關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)故障咽喉點(diǎn)的分析和探討

沈照輝

摘 要：地鐵作為城市交通的重要工具，同時(shí)地鐵因?yàn)樗俣瓤欤收下瘦^低，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，逐漸的成為城市居民出行的首選。但是因?yàn)榈罔F依賴與地下軌道，當(dāng)其中一輛列車出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響地鐵全線的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)如果地鐵故障發(fā)生在地下軌道的咽喉點(diǎn)，帶來的問題就會(huì)更加嚴(yán)重，所以針對(duì)地鐵可能出現(xiàn)的故障及如何快速處理，是地下交通部門要解決的一個(gè)重要難題。該文分析了地鐵可能發(fā)生的故障咽喉點(diǎn)處理的相應(yīng)措施，以及對(duì)減少地鐵故障率的探討。

關(guān)鍵詞：地鐵 咽喉點(diǎn) 故障處理

中圖分類號(hào)：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）12（c）-0021-02

地鐵咽喉點(diǎn)就是地鐵在終點(diǎn)站之后進(jìn)入地鐵停車場(chǎng)修理養(yǎng)護(hù)要經(jīng)過的一段通道數(shù)較少的軌道段，如果在這個(gè)地點(diǎn)發(fā)生故障就會(huì)影響到達(dá)終點(diǎn)站的列車無法進(jìn)入地鐵停車場(chǎng)，在停車場(chǎng)的列車也無法駛出，無法進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

1 軌道方面的故障

咽喉點(diǎn)因?yàn)樵谝粭l軌道上連接多條停車軌道，需要經(jīng)常進(jìn)行軌道變道操作，道岔的控制器和道岔本身出現(xiàn)問題時(shí)，就會(huì)在咽喉點(diǎn)上出現(xiàn)故障。

1.1 道岔鉤鎖故障

道岔鉤鎖器是保障列車進(jìn)入正常軌道的基礎(chǔ)設(shè)施。道岔鉤鎖器的長(zhǎng)期使用會(huì)降低工作效率，使鉤鎖的效應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)，同時(shí)咽喉點(diǎn)出道岔鉤鎖器數(shù)量多，設(shè)置距離遠(yuǎn)，容易影響道岔鉤鎖器的工作狀態(tài)，在道岔鉤鎖器故障的前期，不容易發(fā)現(xiàn)故障，在多輛車同時(shí)進(jìn)站時(shí)，這種故障現(xiàn)象容易導(dǎo)致兩輛列車同軌道。所以為了應(yīng)對(duì)同軌現(xiàn)象就要人工臨時(shí)手動(dòng)控制軌道器，這是就要站內(nèi)人員，道岔控制人員，以及列車駕駛員緊密配合先把列車駛?cè)胝_的地鐵停車廠，然后快速檢修故障區(qū)域，如果故障區(qū)無法短暫時(shí)間處理，但是還要保障交通的情況下，應(yīng)該想所有列車駕駛員告之手動(dòng)道岔區(qū)域的地點(diǎn)，采用人工道岔處理時(shí)要注意與列車的協(xié)調(diào)性，然后在列車進(jìn)入故障區(qū)域時(shí)加強(qiáng)對(duì)列車的監(jiān)控和信息的傳遞。然后增大每輛地鐵的間隔，減少地鐵運(yùn)營(yíng)線上列車的數(shù)量。然后加緊在故障道岔鉤鎖器的修理或更換，等到故障排除時(shí)，人工控制應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)周圍，防止在出現(xiàn)故障時(shí)能夠即使復(fù)位道岔。

