底盤車經(jīng)營(yíng)模式變革

上海海事大學(xué) 許 攀 蘇麒云蒓

如果能夠?qū)崿F(xiàn)共同操作，那么，一臺(tái)底盤車可以在港口地區(qū)的范圍內(nèi)任何地點(diǎn)取用和送回。

一些托運(yùn)人和港口高層認(rèn)為底盤車短缺嚴(yán)重，例如長(zhǎng)灘港已經(jīng)申請(qǐng)?jiān)谕镜絹碇霸黾?000臺(tái)底盤車。但是，底盤車租賃公司則認(rèn)為，讓現(xiàn)有的底盤車隊(duì)更加順暢地流動(dòng)起來，將會(huì)有助于減輕港口擁堵。

“池中池”和“市場(chǎng)池”

在洛杉磯、長(zhǎng)灘和紐約/新澤西港經(jīng)營(yíng)的主要底盤車租賃公司，期待“灰色車隊(duì)”能夠在今年第二季度旺季來到以前達(dá)到共同操作的目標(biāo)。

目前，許多底盤車在用過之后必須送還到指定的碼頭或其他站點(diǎn)。由于卡車司機(jī)不得不把一臺(tái)底盤車送回到一個(gè)站點(diǎn)，然后又到另一個(gè)站點(diǎn)取另一臺(tái)車，所以這一運(yùn)作模式被指為造成港口擁堵的一個(gè)重要因素。如果能夠?qū)崿F(xiàn)共同操作，那么，一臺(tái)底盤車可以在港口地區(qū)的范圍內(nèi)任何地點(diǎn)取用和送回。

目前，美國(guó)三家最大的底盤車租賃公司福萊希-凡租賃公司（Flexi-Van Leasing）、TRAC多式聯(lián)運(yùn)公司（TRAC Intermodal）和直聯(lián)底盤車公司（Direct Chassis Link），會(huì)同國(guó)際資產(chǎn)系統(tǒng)公司（IAS），每周開一次例會(huì)商討共管底盤車的章程。他們的目標(biāo)是消除幾年來困擾行業(yè)的港口擁堵問題。

在美國(guó)東海岸和西海岸的主要港口，采用的模式則不同。西海岸的洛杉磯/長(zhǎng)灘港稱為“池中池”（pool of pool）；東海岸的紐約/新澤西港則稱為“市場(chǎng)池”（market pool）。這兩種模式共同的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)共同操作，為班輪公司、卡車運(yùn)輸公司和貨主改善底盤車的流動(dòng)性。通過港口的貨流具有極大的波動(dòng)性，所建立的兩種“池”的結(jié)構(gòu)確保在任何情況下都能提供所需要的底盤車。

在紐約/新澤西地區(qū)創(chuàng)建的“市場(chǎng)池”是一個(gè)“灰色”的合作池。許多公司貢獻(xiàn)的底盤車都交給一家專門的公司去運(yùn)作，以確保池平穩(wěn)而精確的運(yùn)作。集裝箱底盤車管理公司（Container Chassis Management）在美國(guó)的不同地區(qū)經(jīng)營(yíng)了6個(gè)“市場(chǎng)池”。目前這些池都在試驗(yàn)與探索階段。

相比之下，“池中池”是一個(gè)新概念，它是否能產(chǎn)生相同的效果則有待于進(jìn)一步觀察。同“市場(chǎng)池”的區(qū)別在于，“池中池”模式不設(shè)立一家統(tǒng)管各家底盤車的管理公司。各家公司之間訂立一份協(xié)議，我可以用你的設(shè)備，你也可以用我的設(shè)備。各公司之間組建一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)制訂業(yè)務(wù)規(guī)則，推動(dòng)業(yè)務(wù)的開展。

建立一個(gè)“池中池”不僅僅是簽署一份協(xié)議，上面寫著“我同意你可以用我的底盤車，我也可以用你的”。它有點(diǎn)像《綠野仙蹤》，很多事情都發(fā)生在幕后。需要解決的細(xì)節(jié)包括：如何確?！俺嘏c池”之間的重新定位是合理的？如何處理一個(gè)池到另一個(gè)池的遷移？如何確保底盤車被使用者合理分?jǐn)偅?/p>

