng)，在為深圳公交系統(tǒng)打造移動娛樂互動平臺的同時，也為乘客提供可靠、安全、快速的WiFi接入體驗。這也是華為敏捷網(wǎng)絡開放合作的具體實踐。

車載WiFi需快速響應變化

都市白領們每天都需要頻繁換乘公共交通工具上下班，以北京為例，高峰出行日坐地鐵的乘客已高達1200萬人次，且乘坐的平均時間長達84分鐘以上。在這些碎片化時間里，他們把流量都貢獻給了3G運營商，換來的卻是要忍受細若游絲的3G信號。根據(jù)艾瑞咨詢調查顯示，超過90%的智能手機用戶會通過WiFi上網(wǎng)，96.8%的平板電腦用戶會使用WiFi上網(wǎng)。無論從市場規(guī)模來看，還是從用戶習慣來看，車載WiFi的想象空間巨大。

但令人失望的是，至今似乎還沒有很完整的解決方案的出現(xiàn)。那么，究竟公共交通WiFi，主要面臨哪些難點？對此，華為交換機與企業(yè)通信產(chǎn)品線企業(yè)網(wǎng)絡解決方案總經(jīng)理馬達表示，如今大家都解決了初期車載WiFi的一些基本功能，如占領入口、定制新聞、推送內容等，但現(xiàn)在用戶訴求已經(jīng)有了質的提升，大家希望在上面開展更加豐富的業(yè)務，如游戲以及移動支付等，從技術支撐而言，應用程序開發(fā)完之后，如果網(wǎng)絡頻繁掉線、車輛失聯(lián)，甚至網(wǎng)絡設備出現(xiàn)故障，會給開發(fā)者、廣告商以及用戶造成巨大的損失。

在車載WiFi的環(huán)境里，每個乘客的喜好和市場當前的熱點是頻繁變化的，認證方式需求也有很多變化，與此同時APP的開發(fā)也呈飽和狀態(tài)，以APP的形式作為登錄的入口也需再考量。面對各種各樣的變化和挑戰(zhàn)，馬達認為如何更快速的響應這些變化是當前遇到的最核心的問題。

也正是基于這樣的難題，華為與北明建立了深入的合作。眾所周知，華為在敏捷網(wǎng)絡最大的特點便是開放，網(wǎng)絡本身又是剛性需求，華為此次將敏捷網(wǎng)絡定位在做好管道上，試圖拉近與應用的距離，適應用戶快速多變的需求，為生態(tài)圈里的合作伙伴提供開放的接口，實現(xiàn)便利、快捷的開發(fā)。北明軟件有限公司高級副總裁荊永生也表達了北明在轉型期間對新業(yè)務、新客戶的困惑，此次車載WiFi便是兩者在行業(yè)應用和行業(yè)客戶需求上的一次完美切合。

將互聯(lián)網(wǎng)思維注入平臺建設

之前也有眾多戶外媒體公司在城市的移動公交媒體網(wǎng)絡進行無線WiFi網(wǎng)絡的搭建，但大家的思路似乎都局限于僅僅將廣告屏或者數(shù)字屏幕的內容轉移到手機上，用戶通常要繁瑣地在手機登陸彈窗中看廣告，這種形式的廣告極大地挑戰(zhàn)了用戶的耐心，加深了用戶對于廣告的抵觸情緒。通過這兩年對市場的深刻理解，華為也意識到車載WiFi需要改變傳統(tǒng)的業(yè)務模和開發(fā)模式，以適應移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶的需求。

北明軟件有限公司高級架構師張凱也表示：“在進行基于華視公交WiFi項目中，北明也有了深刻的體會，公交WiFi應該是一個全連接的用戶體驗，用戶從一臺車到另外一臺車，這期間網(wǎng)絡是不能斷的。這也就要求我們要有一種互聯(lián)網(wǎng)的思維。乘客希望未來的網(wǎng)絡是免費的，那么公交車載WiFi網(wǎng)絡應該就是第一張完全基于免費的互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

