省道S312收費(fèi)站設(shè)計(jì)方案研究

張 胤 侯振東

(安徽瑞成土木工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司，安徽 合肥 230011)

省道S312收費(fèi)站設(shè)計(jì)方案研究

張 胤 侯振東

(安徽瑞成土木工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司，安徽 合肥 230011)

以省道S312收費(fèi)站設(shè)計(jì)為背景，對(duì)整體式站區(qū)方案與一站兩址式站區(qū)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，從工程量與造價(jià)兩個(gè)角度比較了兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)收費(fèi)站的地形特點(diǎn)，最終選擇了整體式站區(qū)為該收費(fèi)站的設(shè)計(jì)方案。

省道，收費(fèi)站，方案，造價(jià)

1 工程概況

S312(即秦滁路)，東起蘇皖省界附近的秦欄鎮(zhèn)，與江蘇省S244銜接，沿線經(jīng)蘆龍、仁和集、天長(zhǎng)街道、石梁、汊澗，繼而進(jìn)入天長(zhǎng)，終點(diǎn)在滁州市與G104連接。是內(nèi)連滁州市、來(lái)安縣及天長(zhǎng)市，外接揚(yáng)州市的區(qū)域干線公路，是皖東地區(qū)通達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)的交通干線，是天長(zhǎng)市通達(dá)揚(yáng)州方向最便捷的省際通道。S312天長(zhǎng)至釜山段公路，起點(diǎn)位于仁和集鎮(zhèn)蘆龍社區(qū)徐莊，終點(diǎn)位于汊澗鎮(zhèn)釜山社區(qū)石扁擔(dān)沖，順接S312天長(zhǎng)市與來(lái)安縣交界處，全長(zhǎng)37.742 km。

S312天長(zhǎng)至釜山段改建工程按照設(shè)計(jì)時(shí)速80 km，雙向四車道一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，由于S312公路天長(zhǎng)段加上江蘇境內(nèi)里程超過(guò)50 km達(dá)到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，故皖蘇交接處設(shè)置收費(fèi)站，本文對(duì)此處收費(fèi)站進(jìn)行方案研究。

省道S312釜秦線收費(fèi)站位于S312皖蘇交界至天長(zhǎng)段改建工程里程K4+100～K4+900，收費(fèi)站處離皖蘇交界處距離1.3 km，正線路基寬度24.5 m。收費(fèi)站擬定兩種建設(shè)方案，方案一為整體式站區(qū)，站區(qū)中心里程K4+263，站區(qū)路基寬度39.9 m,收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)度150 m，兩端漸變段長(zhǎng)度100 m；方案二為一站兩址式站區(qū)，至天長(zhǎng)方向收費(fèi)站中心里程K4+695，至揚(yáng)州方向收費(fèi)站中心里程K4+263，站區(qū)單側(cè)加寬，路基寬度32.2 m，收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)度150 m，兩端漸變段長(zhǎng)度100 m。

2 方案說(shuō)明

1)方案平面布置。

方案一為整體式站區(qū)，根據(jù)交通量分析結(jié)果采用三進(jìn)三出主線式收費(fèi)站。站區(qū)中心里程K4+263，站區(qū)位于直線段內(nèi)，收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)150 m，路基寬度39.9 m，收費(fèi)廣場(chǎng)兩端各設(shè)100 m漸變段，以實(shí)現(xiàn)由正線路基寬度24.5 m至站區(qū)寬度39.9 m的過(guò)渡，收費(fèi)廣場(chǎng)為水泥混凝土路面，漸變段為瀝青混凝土路面。

方案二為一站兩址式收費(fèi)站，根據(jù)交通量分析結(jié)果采用三進(jìn)三出主線式收費(fèi)站。至天長(zhǎng)方向收費(fèi)站中心里程K4+695，位于曲線段內(nèi)，至揚(yáng)州方向收費(fèi)站中心里程K4+263，位于直線段內(nèi)。站區(qū)采用單側(cè)加寬方式，保留中央分隔帶，收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)150 m，單幅加寬后，路基寬度19.95 m，收費(fèi)廣場(chǎng)兩端各設(shè)100 m漸變段，收費(fèi)廣場(chǎng)為水泥混凝土路面，漸變段為瀝青混凝土路面。

方案一及方案二平面布置圖見(jiàn)圖1，圖2。

2)工程量及造價(jià)分析。

方案一及方案二主要工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表1所示。

3 方案分析

1)方案一分析。

a.采用整體式收費(fèi)站，施工場(chǎng)區(qū)集中，便于現(xiàn)場(chǎng)組織施工。b.站區(qū)集中，便于后期運(yùn)營(yíng)管理，減少后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。c.站區(qū)位于直線段內(nèi)，線形較好。d.對(duì)比方案二，征地拆遷量稍大，總體估算造價(jià)增加140萬(wàn)元。

表1 省道S312釜秦線收費(fèi)站主要工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)

2)方案二分析。

a.對(duì)比方案一，保留了中央分隔帶。b.對(duì)比方案一，總體估算造價(jià)降低140萬(wàn)元。c.至天長(zhǎng)方向收費(fèi)站位于曲線段內(nèi)，線形設(shè)計(jì)較不利。d.采用一站兩址式收費(fèi)站，施工場(chǎng)區(qū)分散，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工組織較不利。e.站區(qū)分離，且揚(yáng)州收費(fèi)站建于天長(zhǎng)界內(nèi)，后期運(yùn)營(yíng)管理較復(fù)雜，易造成管理成本增加。

綜上所述，根據(jù)本次研究的對(duì)象收費(fèi)站的地形特點(diǎn)、地理位置和新老路關(guān)系，對(duì)比方案一和方案二的優(yōu)缺點(diǎn)，最終采用方案一作為本次方案研究的最終方案。

Research on Provincial Rd S312 toll station design scheme

Zhang Yin Hou Zhendong

(AnhuiRuichengCivilEngineeringDesignConsultingLimitedCompany,Hefei230011,China)

Taking the Provincial Rd S312 toll station design as the background, this paper analyzed the integral station area scheme design scheme and a station two sites type station area scheme design, compared the advantages and disadvantages of the two schemes from the views of engineering quantity and cost, according to the topographic features of toll station, finally selected the integral station area design scheme as the toll station.

Provincial Rd, toll station, plan, cost

2014-11-29

張 胤(1982- )，男，工程師； 侯振東(1954- )，男，高級(jí)工程師

1009-6825(2015)04-0143-02

U415

A