寶馬i3有多少部件來(lái)自日本？

牧野茂雄 鄒潤(rùn)

日本汽車(chē)制造企業(yè)紛紛購(gòu)買(mǎi)了車(chē)身由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂（Carbon Composite）制成的寶馬i3，對(duì)其進(jìn)行了性能測(cè)試，并將其分解，調(diào)查內(nèi)部構(gòu)造。也有企業(yè)對(duì)其進(jìn)行了碰撞實(shí)驗(yàn)。進(jìn)行這些工作主要有兩個(gè)目的，一是對(duì)i3的性能進(jìn)行調(diào)查，另一個(gè)是研究構(gòu)成i3的材料和零部件。實(shí)際上，i3上到處使用了日本產(chǎn)的材料和零部件。日本汽車(chē)制造商想知道有哪些日本企業(yè)為寶馬提供了技術(shù)支持。

首先，i3車(chē)身使用的碳素纖維全部是日本生產(chǎn)的。日本產(chǎn)的碳素纖維運(yùn)到美國(guó)，由美國(guó)企業(yè)制造碳素纖維織物。這種織物的生產(chǎn)工藝是特別的，寶馬完全依賴(lài)于這家美國(guó)企業(yè)。美國(guó)織成的碳素纖維織物再運(yùn)往德國(guó)，與玻璃纖維等成分混合后，注入樹(shù)脂后成型，制成i3車(chē)身部件。這種部件有20多個(gè)，將它們連接起來(lái)，在關(guān)鍵的地方用鋁合金制造的零件進(jìn)行增強(qiáng)，如此這樣就構(gòu)成了i3的車(chē)身。

日本生產(chǎn)碳素纖維的全球性大企業(yè)有3家。這3家每年約有6萬(wàn)噸碳素纖維出口到世界各國(guó)。在這個(gè)領(lǐng)域，日本企業(yè)的全球市場(chǎng)占有率約為70%。寶馬從i3和i8的生產(chǎn)開(kāi)始，增加了從日本采購(gòu)碳素纖維的數(shù)量。2015年出口到歐洲的碳素纖維預(yù)計(jì)要達(dá)到2.8萬(wàn)噸。向美國(guó)輸出的碳素纖維用于航空領(lǐng)域的較多，用于汽車(chē)的較少，而出口歐洲的則較多用于汽車(chē)領(lǐng)域。

i3車(chē)體上使用的日本產(chǎn)碳素纖維，是相同體積鐵的重量的四分之一，而強(qiáng)度約為其10倍。即使與最新的超高張力鋼相比，相同重量的碳素纖維強(qiáng)度也是它的2倍左右。這樣一來(lái)，使用碳素纖維強(qiáng)化樹(shù)脂制成的零件重量就只是有超高張力鋼制成零件的一半。因此i3采用了將碳素纖維強(qiáng)化樹(shù)脂制成的車(chē)身放置在鋁合金制平臺(tái)上的方法，電動(dòng)機(jī)、蓄電池和車(chē)身懸架等裝置也固定在這個(gè)平臺(tái)上，這樣一來(lái)車(chē)身就不用負(fù)擔(dān)這些東西的重量。

i3的座椅也是日本生產(chǎn)的，是由豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下豐田紡織開(kāi)發(fā)的薄型輕量化座椅。豐田紡織曾將這種座椅提案給豐田汽車(chē)，但是沒(méi)被采納，否決的理由是單價(jià)太高，而最終這款產(chǎn)品被寶馬采用。在設(shè)計(jì)i3這款電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，寶馬的想法是無(wú)論如何要把車(chē)重減輕。因此，座椅等內(nèi)飾都必須采用更輕的產(chǎn)品。而滿(mǎn)足這種需求的就是日本豐田紡織。

另外，i3使用的輪胎也是日本產(chǎn)的。是普利司通開(kāi)發(fā)的低滾動(dòng)阻力輪胎，特征是具有較大的輪胎直徑和較窄的胎面。輪胎直徑大了之后，電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)帶動(dòng)輪胎前進(jìn)的距離就會(huì)變長(zhǎng)，也就是說(shuō)，在變速箱的最終減速比變小的情況下也能達(dá)到同樣的車(chē)速。普利司通產(chǎn)的這款ologic輪胎也是在i3上才得到采用。

從受日本汽車(chē)制造企業(yè)委托進(jìn)行調(diào)查的技術(shù)支援公司那里聽(tīng)說(shuō)，除了碳素纖維、座椅、輪胎外，電力控制裝置內(nèi)的一些零件和CPU也是日本產(chǎn)的。日本汽車(chē)零部件制造企業(yè)在歐洲也有很多分部，他們與寶馬等德國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)有很多的溝通交流。

我感到不可思議的是，日本汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)開(kāi)發(fā)了新技術(shù)后向汽車(chē)制造企業(yè)提案，卻被這些企業(yè)以“價(jià)格太高”的理由否決，這樣的例子非常多。日本國(guó)產(chǎn)技術(shù)不被日本企業(yè)采用而被歐洲企業(yè)采用，直到這個(gè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)廣為世人所知后才會(huì)被日本企業(yè)考慮，這樣的做法是否正確呢？為什么日本汽車(chē)不能制造些價(jià)格較高，但是能引導(dǎo)市場(chǎng)潮流的汽車(chē)呢？我很擔(dān)心接下來(lái)日本會(huì)變成一個(gè)只會(huì)制造便宜東西的國(guó)家。