現(xiàn)代船舶輪機管理模式探討

賈廣付 田東方

摘 要：航運企業(yè)的其中一個部分是輪機管理，輪機管理包含很多的內(nèi)容：隔絕污染、降低運營成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，還要保障船舶的安全、排除可能發(fā)生的故障，輪機管理對于企業(yè)的經(jīng)濟效益有一定的影響作用。要想整個船舶管理系統(tǒng)安全、可靠，就必須實現(xiàn)人機合一，把環(huán)境、設備、人形成一個管理系統(tǒng)。

關鍵詞：船舶輪機;管理系統(tǒng);安全;人機合一

1 船舶輪機管理的概念

在18世紀的時候，勞動人民把蒸汽機運用到船舶上之后產(chǎn)生了“輪機”這個詞。船舶動力發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史，今日的船舶機械化全都得益于蒸汽機的發(fā)明與改造，使得船舶機械化進一步的發(fā)展。所以，船舶動力機械也可以叫作“輪機”。

輪機管理的內(nèi)容：對保養(yǎng)、維修和使用機電設備的輪機操作人員以及對船舶機電設備進行有效地監(jiān)督管理，是船舶企業(yè)對于船舶管理的重要手段。正確使用、維護、維修機電設備、科學管理、杜絕污染、降低成本、科學管理配件、創(chuàng)新管理技術、推廣應用科學的管理手段等，這些都是輪機管理的內(nèi)容。輪機管理的項目繁雜，所以要更加重視。

2 船舶輪機管理的發(fā)展現(xiàn)狀

ISM（國際安全管理）規(guī)則體系文件和程序文件規(guī)定著遠洋船舶體系的執(zhí)行標準。采用國際化的管理標準進行科學的管理，加強海上大氣污染管理和海上安全監(jiān)管是ISM規(guī)則的主要內(nèi)容。把一切運行進行規(guī)范化的管理，從而確保了安全、降低了大氣污染。主要的核心內(nèi)容是加強公司的管理制度，提高工作人員的基本素質(zhì)和個人工作能力，這樣可以規(guī)范設備機械的操作和管理，減少海上事故的發(fā)生;保證員工以及公司財產(chǎn)的安全。ISM規(guī)則注重規(guī)則化，缺少人文關懷，沒有把人的行為和感受考慮在里面。所以為了遵循ISM規(guī)則，有時需要涂改數(shù)據(jù)進行書面?zhèn)鬟_，恰恰忽略了船舶設備運行的真正狀況。所以，ISM規(guī)則需要進一步的改善，需要進一步的考慮到實際情況帶來的影響，進一步加強對船舶運行的管理。

隨著科技的發(fā)展，船舶信息管理成為輪機工程管理的最大特點。隨著社會的不斷進步，科學技術、電子計算機以及多媒體的運用越來越廣泛，對于未來船舶實行了一體化的電子數(shù)字化的操作模式。各種設備共同工作，相互協(xié)調(diào)，進行信息化的處理，快速的掌握精準信息，提高船舶的運行效率。船舶企業(yè)要求船舶設備安全可靠、監(jiān)管自動化、維修科學化。

3 “喬伊納三角”管理在船舶輪機管理中的應用

3.1 把輪機看成一個有機的系統(tǒng)進行優(yōu)化管理

要把整個機艙當成一個整體系統(tǒng)進行管理，機艙是一個整體的大系統(tǒng)，由很多個小的系統(tǒng)形成，彼此之間相互聯(lián)系。當機艙出現(xiàn)故障的時候，我們不應該先去問責機艙人員，而應該分析問題發(fā)生的本質(zhì)，檢查發(fā)生問題的原因，從而解決問題，避免下一次發(fā)生同樣的問題。

3.2 以機艙為核心進行管理

通常情況下會把機械動力裝置的設備安裝在船艙，即機艙。沒有把機艙管理者納入考量范圍就對機艙進行了定義。主要是為了方便對動力裝置的維修、日常維護和船舶運行的安全，同時也是為了節(jié)約船舶的造價成本。