洛杉磯和長(zhǎng)灘港的“池中池”和紐約/新澤西港的“市場(chǎng)池”兩種模式的存在，對(duì)于底盤車提供商來說是很有用的。他們可以比較哪種模式的籌建期較短，哪種模式運(yùn)轉(zhuǎn)得更好。

在洛杉磯和長(zhǎng)灘港，主要有四家公司參與底盤車池之中。美國(guó)司法部去年的業(yè)務(wù)回顧為三大底盤車公司——福萊希-凡、TRAC和直聯(lián)底盤車公司在討論與碼頭搬運(yùn)公司一起，建立一個(gè)區(qū)域性的集裝箱堆場(chǎng)時(shí)鋪平了道路。

“底盤車短缺”是個(gè)偽命題？

從滿足集裝箱航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的需求看，港口的底盤車數(shù)量并不短缺。據(jù)估計(jì)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港地區(qū)總共有9.5萬臺(tái)底盤車。如果算上船公司私有的設(shè)備，該地區(qū)共有10萬臺(tái)左右。紐約/新澤西港地區(qū)則有大約3萬臺(tái)左右。

事實(shí)上，“底盤車短缺”是個(gè)偽命題，即使曾經(jīng)是個(gè)問題，三大底盤車租賃公司也會(huì)投入更多車隊(duì)改變這種情況。TRAC公司在一份報(bào)告中透露，截至2014年第二季度，公司新增2.3萬臺(tái)底盤車，包括購(gòu)買的和船公司退回的。

許多利益相關(guān)者把底盤車的供應(yīng)短缺，視為長(zhǎng)達(dá)九個(gè)月的美西港口勞資紛爭(zhēng)的罪魁禍?zhǔn)?。但是，事?shí)上，由于船舶大型化和超級(jí)聯(lián)盟擴(kuò)大合作，集裝箱堆場(chǎng)的利用效率大幅度提高，對(duì)底盤車的需求也相應(yīng)地減少了。底盤車租賃公司并未出現(xiàn)設(shè)備緊缺的狀況。造成美西海岸港口擁堵的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，但是罪魁禍?zhǔn)卓隙ú皇堑妆P車短缺。

造成美西港口擁堵的真正原因，應(yīng)該是更大型的船舶每個(gè)航次在港口需要處理的集裝箱數(shù)量陡升；同一聯(lián)盟不同成員掛靠的碼頭不同，同一條環(huán)線的船可能不掛靠同一個(gè)碼頭；集裝箱在碼頭上和碼頭外占用底盤車的時(shí)間延長(zhǎng)。

一年前曾經(jīng)有人預(yù)測(cè)，集裝箱在街上的停留時(shí)間將會(huì)增加25%，在碼頭上的停留時(shí)間將會(huì)增加19%。美西港口將會(huì)面臨船舶扎堆到港，會(huì)有每周轉(zhuǎn)換港口?？康穆?lián)盟。在聯(lián)盟成員共同投船的VSA協(xié)議航線，每周到港的船舶不一定屬同一家船公司所有。這樣，每周?？康拇a頭可能不同，所簽約的底盤車主也可能不同，由此造成租賃公司或“底盤車池”不得不投放更多的設(shè)備。例如，福萊希-凡在南加利福尼亞州港口地區(qū)就增加投放了1000臺(tái)設(shè)備。

共同運(yùn)作十分重要。因?yàn)榈妆P車具有天然遷移的屬性。同一環(huán)線的船舶，在不同的星期掛靠不同的碼頭，導(dǎo)致底盤車的短缺或過剩。例如，洛杉磯/長(zhǎng)灘港有多達(dá)13個(gè)碼頭，跨越一大片地域范圍。一旦發(fā)生底盤車的遷移，車隊(duì)的平衡和勞動(dòng)力的平衡就成為至關(guān)重要的事情。

