水泥混凝土路面維修改造問題研究

佟殿春

摘 要：近年來，隨著交通量的劇增和汽車軸載日益重型化，水泥混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底脫空等路面損壞的情況，嚴(yán)重的影響了道路的使用功能，越來越多的舊水泥混凝土路面面臨著修復(fù)工作。文章結(jié)合了工程實際就在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層進(jìn)行探討，對“白改黑”的施工方法進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：混凝土；白改黑；養(yǎng)護(hù)

我國幅員遼闊，隨著交通覆蓋面的擴(kuò)大，逐漸實施了村村通公路，水泥混凝土路面增加速度超快，當(dāng)然隨之而來的就是這些公路路面的維修和舊公路的改造。針對舊混凝土水泥公路的翻新改造，及時俗稱的“白改黑”，在進(jìn)行白改黑路面改造過程中，應(yīng)該應(yīng)地制宜，結(jié)合舊路面狀況，發(fā)揮舊路面的優(yōu)勢，利用新技術(shù)彌補(bǔ)舊路面的弊端，經(jīng)過改造鋪設(shè)瀝青混凝土，徹底改善增強(qiáng)舊路面的安全性能，下面就水泥混凝土路面的局部維修和整體改造維護(hù)來談一談舊混凝土路面的改建工程中應(yīng)該注意的一些技術(shù)問題。

1 水泥混凝土路面局部修補(bǔ)

水泥混凝土路面在使用一段時間后總會出現(xiàn)一些問題，比如局部應(yīng)力作用產(chǎn)生局部的裂紋、路面出現(xiàn)坑槽、接縫處產(chǎn)生輕微錯位等等問題，根據(jù)這些輕微局部的問題，應(yīng)注意以下的處理方式：

1.1 輕微斷裂的處理

對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。常見如某水泥混凝土路面因除雪劑的作用腐蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重，顏色發(fā)白，表面粗麻，寬裂縫和大坑槽較多，局部有網(wǎng)裂，滲水系數(shù)偏大，路標(biāo)線不清晰，表層有剝落，路面出現(xiàn)許多的麻面，路表部分集料松散，還有些因凍融而導(dǎo)致斷板。該路段采用水泥對路面修補(bǔ)料先對裂縫和坑槽進(jìn)行修補(bǔ)處理，再對麻面和脫皮部位涂抹水泥路面修補(bǔ)料處理，對所有表面病害部位進(jìn)行地毯式修補(bǔ)，養(yǎng)護(hù)完成后，路面顏色過渡自然，表面平整，原松散部位被粘合。

1.2 較大斷裂的處理

荷載型裂縫是接縫、裂縫兩側(cè)板面由于車輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對位移。非荷載型裂縫是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的位移。較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm。每個洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實至與路面齊平即可。如某道路表面麻面較多，骨料外露，但路基還很好。有的路段是一年齡新路，但表面脫皮現(xiàn)象嚴(yán)重，脫皮厚度3mm左右，用某種雙組份高強(qiáng)水泥做了部分修補(bǔ)，但厚度需做到1cm，路面高低不平，個別部位二次脫落，更加重了路面病害，致使路面顏色不統(tǒng)一，不平感加重。車輛行駛有明顯的顛簸感。對損壞嚴(yán)重的老路面，先對裂縫部位采用水泥路面修補(bǔ)料進(jìn)行關(guān)注修補(bǔ)處理，再對麻面部位進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)厚度3-10mm。針對脫皮的一年齡路面，先將脫皮周圍部位敲擊，將即將脫落的部位敲掉，將原來用快凝水泥修補(bǔ)過的部位打掉，恢復(fù)到原來路面的平整度，清理好地面后采用水泥路面修補(bǔ)料進(jìn)行地毯式修補(bǔ)。修補(bǔ)后整個路面平整、顏色統(tǒng)一。但修補(bǔ)后因氣溫太高，伸縮縫沒有預(yù)留，又沒有及時切割可能會出現(xiàn)裂紋，所以施工時應(yīng)預(yù)留出原伸縮縫或及時切割伸縮縫。

2 水泥混凝土路面整體改造與維護(hù)

2.1 基層局部修復(fù)

一般是要進(jìn)行對原路面進(jìn)行拉毛處理，之后對原路面進(jìn)行噴油處理，噴油后在表面覆蓋撒布瀝青碎石，為了增加就混凝土路面與新鋪設(shè)層面的彈性，減小彼此間應(yīng)力作用，起到緩解加鋪層的反射開裂作用。利用重型工程設(shè)備進(jìn)行碾壓，最后在最上面鋪設(shè)瀝青面層并碾壓，在局部修復(fù)的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該注意對基層的保護(hù)，避免應(yīng)力集中和雨水下滲對基層的破壞。

