關(guān)于公路橋梁工程連接處的施工設(shè)計思考

丁世躍

(中鐵七局集團有限公司四公司)

1 公路橋梁連接處“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因

(1)橋臺和路堤填土存在沉降差。橋臺的沉降系數(shù)比較小，在施工過程中都會進行基礎(chǔ)加固處理;但是路堤填土本身就有一定壓縮的性質(zhì)，經(jīng)過了充分的壓實，也難免不會出現(xiàn)沉降，需要在通車一段時間之后，才能真正的穩(wěn)定下來，這就造成了兩者之間的錯臺;

(2)路基沉陷。因為排水不暢以及填土部分流失，引起了路基沉陷，一般情況下，公路與橋梁的結(jié)合處都會有縫隙存在，在遇到下雨天的時候，雨水會慢慢的順著縫隙滲透下去，引起了橋臺土類填料的一部分軟化以及腐蝕，造成了填放土的一部分變形，又有外部車輛的長期碾壓，久而久之也就出現(xiàn)了路基的沉陷;

(3)施工工序錯誤。施工的工序不按正常的順序進行，也有可能會引起錯臺的出現(xiàn)。比如說如果臺前的護坡砌筑的不夠及時，則有可能會引起土體的移動，嚴重的影響到進行填土壓實的效果，甚至于還有可能會危害到橋基，還有進行填土壓實的時候，壓實效果達不到要求等等各種原因，都可能會引起后天的錯臺的出現(xiàn)。

2 公路橋梁連接處“跳車”現(xiàn)象的施工設(shè)計要求

(1)連接處施工方面的控制。施工階段加強管理和控制，提高施工質(zhì)量，是避免出現(xiàn)“跳車”問題的主要措施。其中包括對臺后路堤進行加固處理，這樣有效的防止路堤與橋臺的沉降差過大的情況出現(xiàn);對公路與橋梁的結(jié)合處加強排水能力，有利于減少因為滲水而造成的腐蝕與軟化，而形成沉降;還可以有效的利用搭板技術(shù)，將柔性路堤的較大度沉降慢慢過渡到剛性橋臺上，中間產(chǎn)生一個緩沖階段，從而避免錯臺的出現(xiàn)。目前來說，我國在公路與橋梁的施工設(shè)計中，主要采用的辦法就是提高路堤的剛性，減少錯臺的出現(xiàn)，從而避免“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在施工過程中，要對橋涵構(gòu)造物、填料質(zhì)量以及地基進行嚴格的管理。橋涵構(gòu)造物要進行合理的設(shè)計，在進行橋涵構(gòu)造物的設(shè)計過程中，要充分的考慮到臺背填方路基地質(zhì)的實際情況，以及填方高度、路堤沉降等各種因素，再選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺后部的防護工程;填料質(zhì)量要嚴格進行控制，橋臺后的填料適合選用一些內(nèi)摩擦角較大的、透水性好的材料，這樣可以提高壓實的質(zhì)量，盡量減少路基由于壓縮而引起的沉降，還可以把滲入臺背縫隙里的雨水順利的排出;臺背填筑前的地基要進行加固處理，臺背軟弱地基如果經(jīng)過很好的處理，就可以有效的減少公路橋梁結(jié)合處出現(xiàn)“跳車“現(xiàn)象。對于軟基的處理，目前來說，國內(nèi)的排水固結(jié)法、振動碎石樁法以及換土法等，都是行之有效的方法，可以根據(jù)實際情況，進行選用。公路與橋梁結(jié)合處的施工質(zhì)量，是影響整個公路施工的重要因素，加強公路與橋梁結(jié)合處的現(xiàn)場管理，另外還要注意對施工設(shè)備的監(jiān)督，確保施工設(shè)備都符合國家的有關(guān)工程施工建設(shè)的相關(guān)規(guī)定要求，例如壓實機械最好是選用小型機具進行分層壓實等，是提高公路施工質(zhì)量的重要手段。

(2)對于排水不暢、填土流失以及路基沉陷問題的施工設(shè)計。其中在公路和橋梁連接處通常會因為出現(xiàn)不均勻的沉降而產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致路面的雨水會順著縫隙直接流入到回填土之中，從而逐漸對其基礎(chǔ)產(chǎn)生侵蝕軟化作用，使其強度不斷的被降低。如果是一些本身壓實度就不夠的基礎(chǔ)，其土體更容易會出現(xiàn)變形情況，然后再加上外部荷載沖擊作用的不斷進行，最終出現(xiàn)橋頭路基沉陷。關(guān)于這一問題出現(xiàn)的預(yù)防控制措施，需要在工程的設(shè)計初期，對路堤的實際情況認真勘察，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃臈l件對排水進行合理的設(shè)計。在施工過程中，嚴格依照排水設(shè)計要求進行施工，以能夠提高排水流暢度，減少填土流失問題，從而對路堤沉陷進行減少，減少橋頭“跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

(3)連接處“跳車”現(xiàn)象修復(fù)設(shè)計方面。目前橋頭跳車現(xiàn)象“混凝土注漿加固臺背填土快速修復(fù)技術(shù)”，是一種比較成熟的修復(fù)技術(shù)。其采用的漿液是由高分子聚合物和水泥攪拌而來的，然后在連接處進行梅花樁式孔打造，其位置選擇在橋頭的50～70 m，梅花樁式孔的間距保持在1.5～2.0 m，其直徑約為7.5 cm，其深度可以保持在十幾米到二十幾米不等。最后開始往孔內(nèi)注漿，對地基的承載力進行加強。在進行梅花樁打造的時候，其深度、間距以及直徑都需要根據(jù)路面沉降的實際情況進行確定，然后再對各階段的應(yīng)力進行計算，確定出修復(fù)方案，最后根據(jù)修復(fù)過程進行施工修復(fù)。

(4)加強對施工質(zhì)量檢測工作。其中對于公路橋梁跳車事件的出現(xiàn)，通過對施工質(zhì)量檢測工作，也可以進行有效的控制。目前對于橋頭跳車事件的有效檢測，主要集中在以下兩個方面:①對路基施工控制項目和方法的檢測。其中對于路基施工質(zhì)量的控制主要就是要對材料摩擦角是否大、壓實是否快、可壓縮性是否小以及透性是否良好以及填土配置是否合理進行檢測控制。另外就是要對臺背回填處的壓實是否≥95%進行檢測。只要能夠?qū)@兩個方面進行有效的控制，就可以對公路橋梁連接處的施工質(zhì)量提供有效的保證，同時還可以加大對壓實情況的檢測。施工設(shè)計的合理性也一定要進行分析研究，以防導(dǎo)致各種沉降差的出現(xiàn)。②對路面質(zhì)量進行檢測。其中搭板設(shè)置的主要目的，就是把柔性路堤上所產(chǎn)生的一些比較大的沉降，向剛性比較強的橋臺上進行過渡，從而對車輛通行時的跳車現(xiàn)象進行減少。所以在施工設(shè)計中，一定要注重對橋臺搭板的設(shè)計，以免二次跳車事件的出現(xiàn)。如果是水泥混凝土路面，可以考慮將其搭板更換成為變厚式搭板。關(guān)于公路橋梁連接處施工質(zhì)量的不確定影響因素比較多，因此，在實際施工過程中一定要根據(jù)實際需要和地質(zhì)情況進行合理選擇。

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