河南高速公路景觀設計初探

摘 要：我省近年高速公路建設飛速發(fā)展，人們環(huán)保意識的逐漸增強，高速公路景觀成為城市間的文化長廊，其景觀囊括不同地段的歷史文化、民族風情和城市特點，有著較強的觀賞性、傳播性，通過提高高速公路景觀效應，能發(fā)揮其優(yōu)越的展示作用，成為生態(tài)的景觀體系。以鄭少高速公路為例，鄭少高速公路是河南省旅游“三點一線”的重要基礎(chǔ)設施，也是鄭州與豫西南物資交流的重要通道。鄭少高速公路作為河南省第一條旅游高速，建成通車后大大方便了游客從鄭州前往少林寺，時間由過去的兩小時壓縮至半小時。沿途有：“武”文化景點、“十三棍僧救唐王”、“腳踏五洲”等人文景觀以及新密黃帝宮風景區(qū)、伏羲山（尖山）、鳳凰山、神仙洞等風景區(qū)、觀星臺景區(qū)、盧崖瀑布景區(qū)、中岳廟景區(qū)、嵩陽書院、少林寺景區(qū)等，是鄭州市的景觀路。

關(guān)鍵詞：河南；高速公路；景觀設計

1 河南高速公路景觀的空間層次

高速公路屬于帶狀景觀，主要由景觀節(jié)點和景觀廊道組成，周邊環(huán)境自然，基本沒有圍合，視野比較寬闊，同時要求有很強的導向性。

1.1 景觀組成

高速公路的景觀一般由三個要素組成，第一要素為行車道路，其環(huán)境生態(tài)組成有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、天橋及橋身廣告、指引牌、邊坡；其次則是道路兩邊的綠化帶，主要由喬、灌木等植物及花草植被、沿路兩邊的護坡、護坡廣告等，綠化帶寬度一般為10～15米。最后則是高速公路兩側(cè)，主要有田地、水系、村莊、山體和人群及各種植被動物。三個景觀要素一同構(gòu)建高速景觀。

1.2 景觀節(jié)點

高速公路景觀節(jié)點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區(qū)的門戶，其景觀環(huán)境決定著人們感受一座城市或地區(qū)的第一印象，它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其他服務性建筑及小品等。第二種為高速公路服務區(qū)，按照高速公路適當?shù)睦锍滩⒔Y(jié)合兩側(cè)的地形地貌來設置，其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等。第三種為互通區(qū)，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內(nèi)向型空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。

2 河南高速公路的景觀元素設計

2.1 山體及邊坡景觀設計

山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發(fā)揮著重要作用。例如，鄭少高速公路將山體作為景觀元素又優(yōu)于生硬的城市建筑，其自然和諧、優(yōu)美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當中享受不到的大自然的美。

高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上裸露的巖石和土壤進行加固。將其進行景觀化設計，鄭少高速嵩山兩側(cè)的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進行了景觀化處理，塊料護岸通過塊料有規(guī)律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有“武”文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的“嵩山少林”，使其具有較強的觀賞性。

2.2 植物景觀設計

在高速公路的整體設計中，植物綠化是不可或缺的重要元素，它不僅在視覺上起著藝術(shù)欣賞的作用，更為重要的是它在安全駕駛中的良性作用。對于高速公路整體景觀設計中，植物要素涉及以下方面：

（1）兩側(cè)綠化帶景觀設計。兩側(cè)帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，保護生態(tài)環(huán)境將高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。鄭少高速兩側(cè)綠化帶形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定，一般10～15米。鄭少高速公路綠化根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種自然輕松、大氣厚重韻律感，植物以常綠季節(jié)變色為主。例如，松樹、香樟、桉樹、紫穗槐、紫丁香、木槿、薔薇、算盤子、夾竹桃等，且為了視線通透。

（2）中央綠化景觀設計。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，鄭少高速選刺柏，其高度1.6米有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。

（3）互通區(qū)綠化景觀設計?；ネ⒔粎^(qū)是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構(gòu)圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。鄭少高速采用類似于中國的傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配武僧對打雕塑景觀，既可以保持水土環(huán)境又可以觀景。

（4）高速建筑景觀設計。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側(cè)的民居或其他建筑、服務區(qū)建筑、進出站口建筑等。鄭少高速上站口傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合展示當?shù)亟?jīng)濟狀況、歷史文化、精神風貌的窗口，代表了一個地方的形象，而收費亭以安全、簡潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構(gòu)圖和材質(zhì)應以新穎、具有時代特色為宗旨，使其成為道路一景。

（5）隧道入口設計。隧道是高速公路兩側(cè)居民及動物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，隧道在滿足流通功能要求的同時，鄭少高速結(jié)合結(jié)構(gòu)技術(shù)和地方文化特色，加強造型設計和色彩設計，使其成為高速公路景觀元素。

（6） 附屬元素景觀設計。包含高速公路兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經(jīng)闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當?shù)氐臍v史文化、產(chǎn)業(yè)特色、民族風情等，同時具有較強的藝術(shù)性、觀賞性，提升了高速公路的品質(zhì)，使其成為文化長廊。例如，鄭少高速作為景觀高速公路，在其節(jié)點空間上設置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。

3 河南高速公路景觀設計原則

高速公路景觀設計就是在完成高速交通功能的前提下，利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節(jié)奏等基本法則進行構(gòu)圖，創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

3.1 借景

高速公路線形設計時，在滿足安全的同時，應避開風景名勝區(qū)和其他歷史古跡，以保護現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點延伸到景區(qū)當中。例如，鄭少高速公路修建時借用嵩岳自然人文風景，依山而建，變成了觀光嵩岳自然人文景色的好去處；登封服務區(qū)借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠望少室山的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。同時，結(jié)合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大面積種植經(jīng)濟林帶和發(fā)展生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)，使其兩側(cè)形成了一幅綿延的畫卷。

3.2 形成景觀序列

高速公路線形選定后，根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件和服務區(qū)設置要求（一般50公里設置一個）合理的設計景觀節(jié)點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為高速入口——階段路段——服務區(qū)等節(jié)點——階段路段——大型互通或風景名勝區(qū)——階段路段——高速出口，整體而富有序列感，各個節(jié)點就像整體高速樂章中的高潮，達到吸引人的效果。

3.3 高速公路景觀色彩設計

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調(diào)以綠色為主。例如，路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其他色彩。例如，服務區(qū)建筑、雕塑敷上多種色彩后，活躍了景觀氣氛。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。

4 結(jié)語

高等級公路的建設促進了沿線地區(qū)物資、信息交流，帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國經(jīng)濟的騰飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。從1988年實現(xiàn)零的突破到2014年底，我國高速公路已通車里程達11.2萬公里，高速公路遍布中華大地。然而高速公路設計與施工過程中，往往忽視了其環(huán)保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動，將會給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評價體系，開展環(huán)保設計，采取相應的環(huán)保措施，使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。

高速公路的建設，除了進行功能、環(huán)保設計外，還應進行景觀設計。而高速公路為了達到“快速”目的，建設中往往“逢山破山、遇水建橋、遇宅拆房”，成為附著在大地上的一條超長的不良循環(huán)，導致巖石裸露，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài)；施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有坐車如游覽的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為高速景觀綠色長龍。

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作者簡介：王瑩瑩（1980—），河南工程學院講師，研究方向：環(huán)境藝術(shù)設計。