人是機艙的重要組成之一，機艙里沒有人員操作是行不通的，就會出現(xiàn)各種各樣的問題。所以把機艙以及輪機人員當作船舶運行的核心。

機艙的日常行為管理、設備機械操作以及機艙的決策指導對以下的問題進行分析、探討：

①船舶處于不同工作狀態(tài)下，機艙中啟動的重要設備和管理系統(tǒng)有哪些？哪些機器設備和系統(tǒng)需要重點保養(yǎng)、維修？機艙管理需要具備哪方面的特質(zhì)？

②不要做對機艙沒有貢獻的事情。

③建立相關的機艙信息機制，方便工作人員在工作的時候查看和運用，更好地運用到工作當中，提高工作效率。

④怎樣對機電設備、機電系統(tǒng)進行維修管理;各種機電管理與維護有什么不同;在機電維護和管理當中的重要內(nèi)容是什么。

⑤輪機人員是不是機艙環(huán)境的重要組成部分;輪機管理部門需要對機艙的系統(tǒng)管理以及輪機人員是不是機艙的組成部分進行分析、討論，建立科學、合理的管理機制，這樣才能使機艙的管理持續(xù)地發(fā)揮作用，才能真正地、有序地管理整個機艙。

3.3 機艙環(huán)境的建立

要建立團隊一體化的機艙環(huán)境，從輪機長到一線操作人員都要奉行一個主旨，即利用各種科學合理的手段優(yōu)化機艙的整體運行情況，擁有團隊合作意識，提高運行效率。團隊一體化要求互相合作，共同調(diào)節(jié)機艙的運行狀況，達到利益最大化。系統(tǒng)優(yōu)化指的是團體集中優(yōu)化，而不是只關心個體的一小部分。應該加強集體榮譽感和集體合作的精神，每個輪機人員都是機艙環(huán)境的組成部分，應該為了一個目標而共同努力，應該舍棄小我，成就大我，為了集體的利益而共同合作、奮斗。

把輪機基本知識運用到輪機操作的實踐當中，轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘５墓ぷ骱蜎Q策指示，即輪機管理機制。在輪機管理中機電設備管理和機電人員管理同樣重要，輪機管理者需要協(xié)調(diào)輪機人員與機艙環(huán)境的密切關系，要讓輪機人員明白每個人員都是機艙環(huán)境的一個因子，機艙人員是一個整體，這個集體的最終目的是為公司創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。每個機艙工作人員都應該有集體意識，大家互相合作完成工作任務，而不是只完成自己的工作，要以公司的利益為前提，大力發(fā)揚合作精神。這樣就需要建立科學合理的管理模式，給工作人員發(fā)展的空間，在不同崗位的員工有共同的工作目標，一起解決工作中遇到的問題。

每一位輪機人員都要熟練掌握這種新的管理模式，機艙內(nèi)部互相合作，共同解決問題。機艙人員要以整個機艙的工作為目標，調(diào)節(jié)自己適應這種科學合理的管理模式，加強相互之間的合作。要建立團隊一體化、科學管理模式和提高整體學習操作質(zhì)量的機艙環(huán)境。這三個方面是一個有機的整體，每一個都不能單獨的發(fā)揮作用，需要協(xié)力合作才能事半功倍。

4 系統(tǒng)工程法在現(xiàn)代輪機管理模式中的應用

①整體性的研究模式。

把研究對象和研究過程都看作一個有機的整體，從整體、環(huán)境、局部之間相互制約、依賴、聯(lián)系的關系中尋找研究對象的本質(zhì)，這便是系統(tǒng)工程的要求。整體—分析—整體是系統(tǒng)工程采用的模式，首先，對所要研究的對象進行綜合研究，得出一些結論;然后在綜合研究結論的基礎上，把被研究體進行分割，研究分割各組成部分之間的關系，得出結論;最后，在分析結論的基礎上再進行匯總，進行綜合的研究、探討。在現(xiàn)代輪機管理中運用系統(tǒng)工程的研究模式，即整體—分析—整體的方法進行研究。把輪機設備中的電站、自動化控制、主機和輔機看成一個整體系統(tǒng)，在海洋大氣環(huán)境、公司管理系統(tǒng)以及船舶管理系統(tǒng)中對輪機管理這個整體進行研究、探討。

