物流園區(qū)交通影響評(píng)價(jià)方法案例分析

沈 枳 辰

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，遼寧 沈陽(yáng) 110166)

物流園區(qū)交通影響評(píng)價(jià)方法案例分析

沈 枳 辰

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，遼寧 沈陽(yáng) 110166)

在分析物流園區(qū)交通特性和交通影響分析一般流程的基礎(chǔ)上，以實(shí)際項(xiàng)目為例，對(duì)交通影響評(píng)價(jià)的工作方法進(jìn)行了驗(yàn)證，闡述了交通影響分析項(xiàng)目各流程的操作方法，對(duì)于降低該類項(xiàng)目對(duì)地區(qū)交通影響具有積極意義。

物流園區(qū)，交通影響評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)，規(guī)劃

1 概述

物流園區(qū)通常是政府統(tǒng)一規(guī)劃的物流作業(yè)集中區(qū)，積聚眾多物流企業(yè)，是綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)[1]，其交通特性具有集中程度高，吸引交通量大等特點(diǎn)，對(duì)于城市日常的交通出行影響程度顯著。對(duì)于物流園區(qū)的交通影響分析，應(yīng)更加注重用地性質(zhì)的改變對(duì)區(qū)域交通產(chǎn)生的影響，并給出具有操作性的改善方案，以減少開發(fā)方案對(duì)周邊交通負(fù)荷的影響。

2 工作流程

對(duì)于不同類型的建設(shè)項(xiàng)目，交通影響評(píng)價(jià)的方法是存在差別的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的分析流程大致可以分為資料搜集、確定研究范圍、預(yù)測(cè)年限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量預(yù)測(cè)、交通影響評(píng)價(jià)、交通組織規(guī)劃和得出分析結(jié)論八個(gè)部分，這里將其劃分為四個(gè)階段，即影響區(qū)現(xiàn)狀分析、交通需求預(yù)測(cè)、交通影響程度評(píng)定和交通組織規(guī)劃，其工作流程如圖1所示[2]。

首先，在影響區(qū)交通現(xiàn)狀分析階段，需要完成資料搜集、研究范圍和年限的確定以及交通現(xiàn)狀調(diào)查的工作，了解物流園區(qū)所在地周邊道路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，周邊用地性質(zhì)和建筑分布情況，物流園區(qū)的性質(zhì)、規(guī)模、出入口布局等基本情況；同時(shí)根據(jù)園區(qū)的規(guī)模劃定研究范圍和研究年限，所確定的研究范圍要包括城市主干路或城市快速路，預(yù)測(cè)年限一般可選取園區(qū)建成并投入使用若干年；交通現(xiàn)狀調(diào)查部分，應(yīng)在掌握區(qū)域交通特征的同時(shí)，明確停車設(shè)施狀況和公共交通現(xiàn)狀，并對(duì)已建項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查。

其次，在交通需求預(yù)測(cè)階段，包含兩部分內(nèi)容，即背景交通量的預(yù)測(cè)和誘增交通量的預(yù)測(cè)[3]。背景交通量為即使不進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)，相關(guān)路段中也將存在的交通量，包括過(guò)境交通量和其他項(xiàng)目產(chǎn)生的出行量?jī)煞N；誘增交通量為物流園區(qū)開發(fā)導(dǎo)致的新增交通量。交通量預(yù)測(cè)時(shí)，一般對(duì)于上述兩類交通量分別預(yù)測(cè)，然后疊加，背景交通量預(yù)測(cè)通常采用增長(zhǎng)率法，誘增交通量預(yù)測(cè)通常采用四階段法。

第三，在交通影響程度評(píng)定階段，考慮物流園區(qū)建成并投入使用的條件下，估計(jì)周邊道路的高峰小時(shí)交通量，并對(duì)路段的服務(wù)水平進(jìn)行敏感性分析，最終確定項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于路網(wǎng)的影響程度。分析內(nèi)容一般應(yīng)包括交通服務(wù)水平降低程度分析，物流園區(qū)出入口供需關(guān)系分析與設(shè)計(jì)，園區(qū)內(nèi)部、外部交通組織評(píng)價(jià)，公交分析和停車分析。

