永磁同步電動機在混合動力汽車上的應(yīng)用探析

王媛波 朱軍

【摘 要】在車用電動機中，永磁同步電動機是比較流行的，一般分為兩種類型，分別為永磁無刷電動機和永磁直流有刷電動機，永磁放置位置是兩者主要差別。本文主要從永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)和其在豐田Prius轎車中的應(yīng)用兩個方面，對永磁同步電動機在混合動力汽車上的應(yīng)用進(jìn)行探析。對于永磁直流有刷電動機而言，不轉(zhuǎn)動的定子是其永磁的存放位置，并將線圈安置于轉(zhuǎn)子上，電流經(jīng)過換向片和碳刷傳遞到轉(zhuǎn)子上。

【關(guān)鍵詞】永磁同步電動機 混合動力 汽車 豐田Prius轎車

1永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)

1.1定子

散熱機構(gòu)和線圈是定子部分的主要組成，對于車載產(chǎn)品而言，對空間都有有一定限制，且對燃料使用效率具有較高要求，因此，當(dāng)輸出功率相同時，縮小體積將成為最佳的散熱方式和獲得較高效率的方式。比如，在永磁同步電動機中，發(fā)生在定子部分的損失高達(dá)85%以上，損耗主要為鐵損和銅損，如果磁場安置合理，鐵損將大大減少。

1.2轉(zhuǎn)子

根據(jù)永磁的植入方式，轉(zhuǎn)子可以分為表面貼磁和內(nèi)置磁鐵兩種，如圖1所示。對于較高的震動，內(nèi)置磁鐵具有較好的承受能力，且在高速時，磁鐵不容易出現(xiàn)飛脫現(xiàn)象，因此，在車輛使用中，適用性比較高，如果對永磁同步電動機的定功率操作區(qū)間進(jìn)行擴展，必須對d軸電感和q軸電感的比值進(jìn)行合理設(shè)計，還必須考慮對q軸電感飽和問題的解決。在永磁電動機的使用過程中，為了確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性，應(yīng)該考慮磁性受到外界環(huán)境的影響，磁性影響因素一般為：（1）老化：經(jīng)過充磁之后，隨著時間的延長，磁鐵會出現(xiàn)磁力緩慢衰退現(xiàn)象，比如釹鐵硼（NdFeB），10年之后，導(dǎo)磁力將會衰減0.2%左右；（2）溫度效應(yīng)：在高溫情形下，將永磁置于一段時間，磁鐵的材質(zhì)組織將會發(fā)生變化，對磁鐵充磁后的特性具有嚴(yán)重的影響；（3）外在磁場：弱磁和驅(qū)動異常是最常出現(xiàn)的，磁鐵充磁后，將會出現(xiàn)不可逆的磁性退磁現(xiàn)象。

圖1 轉(zhuǎn)子的各種貼磁方式

1.3 轉(zhuǎn)子位置檢測機構(gòu)

永磁同步電動機在工作時，為了定子電流可以進(jìn)入到最佳位置，需要對轉(zhuǎn)子磁場位置的相關(guān)信息進(jìn)行了解，以便形成所需磁場，這樣可以得到最大輸出效率和最佳轉(zhuǎn)矩。旋轉(zhuǎn)變壓器、霍爾感測組件及編碼器是三種最為常見的檢測機構(gòu)，對于環(huán)境的變動，具有較好的適應(yīng)性，在汽車中應(yīng)用的較為廣泛。

2在豐田Prius轎車中永磁同步電動機的應(yīng)用

在混合動力汽車中，豐田Prius轎車是最為典型的代表，在此轎車中，混合動力系統(tǒng)是其主要的動力中樞，兩種混合動力為電動機和汽油機，工作中的結(jié)合方式就是并聯(lián)和串聯(lián)，具有較好的低排放效果。

2.1 在豐田Prius轎車中，電動機和發(fā)電機的結(jié)構(gòu)

