吊移梁技術(shù)在預(yù)制梁場的應(yīng)用

張 虎

(太原鐵路局工程監(jiān)理所，山西 太原 030013)

吊移梁技術(shù)在預(yù)制梁場的應(yīng)用

張 虎

(太原鐵路局工程監(jiān)理所，山西 太原 030013)

以準(zhǔn)朔鐵路某梁場為例，介紹了吊移梁梁場布局和施工要點，并通過與滑移工藝的技術(shù)經(jīng)濟對比，說明了吊移梁技術(shù)的優(yōu)點，為其他工程采用吊移梁技術(shù)提供了借鑒。

滑移方案，提梁方案，施工工藝

1 工程概況

準(zhǔn)朔鐵路某預(yù)制T梁場承擔(dān)朔州至準(zhǔn)格爾鐵路848孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋T形簡支梁預(yù)制任務(wù)(其中32 m梁765孔，24 m梁83孔)。根據(jù)現(xiàn)場情況，新建梁場采用了吊移梁方案，并設(shè)置了32 m制梁臺座16個、32 m/24 m共用制梁臺座4個，提梁設(shè)備采用34 m跨度2臺80 t龍門吊與其他必須的生產(chǎn)設(shè)施，滿足T梁生產(chǎn)需求。

2 采用吊移梁方案的場地布局

吊移梁方案的場地布局與傳統(tǒng)滑移梁方式布局類似，根據(jù)選定吊移梁設(shè)備的跨度等參數(shù)，結(jié)合場地特點、工藝情況及標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求進行梁場布置。

進行梁場規(guī)劃所采用的主要進度指標(biāo)：每片T梁出場周期自澆筑完成后44 d，正常模板周轉(zhuǎn)周期為2 d，制梁臺座占用周期4 d。

3 T梁吊移施工工藝要點

3.1 一般規(guī)定

采用吊車移梁必須要滿足以下規(guī)定:

1)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的吊移、存放、裝車符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

2)未經(jīng)初張拉的梁不得起移，雙層存梁時，橋梁必須已完成終拉；存梁臺座首次存梁時，橋梁兩側(cè)打斜支撐進行防傾覆；吊點位置需要滿足允許存梁懸臂長度要求。

3)要定期檢查提梁龍門吊鋼軌有無暗傷，是否順直，如發(fā)現(xiàn)鋼軌不符合規(guī)定更換不合格鋼軌；提梁機使用的鋼絲繩采用6×24(直徑為48.5 mm)型交互捻制的鋼絲繩，安全系數(shù)不得小于6；在鋼絲繩與梁體轉(zhuǎn)角接觸處安放鐵護腳，與混凝土面接觸采用木板防護，符合半成品制度防護要求；提梁機必須在完好狀態(tài)下才能使用。

4)提梁龍門吊司機、司索、指揮必須獲得相應(yīng)職業(yè)資格，才能上崗操作。

3.2 吊移梁施工方法

1)吊梁前準(zhǔn)備工作。

a.采用MG80/10 t-40 m-18 m輪軌式提梁機2臺，輪軌式提梁機主要技術(shù)參數(shù)見表1，用φ48.5 mm鋼絲繩穿過底模吊點并掛在提梁機的1 m吊鉤上，將梁捆住，梁底角用自制護鐵進行護角，橋面處采用5 cm模板支護；80 t提梁龍門吊需采用50 kg/m鋼軌，軌道間距為40 m，并保持單軌處于1條直線上，兩軌道間距誤差在20 mm以內(nèi)，否則進行調(diào)整；鋼軌接頭間采用魚尾板用螺栓聯(lián)結(jié)牢固。根據(jù)現(xiàn)場情況，制梁區(qū)內(nèi)坡度為0，制梁區(qū)提梁龍門吊坡度為2‰，坡度偏差不大于0.2‰。

