中國高鐵走向世界勢在必然

德國剛剛宣布要進口中國高鐵部件的時候，很多德國網(wǎng)民留言說，“‘Made In China是質(zhì)量差的代表，這樣的高鐵我們怎么敢坐！”如今，德國鐵路公司都要在中國設置采購中心了。

最近有一系列有關中國高鐵的利好消息：先是美國加州的高鐵網(wǎng)站把中國鐵路總公司作為意向高鐵建設者，緊接著是印尼官員宣布該國的高鐵將棄日本方案改由中國建設，有些亞洲國家也顯現(xiàn)與中國合作的苗頭。不久前，李克強總理在會見泰國外長敦·巴穆威奈的時候，直言鐵路是雙方合作的重點和亮點，并希望早日開工。

“中國政府具備膽識”

10月2日，印尼國有企業(yè)部部長莉尼宣布中國成為“唯一競標者”，日本已經(jīng)出局。然而，談判仍在繼續(xù)，協(xié)議尚未簽署。

此次中日競標的雅萬高鐵，將爪哇島西北部的雅加達與其東南方向的萬隆相連，總長度約為145公里。雅加達與萬隆直線距離約為120公里，與北京到天津距離相同，高鐵建成后，列車最高時速可達300公里，建成后兩市通行時間將從原來的3個小時縮短至37分鐘。

據(jù)報道，印尼高鐵項目整體價值高達150萬億盧比（約合600億人民幣）。

對比中日兩國的最后方案，中國的勝出便在情理之中。

根據(jù)印尼方面透露，日本競標時的新方案，項目總投資為49億美元，其中75%可獲得日本0.1%的低息貸款，還款期限為40年，并有望獲得10年的寬限期。而中國的預算為55億美元，利息2%，50年還清。實際算上融資成本，新干線方案的造價，打破了一些人的固有思維，居然比中國高鐵方案低。不過，中國有自己的殺手锏。

首先，是建造時間。中國表示如果今年開工，確保3年也就是2019年建成。而日本則要到2021年。而越早建設，意味著變數(shù)越少。

其次，中方選擇合資經(jīng)營模式，與印尼企業(yè)共同承擔項目建設、運營管理及項目可持續(xù)發(fā)展等方面的全部責任，并承諾向印尼轉(zhuǎn)移高鐵技術，進行設備本地化生產(chǎn)，開展人員培訓，共同拓展第三方市場。這對于加強民生就業(yè)，著力提升本國制造業(yè)的佐科政府來說，同樣具有吸引力。

最后，最為重要的是，中國方面不需要貸款擔保，而這是日本無法承諾的。

所以，時間和合資經(jīng)營如果說是中國的加分點，那么無需貸款擔保則是決定性的條件。

“中國制造”完美蛻變

中日高鐵競爭的話題，近來被熱炒。實際上，眾所周知：中國的建設成本往貴算點兒也起碼比日本便宜三分之一。這可是要命的一條?，F(xiàn)在臺灣高鐵要破產(chǎn)是臺媒的熱門話題，這是日本在海外建的唯一一條高鐵。這條高鐵運行8年，現(xiàn)在走投無路，預計今年內(nèi)將宣布破產(chǎn)?；驹蚓褪墙ㄔO成本太高，收入都不夠付貸款利息，年年赤字，累計已達15億美元。

日本還曾爭到越南高鐵，雖咬牙壓價到500億美元并提供全額貸款援助。2009年越南黨政也都咬牙決定建了，可國會卻再一咬牙，以壓倒多數(shù)票否決。原因是，越南政府實在無力擔保償還如此巨額的日本貸款。建成后巨大的運營成本，也讓越南膽怯。

再次，現(xiàn)在日本就是拿下了哪個發(fā)展中國家的高鐵項目也無力建成。本次印尼140公里高鐵要8年，加上已經(jīng)勘查了兩年，共花10年。這是因為高齡少子勞動力奇缺的日本無力派出大批管理和技術勞動力，更不要說熟練工人了。

日本NHK電視臺曾播放了他們在非洲拍攝的節(jié)目，講述為什么華為可以“包攬”非洲。華為可以包攬多國網(wǎng)絡建設的大工程，因為只有中國企業(yè)可以派出大批20多歲的lT人才和熟練工人走遍大非洲的村村落落。那里的衣食住條件極差，中國人卻勇往直前。NHK拍了很多他們認為苦不堪言的生活場景，結(jié)論是日本無力為之。

中國不需降價競標，在當今世界上，在人力、物力、財力上能建超大項目的國家，只有中國。這一切都因為“中國制造”已經(jīng)實現(xiàn)完美蛻變。過去“Made In China”一度成為殘次品的代名詞，質(zhì)量堪憂。德國剛剛宣布要進口中國高鐵部件的時候，很多德國網(wǎng)民甚至留言說，‘Made In China是質(zhì)量差的代表，這樣的高鐵我們怎么敢坐！”如今“中國制造”已經(jīng)走在了世界前列，德國鐵路公司都要在中國設置采購中心了。

中國高鐵魅力征服世界

中國高鐵的發(fā)展看似是近十年的結(jié)果，實際上中國為此做了近三十年的努力。幾代鐵路人孜孜以求，在高鐵土木工程建設上，在機車研究上都有了長期的摸索作為基礎。在“7·23”事故之后，中國高鐵采取更加科學謹慎的態(tài)度，使高鐵安全性能獲得更加全面的提升。

中國動車制造所需要的材料和動力牽引設施也能自給自足，這使中國高鐵帶有全方位的競爭優(yōu)勢。

中國從上世紀六十年代就有為坦桑尼亞、朝鮮等國家修建鐵路的光榮歷史，改革開放后，為外國人修建鐵路成為常態(tài)。中國長大高速鐵路的修建，積累了各種地質(zhì)、氣候條件下的高鐵修建、運營的豐富經(jīng)驗，加之近年在一些國家修建的準高鐵線路，使中國高鐵具備了修建世界高鐵的技術可靠條件。同時，具有豐厚的東方文化積淀的中國人，向來與人為善、尊重各國文化，目前中國從事施工的人員幾乎遍布全世界，中國建設者的口碑贏得了世界人民的尊重。

未來，中國高鐵市場會進一步擴展到世界各國，中國高鐵人是這一歷史重任的最可靠的承擔者，中國高鐵走向世界勢在必然。

（《國際先驅(qū)導報》2015.10.8、觀察者網(wǎng)2015.10.7等）