②綜合性和多樣性的處理方法。

綜合性和多樣性的系統(tǒng)目標是系統(tǒng)工程的特點，所以需要全方位的管理，不能遺漏或者忽略任何一個部分，否則會導致整個系統(tǒng)癱瘓。機器設備的安全運行、保護生態(tài)平衡、杜絕由航運給環(huán)境帶來超負荷的污染、保證員工的安全、科學的降低運行成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟利益等是現(xiàn)代輪機管理的重要內(nèi)容。在處理一個問題的時候，要全方位地進行考慮，還要做到未雨綢繆。比如船舶在航行的時候遇到巨大風浪，如果為了節(jié)省能量而利用廢熱，可能會使柴油機設備的壓力增大，導致柴油機損壞而不能繼續(xù)工作;如果為了保持平衡以及船只安全，降低油門、減小航速，那么就會使航速減慢，不能如期抵達目的地，就會增加運行時間和運行成本，造成經(jīng)濟和名譽損失?，F(xiàn)代輪機設備管理要綜合創(chuàng)新技術，把性能檢測技術、基本動力機械知識以及集中控制技術集合在一起，形成一個科學、完整的管理體系，這樣才能加強現(xiàn)代輪機管理對于航運公司的管理，創(chuàng)新管理模式，更加科學合理的針對航運企業(yè)進行管理，達到事半功倍的效果。

③現(xiàn)代科學化的組織管理模式。

科學現(xiàn)代化的綜合管理是系統(tǒng)工程整體性的要求。設備管理包括輔助裝置（液壓和壓縮系統(tǒng)、電站和輔鍋爐系統(tǒng)等）、甲板機械（側(cè)推器、纜機、舵機、期貨機和防搖鰭等）、管路系統(tǒng)（船舶和動力管理系統(tǒng)）、推進裝備（主機和推進器、軸系和傳動設備）、自動化配置（自動檢測和調(diào)節(jié)、報警設備、遙控信息以及打印記錄等）、防污染設備（油水隔離器和尾氣處理裝置、生活污水處理設備、污油水柜和焚燒爐等）都是現(xiàn)代船舶輪機管理的組成部分。輪機人員的個人素質(zhì)修養(yǎng)、基礎知識的運用、日常的工作行為、團隊集體榮譽感、團隊的合作能力以及應對故障的處理能力都在考慮范圍之內(nèi)。隨著科技的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)無法適應船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要對船舶施行高科技、信息數(shù)字化的管理模式，建立科學化的管理機制，根據(jù)環(huán)境以及船舶運作的要求，建立合理的人、環(huán)境和機械一體化的管理模式，規(guī)范管理、合理運用，這便是輪機管理科學化的標志。

5 結語

航運公司促進我國對外貿(mào)易的發(fā)展，對于促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的作用，是我國交通運輸行業(yè)的重要環(huán)節(jié)。改革開放以來，航運產(chǎn)業(yè)成為我國對外貿(mào)易運輸?shù)闹袌粤α浚?我國的航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展得越來越快，促進我國經(jīng)濟飛速發(fā)展。

這篇文章敘述了現(xiàn)代輪機管理的現(xiàn)狀以及現(xiàn)代的管理方法，重點對系統(tǒng)工程法對第四代管理模式在現(xiàn)代輪機管理中的應用進行了詳細的了解與探討，同時對于人機合一進行相關的闡述，環(huán)境、機器和人形成有機的整體，相互配合，現(xiàn)代輪機管理的安全就有保障。

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