比肩世界屋脊“高度”

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要永遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，在大金龍客車一貫設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持下，一款遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的客車出現(xiàn)了。

車子好不好，拉薩跑一跑。

西藏拉薩因海拔高、氧氣稀缺、晝夜溫差大等氣候特征，歷來是檢驗(yàn)個(gè)人身體素質(zhì)的競(jìng)技場(chǎng)。而對(duì)于客車產(chǎn)品來說，亦具有同樣的檢測(cè)意義。

在2014年11月13日舉行的西藏高原新型客車標(biāo)準(zhǔn)工作研討會(huì)上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委員會(huì)委員、客車零部件委員會(huì)副主任陳世平針對(duì)拉薩地區(qū)客車事故頻發(fā)的情況斬釘截鐵地說道：“以大金龍捷冠3代為標(biāo)桿，在拉薩跑的車就得這樣做?！?/p>

那么，捷冠3代到底魅力何在，能夠獲得專家的如此肯定？“做遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的客車是我們的初衷。”大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰對(duì)《汽車觀察》如是說。

西藏作為世界屋脊，高寒氣候?qū)蛙囂岢隽烁嘁?，很多在平原地區(qū)運(yùn)行的車輛來到西藏后均出現(xiàn)了“水土不服”的問題。例如，西藏地區(qū)平均海拔4000米，氧氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不佳；又因氣溫低、溫差大，整車耐寒性及低溫穩(wěn)定性差強(qiáng)人意等。

大金龍捷冠3代則以環(huán)境嚴(yán)苛的西藏作為目標(biāo)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用燃油預(yù)熱、進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)，增強(qiáng)油箱保暖性能，配備低溫啟動(dòng)裝置，在極端天氣下保證車輛使用。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)西藏地區(qū)的強(qiáng)烈日照及晝夜溫差，捷冠3代還采用了防紫外線前擋玻璃，進(jìn)一步消除了雪盲現(xiàn)象。此外，在整車密閉性上，捷冠3代也做出了較大優(yōu)化，除采用耐寒、抗老化的膠條外，行李艙等關(guān)鍵部位還采用了內(nèi)嵌式雙膠條設(shè)計(jì)，最大程度保障車內(nèi)溫度不散失。

而在通往拉薩的公路上，除了車輛，還有一些特殊的“主人”——藏羚羊，它們?cè)诩竟?jié)遷徙時(shí)經(jīng)常突然出現(xiàn)在公路中間，讓司機(jī)措手不及。

針對(duì)這種情況，捷冠3代除具有優(yōu)良的制動(dòng)能力外，還具備了主動(dòng)安全技術(shù)，可做到提前預(yù)警，避免發(fā)生碰撞。龍翼車聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)亦為捷冠3代提供了主動(dòng)智能的安全防護(hù)，其搭配的前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、全景環(huán)視系統(tǒng)、道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)，均可靈活應(yīng)對(duì)道路突發(fā)情況。

實(shí)際上，我國客車行業(yè)一直采用與歐洲相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中巴車的制動(dòng)氣壓標(biāo)定為0.8Mpa，而在西藏復(fù)雜路況下，又對(duì)整車制動(dòng)力提出了更高要求。

大金龍則是國內(nèi)客車行業(yè)最早對(duì)制動(dòng)氣壓進(jìn)行提升的企業(yè)。據(jù)大金龍技術(shù)研發(fā)部經(jīng)理冉清華介紹，“捷冠3代自2013年投入研發(fā)后，經(jīng)嚴(yán)苛測(cè)試與考驗(yàn)，在整車制動(dòng)考評(píng)的多項(xiàng)參數(shù)中均高于行業(yè)水平，如30km/h及60 km/h的空載制動(dòng)距離縮短至6.5m及23.5m；閥類一致性良好，最大橫向偏離小于0.2m。而這些改進(jìn)，尤其適用于高原地區(qū)?！?/p>

“世界最高的高原在西藏，大金龍客車標(biāo)準(zhǔn)比高原還高，捷冠3代絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng)?！必?fù)責(zé)捷冠3代性能提升的工程師自豪地說道。