2.2 基層處置

一般基層處治先將板塊進(jìn)行破碎、碾壓，同樣要撒布透層油或者是撒布石屑，重型機(jī)械碾壓，攤鋪瀝青穩(wěn)定碎石基層后攤鋪瀝青面層，最后進(jìn)行壓實處理。對舊的板塊進(jìn)行打裂或者碎石化處理后，再加鋪面層。這兩種方法加鋪層的設(shè)計也有一些差異。對于不打碎的這種方案，水泥板塊的維修非常重要，要將原來的病害徹底維修，然后才能進(jìn)行罩面。維修的關(guān)鍵問題是要盡可能地消除脫空的板塊。鉆孔壓漿是比較好的辦法，很多工程實踐中也表明，鉆孔壓漿可以恢復(fù)整個板塊的承載能力，也可以消除這種脫空的現(xiàn)象。

碾壓完畢后及時撒布透層油，撒布透層油用于穩(wěn)固表面碎石，防止造成滑動層。撒布完透層油，及時撒布小石屑，用輪胎壓路機(jī)碾壓穩(wěn)定，然后再加鋪新的瀝青面層。其中，板塊破碎環(huán)節(jié)所采用的破碎設(shè)備可分為多錘頭破碎、沖擊破碎和共振破碎等幾種工藝，每種工藝所采用設(shè)備的破碎碎塊尺寸及結(jié)構(gòu)有所不同。關(guān)于破碎工藝的選擇，要通過對個破碎工藝的施工速度、工程造價、路面板材料再生利用率、舊水泥路病害處理程度、工程適用性幾個方面綜合考慮，對其進(jìn)行分析評價。

2.3 水泥混凝土路面改造的關(guān)鍵問題

目前我國的普通水泥混凝土路面，一般縮縫不設(shè)傳力桿，這是水泥路面破壞的重要原因之一。水泥路面加鋪改造，恢復(fù)設(shè)置傳力桿很重要，目的使兩個板塊同時來承擔(dān)交通荷載的作用，同時減少接縫處的彎沉差，減少剪切型反射裂縫。路面白改黑通常采取的措施為在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層，由于舊路面板接縫、裂縫的存在，車輛通過時裂縫兩層產(chǎn)生剪應(yīng)力，加上溫度變化引起的熱脹冷縮，造成水平方向位移。路面白改黑的兩個關(guān)鍵問題，也是難點問題：一是治理和防止水泥路面裂縫的反射問題；二是處理好瀝青面層和混凝土路面板塊的層間粘結(jié)問題。板塊的壓漿效果和壓漿的工藝有很大的關(guān)系，要采用合理的布孔形式，一般要求梅花形布孔，對壓漿材料的配比、壓漿時的壓力都有要求。此外，在工程中，一般是要反復(fù)壓漿幾次，直到滿足承載力要求，才能進(jìn)行下一步的施工。

3 結(jié)束語

由于我國舊水泥混凝土路面里程數(shù)較多，由于雨雪、重型車輛碾軋及道路老化等原因，諸多道路出現(xiàn)坑槽、龜裂等現(xiàn)象，影響路容路貌和行車行路安全。因此對舊混凝土路面改造將會越來越多，把舊水泥混凝土路面改造成為新路，需要有效的措施還要經(jīng)濟(jì)的方案，節(jié)約基層材料，減少機(jī)械、人力費用；同時水泥混凝土板廢棄物得以利用，不再造成對環(huán)境的污染問題。在進(jìn)行舊路面翻新可以引進(jìn)新技術(shù)，比如路面水穩(wěn)基層就地冷再生技術(shù)，是將原有的瀝青油面層和路基水穩(wěn)層就地銑刨、翻挖、破碎，再參配一定比例的碎石、水泥就地拌和，碾壓成型，能夠?qū)崿F(xiàn)重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。采用傳統(tǒng)的水穩(wěn)修復(fù)方法，要先將舊的瀝青面層和水穩(wěn)層挖出、運走、掩埋，再通過拌合站，重新篩料、拌合，運至現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪，工藝流程繁瑣；水穩(wěn)就地冷再生技術(shù)可就地一次性拌和成型，節(jié)能、環(huán)保、增效優(yōu)勢明顯，每公里可直接降低成本30%，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益比較顯著。這種新工藝具有舊料再生利用率100%，無廢舊材料的運輸和棄置成本，可在常溫下施工，降低破碎機(jī)能耗，減少污染，且使用原瀝青面層材料作結(jié)合料，可增強(qiáng)混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高路面的使用質(zhì)量和耐久性。

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