減速航行也是導(dǎo)致船舶“扎堆抵港”和對(duì)底盤車的無規(guī)律需求。例如，過去扎堆到港的是6000TEU船，而如今卻是15000TEU船。底盤車數(shù)量卻幾乎沒有增加。

據(jù)美國(guó)的北美全球多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備注冊(cè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，全美底盤車數(shù)量為666958臺(tái)，而2015年1月 為676256臺(tái)，增 加9298臺(tái)，一年內(nèi)的增幅僅1.37%。

底盤車修復(fù)翻新業(yè)務(wù)

2014年，TRAC公司的53英尺國(guó)內(nèi)集裝箱底盤車增加了4800臺(tái)，但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱底盤車沒有增加。相反，TRAC翻新了底盤車用以運(yùn)載40英尺的海運(yùn)集裝箱。

底盤車的修復(fù)翻新是一門熱門的生意?！靶迯?fù)”的對(duì)象是接近經(jīng)濟(jì)使用壽命末期的底盤車。修復(fù)的內(nèi)容包括換齒輪、噴砂、金屬框架檢查以及更換輪胎、剎車、水力管道、電燈和線路等。修復(fù)之后，這些車看起來就像全新的底盤車。2014年，TRAC公司買了2580臺(tái)40英尺整舊修復(fù)的底盤車。2015年，TRAC計(jì)劃增加3100臺(tái)整舊修復(fù)的底盤車。

在北美，韓國(guó)現(xiàn)代設(shè)在墨西哥的底盤車制造廠Hyundai Transload雇 傭 了4500名 員 工，2014年 生產(chǎn)拖車4萬臺(tái)，但底盤車產(chǎn)量?jī)H5000～6000臺(tái)。

在美國(guó)的其他底盤車制造商包括中國(guó)的中集公司（CIMC）、威斯康辛州的斯塔夫騰（Stoughton）、貝利克的Cheetah和新澤西希爾斯堡的Hercules公司。

今天的大多數(shù)整舊修復(fù)的底盤車都將重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)集裝箱的底盤車市場(chǎng)，因?yàn)闂l例允許將20英尺和40英尺的底盤車重新制造成53英尺的底盤車。

再制造是很有吸引力的。因?yàn)樵谲囕S型號(hào)相同的情況下，典型的公路拖車每年行駛10萬英里，而典型的集裝箱底盤車每年僅行駛8000～15000英里。

實(shí)際上，在20年有效壽命的末期，考慮到底盤車的車軸得到合理保養(yǎng)，至少還可以延長(zhǎng)兩年壽命。

承接舊車修復(fù)業(yè)務(wù)的工廠有韓國(guó)現(xiàn)代設(shè)在墨西哥的工廠、中集以及Cheetah和貝利克等美國(guó)本土企業(yè)。租賃公司TRAC和福萊希-凡也承接各家客戶的整修底盤車業(yè)務(wù)。

TRAC有一些在建的三軸底盤車，用以滿足顧客搬運(yùn)重貨的需求。過去的幾年，TRAC建造了300臺(tái)“TRACT it an” 底盤車，這些底盤車具有輻射狀輪胎、LED燈、自動(dòng)供氣系統(tǒng)及其他特性，可以為需要搬運(yùn)更長(zhǎng)距離貨物的卡車提供服務(wù)。

通常一臺(tái)底盤車價(jià)值1萬～1.1萬美元，但是如果配置輻射狀輪胎和LED燈，價(jià)格可能上升到1.25萬～1.3萬美元。

三軸車價(jià)格可能為1.9萬～2萬美元。修復(fù)車的價(jià)格通常要便宜20%～25%，但現(xiàn)在價(jià)格已上升到新車價(jià)格的90%以上。

底盤車修理是ILWU的“禁臠”