最后，在交通組織規(guī)劃階段，在進(jìn)行交通評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和園區(qū)周邊路網(wǎng)的交通組織路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其路線簡(jiǎn)潔、流暢，并且使得使用者對(duì)路線清晰明了；對(duì)于影響區(qū)內(nèi)的公交線路和公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，使其充分發(fā)揮集約的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于停車設(shè)施布局進(jìn)行優(yōu)化，使其能力得到充分利用，且滿足便捷、安全的要求。該階段為循環(huán)過(guò)程，通過(guò)不斷的調(diào)整和優(yōu)化，使得園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于區(qū)域的交通影響達(dá)到可接受的范圍。

3 案例分析

依據(jù)上述文章中介紹的物流園區(qū)交通影響分析的方法，以大東北農(nóng)副產(chǎn)品加工園區(qū)進(jìn)行實(shí)證分析，以進(jìn)一步驗(yàn)證其實(shí)用性，并從中探究方法中存在的可改進(jìn)的方面。

3.1 現(xiàn)狀分析

大東北農(nóng)副產(chǎn)品綜合加工園區(qū)位于營(yíng)口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東側(cè)，靠近城區(qū)邊緣，園區(qū)總規(guī)劃用地面積100萬(wàn)m2，項(xiàng)目依托于開發(fā)區(qū)便捷的交通條件，更為有效地整合東北地區(qū)的水果、蔬菜、糧油、水產(chǎn)等農(nóng)副產(chǎn)品資源，更充分地保障和發(fā)揮農(nóng)副產(chǎn)品流通的時(shí)效性。園區(qū)旨在建成東北地區(qū)規(guī)模最大的集蔬菜、水果的加工、貯藏、流通于一體的綜合加工園區(qū)，形成中國(guó)北方的果品蔬菜集散中心。

園區(qū)處于城市邊緣，因交通流向較明確，且城區(qū)部分道路限制大貨車，故本項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的范圍選定為望兒山大街、長(zhǎng)江路、青龍山大街以及新鞍鋼路圍合而成的區(qū)域，相關(guān)路段服務(wù)水平均處于二級(jí)服務(wù)水平以上。

考慮建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)年限應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、分類確定。本項(xiàng)目特征年份選定為本項(xiàng)目及周邊區(qū)域全部建成后正常使用初年及正常使用第5年，即2015年和2020年。

3.2 交通需求預(yù)測(cè)

在現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)園區(qū)及周邊研究區(qū)域目標(biāo)年交通量分配在現(xiàn)狀道路網(wǎng)后，得到主要道路高峰時(shí)段交通量及飽和度，完全投產(chǎn)后，區(qū)域內(nèi)路段的服務(wù)水平如表1所示。

園區(qū)產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施需求可以根據(jù)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量，機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)組成，車輛停放時(shí)間等變量因子進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)對(duì)同類建筑設(shè)施現(xiàn)狀停車特征調(diào)查分析，同時(shí)參照國(guó)內(nèi)其他城市的調(diào)查數(shù)據(jù)，類比可知未來(lái)基地停車需求量，其計(jì)算方法如下：

P=W×T/(60×α)。

其中，P為項(xiàng)目停車泊位需求量，個(gè)；W為項(xiàng)目高峰小時(shí)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)車；T為項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車平均停車時(shí)間，min；α為項(xiàng)目泊位利用率，%。

按交通需求分析計(jì)算所得的項(xiàng)目高峰小時(shí)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)，計(jì)算得到擬建項(xiàng)目建成初年及完全投產(chǎn)后停車泊位需求(機(jī)動(dòng)車泊位利用率一般取85%)。