張凱表示現(xiàn)在的客戶很多是互聯(lián)網(wǎng)的客戶，在設備層面仍需要運營商的思路。華為在基于運營商的解決方案的思路上顯然是比較成熟的，此次AR設備以及控制器都是由華為提供的。

特別是華為AR511是專為移動互聯(lián)場景而設計的智能移動網(wǎng)關產(chǎn)品，能很好地應對車輛顛簸、電磁干擾，一到紅綠燈就熄火等問題，內置的防火墻功能，不僅可以防范外部攻擊，還可以對非法流量進行過濾，阻止對非法網(wǎng)站進行訪問，潔凈網(wǎng)絡訪問環(huán)境。

開放合作共建新商機

目前，華為敏捷網(wǎng)絡在控制器、網(wǎng)絡設備、終端三個層面都開放了豐富的eSDK 接口。在控制器層提供接入信息、網(wǎng)絡安全、網(wǎng)絡信息、網(wǎng)絡操作、QoS五類網(wǎng)絡服務開放，可以供合作伙伴業(yè)務直接調用，并協(xié)助客戶進行業(yè)務創(chuàng)新。而網(wǎng)絡設備則通過開放容器/可編程環(huán)境等技術，開放網(wǎng)絡、安全、計算、存儲等資源，讓業(yè)務運行在網(wǎng)絡設備，實現(xiàn)IT和CT深度融合；同時支持直接向第三方系統(tǒng)開放網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，包括設備信息、物聯(lián)終端信息、位置等；支持OpenFlow1.3、Netconf、Zigbee等南北向主流協(xié)議，在北向和南向分別與第三方控制器、多種物聯(lián)終端無縫集成。在終端開放方面，業(yè)界首家物聯(lián)終端輕量OS（Liteos）提供智能家居、穿戴式、車機等基于場景的豐富API，方便物聯(lián)應用的開發(fā)；通過開源社區(qū)建立與芯片、智能硬件、開源硬件、組件、應用、云端平臺、業(yè)務運營等廠家/開發(fā)者的合作；其本身也支持運行在x86，ARM，MCU等多種芯片。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)絡商業(yè)模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)全聯(lián)接公交的產(chǎn)業(yè)模式正在受到行業(yè)更多的關注。與此同時，提速降費的步伐也將越來越快，馬達認為在這樣的大趨勢下，車載WiFi本質上就要解決全免費的問題，其次從盈利上來講更多的是要培養(yǎng)這一用戶群體的使用習慣，在用戶里尋求轉換價值。公共交通+WiFi+媒體帶來的不僅僅是視頻、廣告在移動端的大爆發(fā)，還有低頭族的又一次大進攻。

目前幾乎所有成功的巨頭們（BAT）都是入口占領者，入口決定了用戶的需求、上網(wǎng)習慣和行為模式，巨大的入口流量帶來了巨大的商業(yè)價值?，F(xiàn)在，在深圳公交車輛中，乘客可直接通過社交媒體（如微信、微博）賬號完成認證與登陸，不僅簡便了乘客的登陸流程，還提升了乘客的滿意度。在為乘客統(tǒng)一打造的Portal入口的同時，還提供了豐富的廣告位為商家所選擇，滿足作為熱點事件與商品的優(yōu)質投放平臺。

其次，通過在每部公交車輛上安裝的敏捷網(wǎng)關預留的GPS定位接口，為未來對公交線路沿途的價值商戶提供了精準營銷的途徑，當公交車行駛到正在進行促銷的商戶位置時，每一位連上公交免費WiFi的乘客就會收到商家的促銷信息的廣告彈窗，這樣就實現(xiàn)了廣告的精準推送。這樣也極大提升了增值業(yè)務推廣的效率，滿足了公交企業(yè)的盈利需求。車載企業(yè)在為公交車的乘客提供免費WiFi的同時，也將乘客的碎片化時間牢牢鎖定，以此形成一個消費閉環(huán)，為廣告與傳媒及合作商家創(chuàng)造商業(yè)價值。車載產(chǎn)業(yè)的盈利模式將從單純的消費者的前向收費向前向+后向收費的綜合模式進行轉變。