表1 MG80/10 t-40 m-18 m輪軌式提梁機主要技術(shù)參數(shù)

b.檢查上部卷揚機鋼絲繩和捆梁鋼絲繩有無滑絲及斷絲，若鋼絲繩有滑絲和斷絲則進行更換；檢查吊鉤銷子有無變形，吊鉤鋼板有無開焊及變形，若變形嚴(yán)重則更換吊鉤。

c.存梁臺座采用60 t壓路機碾壓原土層，用三七灰土換填淺層土，再鋪石碴并碾壓密實，上部采用混凝土塊，梁與混凝土塊面放置竹膠板。當(dāng)混凝土塊偏斜較嚴(yán)重時，可調(diào)節(jié)石碴高度進行調(diào)整。

2)吊移梁施工要點。

a.在支護完成及掛好吊鉤后，兩臺提梁機緩緩?fù)瑫r提勾，保持提梁機吊勾及小車位置與梁的重心位置垂直一線，提升梁使梁體高度高于障礙物后，兩臺提梁機同時行駛至存梁臺座，提梁機行駛速度一致，對準(zhǔn)存梁臺座后，指揮司機緩緩將梁落至存梁臺座上，并緩緩卸力，觀察存梁臺座有無沉降，是否沉降均勻。

b.梁存放完畢后，定期進行觀察，當(dāng)出現(xiàn)梁體偏斜超過5 cm時，將梁吊離此存梁臺座，另尋存梁臺座進行存儲并對出現(xiàn)偏斜的存梁臺座進行加固；橋梁底面與存梁臺座之間，必須安放竹膠板，輕起輕放，兩端同步。嚴(yán)禁一頭高一頭低吊移。

c.吊移梁允許懸出長度不超過1.9 m，存梁時允許懸出長度不超過1 m。

d.吊移梁時所有工作人員應(yīng)明確分工和統(tǒng)一指揮，梁體下不得站人，橋梁在移動、存放、裝車的過程中均有失穩(wěn)的可能性，在兩側(cè)設(shè)置隨梁移動的保護支撐并隨時注意防范，對存放期較長的橋梁設(shè)支護。

e.吊移梁速度保持適當(dāng)，不宜過快，以便于控制。吊移梁時兩端應(yīng)保持同步進行，并隨時調(diào)整超前落后現(xiàn)象，存梁臺座上平面應(yīng)保持水平，并保證存梁臺座下石碴密實，吊梁用鋼絲繩和吊移梁鉤子應(yīng)由專人監(jiān)視掌握。

4 吊移梁優(yōu)勢

成本分析上主要從臨建成本和機械使用成本兩方面考慮，臨建成本按300孔存梁能力假定，并考慮提梁機方案采用雙層存梁時所節(jié)約的臨時占地費用；機械使用成本按年制梁、裝梁500孔假定。

根據(jù)表2，由滑移梁和吊移梁技術(shù)成本對照，可以看出吊移梁更具有技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性。

表2 吊移梁和滑移梁技術(shù)成本對照表

5 結(jié)語

從制梁場的工程實踐來看，該技術(shù)效果良好，達到了預(yù)期的目的。采用吊移梁方案能較好的解決安全及工效的問題，也是現(xiàn)場T梁場預(yù)制新工藝的發(fā)展趨勢。

[1] 譚志勇.鐵路移梁施工技術(shù)[J].科技資訊，2010(23)：109-110.

[2] TB/T 2484—2005,預(yù)制先張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件[S].

[3] 王葉清.深度探討鐵路移梁方案設(shè)計及施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011(13)：82-83.

[4] 劉勝堯.3～20 m橋整體橫向移梁施工技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報，2005(6)：32-36.

[5] 李志明.鐵路T梁移梁臺車設(shè)計[J].中國西部科技，2010(16)：33-34.

Application of hanging and shifting technology in the field of precast beam

Zhang Hu

(EngineeringSupervisionDepartment,TaiyuanRailwayBureau,Taiyuan030013,China)

Take a certain precast in Zhun-Shuo railway for example, introduced layout and construction points of the precast beam field using hanging and shifting. By compaired with the slipping technology about economy and technology, illustrate the advantages of hanging and shifting technology, provided a reference for other project that using hanging and shifting technology.

slipping solution, the program of lifting beam, construction technology

2015-04-26

張 虎(1970- )，男，工程師

1009-6825(2015)19-0097-02

TU745.9

A