1.2 道岔本身故障

當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)故障時(shí)，尤其在關(guān)鍵的道岔處，能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的變換現(xiàn)在就只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的密貼，這種情況應(yīng)該把分道器固定，然后把該段先當(dāng)作固定鐵軌處理，同時(shí)及時(shí)設(shè)計(jì)方案，選擇其他軌道運(yùn)行，尤其是在有列車折返時(shí)，這種故障會(huì)嚴(yán)重影響列車的正常運(yùn)營(yíng)。這種情況可以采用二次變相的方式保障列車正常出發(fā)。同時(shí)也可以采用在停車站前折返的方式，避免進(jìn)入故障區(qū)域。當(dāng)故障區(qū)域與地鐵站臺(tái)較遠(yuǎn)時(shí)，采用人工鉤鎖的時(shí)間就會(huì)比較長(zhǎng)，因?yàn)槿藛T到達(dá)時(shí)間長(zhǎng)。同理這類道岔故障時(shí)，處理時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，故障點(diǎn)不容易找到，容易引發(fā)全線停運(yùn)的后果，所以要做好這類事故的應(yīng)急預(yù)案。比如應(yīng)急折返道岔等設(shè)施，同時(shí)加快對(duì)故障的檢測(cè)和維修。

2 地鐵列車故障

地鐵列車車輛發(fā)生故障一般分為三種故障，第一種是列車在地鐵停車停車場(chǎng)發(fā)生故障，無法起動(dòng)，這種情況最好處理，安排備用車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，然后在停車場(chǎng)中對(duì)列車進(jìn)行檢修，這種故障不會(huì)影響地鐵的全線運(yùn)行，不會(huì)影響市民的正常乘車。第二種是發(fā)生在運(yùn)營(yíng)路段的列車故障，因?yàn)榱熊囌谶\(yùn)營(yíng)中，會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客造成一定影響，需要救援列車對(duì)列車進(jìn)行救援任務(wù)，在下一站時(shí)，把所有乘客安全的送下列車，然后由求援車把故障列車牽引至相應(yīng)維修軌道。這種情況會(huì)對(duì)全線列車造成30 min左右的停運(yùn)現(xiàn)象。第三種情況時(shí)，列車在咽喉點(diǎn)出現(xiàn)車輛故障，在咽喉點(diǎn)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響了其他列車進(jìn)站，同時(shí)，維修軌道正好可能在另一端的終點(diǎn)站，所以地鐵要全線停運(yùn)，然后由求援車?yán)收宪嚺c其他正在運(yùn)營(yíng)的車輛跑一整個(gè)單程，這時(shí)可能要停運(yùn)地鐵一個(gè)全程的時(shí)間。造成較為嚴(yán)重地影響。這時(shí)應(yīng)該及時(shí)通報(bào)給市政府及時(shí)啟動(dòng)公交和其他交通方式預(yù)案，分擔(dān)地鐵的人群壓力，防止地鐵處的大量居民造成意外事故。

3 地鐵供電故障

供電故障是地鐵故障中較為嚴(yán)重的事故，2015年7月28日上海地鐵一號(hào)線因?yàn)楣╇姽收贤＿\(yùn)3小時(shí)，造成大量乘客滯留；同年2月上海地鐵2號(hào)線也就已經(jīng)發(fā)生過供電系統(tǒng)的故障。供電故障是地鐵發(fā)生最多的故障之一，同時(shí)影響也是最大的。供電故障分為接觸類和變電類。變電類故障不會(huì)影響輸電，所以影響較小。但是接觸類故障會(huì)使鐵軌無法正常輸電，從而引發(fā)列車無法正常運(yùn)營(yíng)。通常的故障原因是短路造成接觸軌無法輸電，想要快速解決故障就必須快速找到故障點(diǎn)，通常查找出故障要比處理故障要難的多。

4 地鐵運(yùn)營(yíng)易發(fā)生故障的原因

地鐵是由電力驅(qū)動(dòng)的，電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)一般都比較復(fù)雜。同時(shí)與內(nèi)燃機(jī)最大的不同就是能源供應(yīng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中工況復(fù)雜，有著動(dòng)態(tài)的特性。所以計(jì)算和觀察的工況要特別復(fù)雜。地鐵列車易發(fā)生故障的原因主要有以下幾點(diǎn)。