表1 建成年份研究區(qū)域內(nèi)路段服務(wù)水平[4]

3.3 影響程度評(píng)定

園區(qū)建成后，長(zhǎng)江路、金和路等路段服務(wù)將進(jìn)一步降低，考慮通過(guò)優(yōu)化項(xiàng)目自身對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通的協(xié)調(diào)銜接能力，規(guī)范各類交通流線，優(yōu)化交叉口，改善公交站點(diǎn)和停車設(shè)施設(shè)置，并輔以交通管理措施，使得項(xiàng)目周邊交通運(yùn)行便捷順暢。在改善部分，研究給出瓶頸路段改造方案、干線交叉口配時(shí)方案交通管控措施等建議，大幅提升了項(xiàng)目建成后路網(wǎng)的服務(wù)能力。

本項(xiàng)目主要出入口門分布于望兒山大街側(cè)，但該區(qū)段目前沒(méi)有設(shè)置公交站點(diǎn)，僅園區(qū)北側(cè)出入口設(shè)置一處公交站點(diǎn)，園區(qū)西側(cè)偏南設(shè)置一處公交站點(diǎn)，公共交通線路、站點(diǎn)缺乏。同時(shí)，2020年園區(qū)需配套建設(shè)的停車泊位數(shù)略低于配建數(shù)量，故園區(qū)規(guī)劃配置的機(jī)動(dòng)車停車位可以很好滿足需求。

3.4 交通組織規(guī)劃

交通組織設(shè)計(jì)的總體思路是充分考慮該項(xiàng)目發(fā)生吸引交通的特點(diǎn)以及周邊交通設(shè)施的布置和運(yùn)行情況，通過(guò)優(yōu)化項(xiàng)目自身對(duì)內(nèi)對(duì)外交通的協(xié)調(diào)銜接能力，規(guī)范各類交通流線，優(yōu)化交叉口，并輔助交通管理措施，使得項(xiàng)目周邊交通運(yùn)行便捷順暢。

分析過(guò)程中，擬改造影響區(qū)域內(nèi)部分瓶頸節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化交叉口信號(hào)配時(shí)，優(yōu)化公交線路，提出更加有效的交通管控措施。調(diào)整后，路段服務(wù)水平顯著提升，建設(shè)項(xiàng)目投入使用后，對(duì)于區(qū)域交通影響滿足要求。

4 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了物流園區(qū)交通影響評(píng)價(jià)的一般工作流程，并通過(guò)大東北農(nóng)副產(chǎn)品綜合加工園區(qū)交通影響分析項(xiàng)目對(duì)于流程的操作方法進(jìn)行說(shuō)明，研究對(duì)于降低大型建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于地區(qū)交通的影響具有重要意義。但是評(píng)價(jià)中部分指標(biāo)的選取受到主觀影響還很嚴(yán)重，相關(guān)細(xì)節(jié)的規(guī)范化工作還有待進(jìn)一步加快。

[1] 潘文安.物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2005.

[2] 鄒 運(yùn).大型物流園區(qū)交通影響分析方法研究[J].北方交通,2013(5):15-16.

[3] 孔令斌.建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2011.

[4] 鄒 運(yùn).大東北農(nóng)副產(chǎn)品綜合加工園區(qū)交通影響評(píng)價(jià)[D].沈陽(yáng):遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,2013.

Case analysis on traffic impact analysis method of logistics parks

Shen Zhichen

(LiaoningInstituteofTrafficPlanningDesign,Shenyang110166,China)

Based on analyzing general traffic characteristics and traffic impact of logistic parks, taking actual projects as examples, the paper testifies the TIA method, and describes TIA operation procedures, which has positive meaning for reducing traffic impact of similar project.

logistics park, Traffic Impact Analysis(TIA), prediction, planning

2014-12-20

沈枳辰(1987- )，女，助理工程師

1009-6825(2015)06-0030-03

TU984.191

A