淺析DF4B內(nèi)燃機(jī)車誤停機(jī)及其解決措施

劉建文

摘 要：文章主要針對(duì)DF4B型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常遇到的誤停機(jī)現(xiàn)象展開(kāi)討論，闡述了現(xiàn)行DF4B內(nèi)燃機(jī)車所采用的電路和停機(jī)方面的原理，機(jī)車為什么會(huì)誤動(dòng)作，提出兩種方案來(lái)補(bǔ)救誤動(dòng)作停機(jī)，即在原有的電路基礎(chǔ)上加裝部分元件，來(lái)徹底消除誤動(dòng)作停機(jī)。為鐵路運(yùn)輸?shù)摹岸嗬炫堋焙汀鞍踩c(diǎn)”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；停機(jī)；誤動(dòng)作；改裝；解決措施

在鐵路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展的今天，絕大部分地方還在大幅度的運(yùn)用DF4B型內(nèi)燃機(jī)車。我公司同樣在西延線上運(yùn)用16臺(tái)DF4B型內(nèi)燃機(jī)車。但是內(nèi)燃機(jī)車在實(shí)際的應(yīng)用中，避免不了的一些保護(hù)裝置發(fā)生誤動(dòng)作導(dǎo)致機(jī)車停機(jī)，失去牽引動(dòng)力。這給鐵路運(yùn)輸“多拉快跑”的今天帶來(lái)了極大的損失，耽誤了列車的正點(diǎn)運(yùn)輸?，F(xiàn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車誤動(dòng)作停機(jī)方面做一淺析。

1 現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)車油壓動(dòng)作停機(jī)原理

內(nèi)燃機(jī)車在停機(jī)方面的保護(hù)裝置為油壓繼電器和差示壓力計(jì)（如圖1所示）。油壓繼電器的主要功用是在機(jī)車潤(rùn)滑油（機(jī)油）壓高于100Kpa時(shí)，油壓推動(dòng)繼電器內(nèi)部的常開(kāi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，接通DLS線圈（電磁聯(lián)鎖裝置）電路。而當(dāng)機(jī)油壓力低于80kpa時(shí)，繼電器內(nèi)部被油壓頂住吸合的常開(kāi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，從而斷開(kāi)機(jī)車DLS線圈電路，調(diào)速器芯桿失去磁力環(huán)境跳開(kāi)，調(diào)速器泄油致伺服馬達(dá)桿快速拉動(dòng)供油拉桿至零供油位，柴油機(jī)停機(jī)。

2 瞬間油壓停機(jī)原因、加裝改造及原理說(shuō)明

在運(yùn)行過(guò)程中常常會(huì)因?yàn)椴裼蜋C(jī)低轉(zhuǎn)速、低油壓、運(yùn)行中的震動(dòng)、上下坡道、運(yùn)行曲線及提退手柄導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油油壓瞬間不穩(wěn)，短時(shí)間降至YJ（油壓繼電器）動(dòng)作值以下，為了解決這種由于瞬間機(jī)油波動(dòng)所造成的柴油機(jī)停機(jī)，我們提出并引用了以下方案進(jìn)行解決，如圖2所示。

在圖2所述的方案中其最主要的加裝了一個(gè)2秒斷電延時(shí)裝置SJ，同時(shí)新增了一根導(dǎo)線XJ1號(hào)線。如圖2所述，當(dāng)機(jī)車閉合4K時(shí)，RBC線圈（燃油泵）得電，燃油泵開(kāi)始打燃油，當(dāng)按下啟機(jī)按鈕的時(shí)候首先QC聯(lián)鎖吸合使DLS得電調(diào)速器芯桿在磁力的作用下頂死調(diào)速器泄油孔，柴油機(jī)通過(guò)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)啟機(jī)后，而在機(jī)油壓力達(dá)到80Kpa以上后，1YJ、2YJ正聯(lián)鎖吸合，斷電延時(shí)繼電器線圈得電，其常閉輔助聯(lián)鎖吸合，此時(shí)松開(kāi)啟機(jī)按鈕后QC正聯(lián)鎖斷開(kāi)，而由另外一路SJ聯(lián)鎖的電路繼續(xù)給DLS線圈供電，讓其芯桿保持吸合。

在運(yùn)行中由于各種環(huán)境因素的影響，難免使機(jī)油壓力瞬間波動(dòng)至YJ動(dòng)作值之下，此時(shí)1YJ、2YJ聯(lián)鎖瞬間斷開(kāi)使時(shí)間繼電器線圈瞬間失電，但因?yàn)椴扇〉氖菙嚯娧訒r(shí)繼電器那么在瞬間失電的2秒內(nèi)，其輔助觸頭SJ還沒(méi)有斷開(kāi)，DLS線圈還有電，柴油機(jī)無(wú)法停機(jī)。2秒內(nèi)如果油壓恢復(fù)到正常，那么時(shí)間繼電器線圈又一次得電，所有都恢復(fù)正常。但延時(shí)2秒后如果柴油機(jī)油壓依然不高于80kpa，SJ輔助觸頭馬上斷開(kāi)DLS失電停機(jī)。