電動機和發(fā)電機內(nèi)置于轉(zhuǎn)子的方式是以釹鐵硼磁鐵的方式植入的，對于轉(zhuǎn)子的磁場位置，使用的檢測方法為旋轉(zhuǎn)變壓器。為了獲得最大化的轉(zhuǎn)矩輸出，混合動力系統(tǒng)在驅(qū)動技術(shù)和動力電動機進(jìn)行了適當(dāng)修改：（1）使用“V”型作為轉(zhuǎn)子磁鐵設(shè)置；（2）在驅(qū)動器的使用過程中，應(yīng)用的切換技術(shù)為過調(diào)變；（3）使用電壓增壓電路，對負(fù)載電壓進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。在電壓調(diào)整過程中，可以通過整體效率、輸出功率及電機轉(zhuǎn)速等方式找出最佳工作點。

2.2永磁同步電動機的優(yōu)點

與傳統(tǒng)動力裝置相比，永磁同步電動機的應(yīng)用，具有較好的加速性能和動力性能，且無沖擊，加速有力。在混合動力汽車的應(yīng)用中，永磁同步電動機的優(yōu)點主要為：（1）提升電動機的額定功率和轉(zhuǎn)矩：當(dāng)電壓上升為500V時，此時電動機的額定電流一定，最大額定輸出轉(zhuǎn)矩可以提高25倍。對于傳統(tǒng)動力裝置而言，最高轉(zhuǎn)速具有固定的范圍，可是永磁同步電動機對于效率較差的區(qū)域可以進(jìn)行有效縮減；另一方面，對于電動機的制動能量而言，有利于效率回升；（2）動力裝置的體積可以達(dá)到最小化：動力電動機在進(jìn)行轉(zhuǎn)矩區(qū)擴展時，主要是通過提升直流電壓來實現(xiàn)的，當(dāng)輸出功率增加到50kW時，與過去相比，雖然增加了17kW，但是，動力電動機的體積并沒有太大變化，而發(fā)電機增加輸出功率的方式也是如此。（3）有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提高：在怠速情況下，電動機將會出現(xiàn)自動熄火現(xiàn)象，有利于能量損失的降低；在制動或減速情況下，汽車的動能可以被轉(zhuǎn)化為熱量；在大部分時間下，發(fā)動機都能實現(xiàn)高效工作；在加速時，向電動機補充動力，有利于發(fā)電機低效率情況的解決；在發(fā)電機的轉(zhuǎn)化效率較低的情況下，電動機仍然可以驅(qū)動汽車，當(dāng)發(fā)電機效率較高時，對發(fā)電機的充電具有帶動作用，有利于整體效率的提升。

2.3永磁同步電動機的控制方式：磁場正交控制

當(dāng)定子線圈處于轉(zhuǎn)子磁場正交處時，定子線圈也會產(chǎn)生磁場，根據(jù)電動機原理可得，在此情況下，電動機的轉(zhuǎn)矩將會達(dá)到最大值，因此，只要找到轉(zhuǎn)子磁場位置后，便可確定電動機的控制重點，使用的檢測方法為將傳感組件安裝于電動機轉(zhuǎn)子位置上，對磁場位置進(jìn)行檢測。此檢測方法的優(yōu)點與直流電動機是一樣的。

3結(jié)語

綜上所述，本文以豐田豐田Prius轎車為例，對永磁同步電動機在混合動力汽車上的應(yīng)用進(jìn)行探析，可見，在混合動力汽車中，永磁同步電動機的使用具有較多優(yōu)點，不僅有利于電動機額定功率和轉(zhuǎn)矩的提升，還有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，因此，在混合動力汽車中，永磁同步電動機具有較高的應(yīng)用價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆敬東.永磁同步電動機在抽油機上的應(yīng)用分析[J].石油機械，2014（10）.

[2]蘇濤，孫玉坤.混合動力汽車用交流永磁同步電動機驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計[J].微特電機，2014（6）.