（1）地鐵的主要部分是供人乘坐的車廂，但是還要在剩余的部分上，添加動(dòng)力系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)密集在兩側(cè)車體，而且各個(gè)系統(tǒng)時(shí)間幾乎相互獨(dú)立，但是零件聚集在一起，所以就造成了維修時(shí)，故障部位不好找，常常因?yàn)橐S修某一部位，必須要先拆下沒有故障的零件。地鐵上的系統(tǒng)是一個(gè)由能源系統(tǒng)為主體的有層次的樹形零件結(jié)構(gòu)。

（2）故障診斷時(shí)需要檢測(cè)的參數(shù)較多，車載檢測(cè)設(shè)備有限。由于地鐵車輛本身屬于一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，為了能夠準(zhǔn)確地對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷，需要檢測(cè)大量的參數(shù)。以電氣系統(tǒng)故障診斷為例，需要檢測(cè)的參數(shù)包括各個(gè)電氣設(shè)備的高低電平信號(hào)、電氣參數(shù)信號(hào)等等。在具體診斷時(shí)，需要采集相關(guān)的信號(hào)進(jìn)行分析處理，從而獲得車輛的故障信息。然而，地鐵車輛在設(shè)計(jì)時(shí)，僅僅考慮了一些常規(guī)故障的檢測(cè)，車輛上自帶的檢測(cè)設(shè)備比較有限，無法對(duì)所有故障問題進(jìn)行準(zhǔn)確有效的診斷。

（3）車輛故障具有突發(fā)性及緩變性的特點(diǎn)。在對(duì)大量的地鐵車輛故障進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，很多故障都存在突發(fā)性的特點(diǎn)，故障出現(xiàn)的比較突然，幾乎沒有任何明顯的征兆，很難進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。同時(shí)，還有一些故障具有緩變性的特點(diǎn)，即故障為漸進(jìn)性的，故障發(fā)生后會(huì)導(dǎo)致局部功能失效，此類故障一般都可以通過相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行預(yù)測(cè)。

（4）故障的實(shí)時(shí)檢測(cè)頻繁。地鐵的正常運(yùn)營(yíng)有利于減緩市區(qū)交通的壓力。雖沒有城市道路上堵車的情況，但是因?yàn)榻?jīng)常?？浚瑢?duì)機(jī)械磨損大，加大了出現(xiàn)故障的可能，所以要在地鐵列車上實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，在地鐵運(yùn)行有關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)不正常的數(shù)值時(shí)，一定要引起注意，然后加快排除，以防故障擴(kuò)大，造成更嚴(yán)重的損失。

5 結(jié)語

地鐵作為一種居民出行重要依靠的交通工具，必須在運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)保障列車的正常運(yùn)行。所以對(duì)于地鐵可能出現(xiàn)的各種故障，必須要有一個(gè)能夠快速響應(yīng)的維修方案和一個(gè)切實(shí)可行的替代方案。不管是人工操作代替電子道岔鉤鎖器，還是臨時(shí)改變車輛運(yùn)行道路的方式，都是亡羊補(bǔ)牢的方法，要減少地鐵故障事件，就要在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后平時(shí)的維護(hù)上，多下功夫。積極的檢測(cè)道岔，車輛和供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，把故障扼殺在搖籃中，保護(hù)居民的正常出行。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬海鑫.微擾動(dòng)注漿工藝在上海地鐵運(yùn)營(yíng)期間隧道收斂整治中的應(yīng)用[J].江西建材，2016（4）：201，206.

[2] 王建軍.地鐵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析[J].黑龍江科技信息，2015（11）：206.

[3] 高琦祎.地鐵運(yùn)營(yíng)線上的安全守護(hù)者—— 記北京市地鐵運(yùn)營(yíng)三分公司安質(zhì)部部長(zhǎng)肖清[J].勞動(dòng)保護(hù)，2013（4）：71-73.

[4] 周慶灝.東京地鐵運(yùn)營(yíng)概述（一）[J].城市軌道交通研究，2013（8）：165-167.