這種方案大大降低了柴油機(jī)瞬間油壓低造成的停機(jī)。選用2秒延時(shí)裝置是為了防止油壓持續(xù)低，2秒后立即停機(jī)來(lái)保護(hù)柴油機(jī)，避免柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間潤(rùn)滑不良。但在2秒的時(shí)段內(nèi)，柴油機(jī)內(nèi)部管路的機(jī)油足以潤(rùn)滑各個(gè)部件。

3 差示壓力誤動(dòng)作停機(jī)闡述

差示壓力計(jì)是一個(gè)U型管，管路的一側(cè)連接至大氣穩(wěn)壓箱，穩(wěn)壓箱的大氣壓時(shí)刻與空氣保持一致。U型管的另一側(cè)連接于柴油機(jī)曲軸箱，如果柴油機(jī)某個(gè)缸有竄氣現(xiàn)象，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高，壓力會(huì)把U型管里的導(dǎo)電液體推至U型管另一側(cè)，使差示兩接頭導(dǎo)通。從而接通中間繼電器4ZJ線圈電路，線圈得電后4ZJ執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作使438和439號(hào)線間的4ZJ常閉聯(lián)鎖斷開(kāi)，從而有效的切斷了RBC線圈和DLS線圈電路，柴油機(jī)供油拉桿因DLS芯桿的釋放而被調(diào)速器拉至零供油位，柴油機(jī)立刻停機(jī)。同時(shí)燃油泵也停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不繼續(xù)給柴油機(jī)管路供給燃油，工作原理如圖1所示。

4 瞬間差示誤動(dòng)作原因、解決方案及說(shuō)明

機(jī)車運(yùn)行中，常常因?yàn)槔鋮s間百葉窗沒(méi)有打開(kāi)使穩(wěn)壓箱環(huán)境突然發(fā)生變化、機(jī)車中門的瞬間開(kāi)啟和關(guān)閉及差示與柴油機(jī)曲軸箱的連接管接頭瞬間積油等造成差示液面瞬間上升至CS動(dòng)作，導(dǎo)致停機(jī)，而此種現(xiàn)象又會(huì)在第一時(shí)間恢復(fù)正常。為了解決此類問(wèn)題所導(dǎo)致的柴油機(jī)無(wú)畏的停機(jī)，可以在4ZJ控制電路中加入兩個(gè)延時(shí)得電的繼電器，延時(shí)得點(diǎn)的繼電器初步定為SJ2為1秒延時(shí)裝置，SJ3為2秒延時(shí)裝置。工作原理如圖2。

圖2中我們加裝了SJ2和SJ3兩個(gè)得電延時(shí)繼電器，同時(shí)增加了XJ2和XJ3兩根導(dǎo)線。在正常運(yùn)行過(guò)程中由于差示接頭是斷開(kāi)的，兩個(gè)延時(shí)繼電器都不得電。而當(dāng)差示瞬間誤動(dòng)作接通CS接頭時(shí)，因?yàn)闀r(shí)間繼電器SJ2的存在，該延時(shí)得點(diǎn)繼電器會(huì)延時(shí)一秒后接通自身內(nèi)部的兩個(gè)觸點(diǎn)，使整條電路通往機(jī)車負(fù)端電源，此時(shí)才4ZJ線圈得電，4ZJ執(zhí)行機(jī)構(gòu)讓DLS線圈和燃油泵線圈斷電，柴油機(jī)停機(jī)。另一個(gè)445號(hào)線和機(jī)車負(fù)端電源間的4ZJ正聯(lián)鎖閉合使4ZJ線圈電路自鎖，線圈始終有電，除非人為斷掉4K（燃油泵開(kāi)關(guān)）。這樣就解決了差示液面的瞬間動(dòng)作導(dǎo)致的無(wú)畏停機(jī)現(xiàn)象。

圖2中加裝了兩個(gè)并聯(lián)的1秒和2秒的延時(shí)得電繼電器，這樣能夠防止如果一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，那么另一個(gè)會(huì)緊接著作為補(bǔ)償。如果是柴油機(jī)真的曲軸箱超壓，在超壓的這個(gè)過(guò)程中1秒或2秒后4ZJ線圈就得電，柴油機(jī)停機(jī)。防止了由于真正的曲軸箱超壓造成的后果，而兩個(gè)并聯(lián)的SJ，就會(huì)多增加一重保險(xiǎn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時(shí)有可能發(fā)生一些誤動(dòng)作導(dǎo)致停機(jī)，嚴(yán)重影響了列車的安全正點(diǎn)運(yùn)行。根據(jù)現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)車電路圖及其機(jī)車停機(jī)原理，我們提出了兩種針對(duì)性的解決措施，相對(duì)于以前的機(jī)車誤動(dòng)作停機(jī)，加裝改造很有必要，在原有不影響停機(jī)保護(hù)的基礎(chǔ)上，多了一層保護(hù)，消除機(jī)車誤動(dòng)作停機(jī)，給鐵路運(yùn)輸事業(yè)的多拉快跑宗旨，作一堅(jiān)實(shí)的后盾。

參考文獻(xiàn)

[1]DF4B內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)電路圖[Z].

[2]DF4B內(nèi)燃機(jī)車[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

[3]內(nèi)燃機(jī)車檢修[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.