盡管租賃公司不屬于平洋海事協(xié)會(huì)（PMA），但是底盤車修理問題已經(jīng)成為PMA與國(guó)際碼頭倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟（ILWU）之間曠日持久的談判中的重要話題。雖然據(jù)報(bào)道，2月21日，在美國(guó)西海岸的29個(gè)港口，以碼頭營(yíng)運(yùn)商和班輪公司為一方、碼頭工人工會(huì)為另一方終于達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)九個(gè)月的勞資紛爭(zhēng)，并開始解決滯港船舶與貨物的堵塞問題。但是，由于對(duì)談判進(jìn)行了新聞封鎖，所以很難知道底盤車管轄問題對(duì)于爭(zhēng)議雙方到底有多重要。

美國(guó)兩大租賃公司福萊希-凡和TRAC歷來把底盤車修理業(yè)務(wù)交給西海岸的ILWU和東海岸的ILA兩大碼頭工會(huì)組織。但在某些地點(diǎn)也有其他公司的修車鋪，其中包括國(guó)際機(jī)械協(xié)會(huì)（IAM）。

TRAC Intermodal的洛弗特羅特別注意避免卷入美西海岸勞資紛爭(zhēng)的漩渦。他說：“對(duì)于任何一家底盤車提供商來說，維修保養(yǎng)絕對(duì)是一項(xiàng)最重要的事務(wù)。我們并不打算拋開西海岸的ILWU。我們已經(jīng)給PMA發(fā)通知說我們會(huì)使用港口的勞動(dòng)力。我們從來沒有試圖將修車業(yè)務(wù)交給工會(huì)以外的修車鋪去做。”

無論是市場(chǎng)池還是池中池，都肯定會(huì)引起設(shè)備質(zhì)量水平的調(diào)整。所有的車隊(duì)質(zhì)量提高，都是好事。隨著紐約/新澤西港口池和洛杉磯/長(zhǎng)灘港口池的實(shí)施，底盤車的質(zhì)量將會(huì)有所提升。

底盤車管理的發(fā)展趨勢(shì)是同碼頭脫鉤，但仍然鄰近碼頭。瀕海資產(chǎn)是受限制的資產(chǎn)，因此，隨著進(jìn)出口量的增長(zhǎng)，這些岸邊資產(chǎn)只能用于安置岸邊起重機(jī)，底盤車場(chǎng)地不可能設(shè)在碼頭上。

底盤車場(chǎng)地撤離港口碼頭是不可避免的趨勢(shì)。新澤西的馬赫碼頭（Maher Terminal）已經(jīng)做到了。但是這一趨勢(shì)將是漸進(jìn)式的，而且底盤車轉(zhuǎn)運(yùn)站還必須鄰近碼頭，因?yàn)樗鼈儽仨氹S時(shí)保持“召之即來”的狀態(tài)。

為了保證日常修理與保養(yǎng)，鄰近碼頭的底盤車場(chǎng)地應(yīng)能更好地管理修理工隊(duì)伍。底盤車公司會(huì)雇傭相同數(shù)量的工人夜以繼日地進(jìn)行修理和維護(hù)。然而由于每日碼頭的需求不同，服務(wù)于一個(gè)碼頭的修理工數(shù)量會(huì)有所波動(dòng)。

自2007年以來，20英尺和40英尺新底盤車投資顯示“斷崖式”下降，但是，未來一年內(nèi)可能會(huì)復(fù)蘇。新底盤車和翻新底盤車的業(yè)務(wù)情況正在好轉(zhuǎn)。在某一時(shí)刻，有人會(huì)投資國(guó)際底盤車隊(duì)。即使這些底盤車不需要被替換或者再制造，但對(duì)底盤車進(jìn)行清潔、噴漆、更換破裂部件、安裝防鎖死剎車系統(tǒng)以及LED燈，都會(huì)使大多數(shù)底盤車受益。

2009年，馬士基組建了Direct Chassis Link公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)底盤車業(yè)務(wù)，然而2012年出售了這個(gè)公司。大部分班輪公司效仿馬士基，也退出了底盤車經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。新國(guó)際底盤的投資已近枯竭，維護(hù)保養(yǎng)也幾乎停頓。