地鐵建設(shè)中通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究

田志剛

【摘要】 地鐵的順利運(yùn)行需要地鐵通信系統(tǒng)為其提供信息交流的平臺(tái)，地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，接口繁多，且包含多種子系統(tǒng)，基于這種情況，該通信系統(tǒng)就必須注意其安全性和可靠性，以免對(duì)地鐵的正常運(yùn)行造成影響。目前，地鐵通信系統(tǒng)的很多關(guān)鍵技術(shù)都屬于新技術(shù)，對(duì)維持地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性有很大幫助。

【關(guān)鍵字】 地鐵建設(shè) 通信系統(tǒng) 關(guān)鍵技術(shù)

二十一世紀(jì)以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市建設(shè)的腳步日以加快，地鐵建設(shè)是城市建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。乘坐地鐵能夠減少人們出行所消耗的時(shí)間，且交通方式安全、省時(shí)，是目前城市居民非常親睞的一種出行方式。地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)是地鐵建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵正常運(yùn)行有很大的幫助，能夠?qū)α熊囘\(yùn)行時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，并有效對(duì)各列車的情況進(jìn)行監(jiān)控管理。此外，通信系統(tǒng)還能夠?qū)Φ罔F運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)事故進(jìn)行處理或救援指揮[1]。

一、地鐵通信系統(tǒng)概述

為了保證地鐵各系統(tǒng)能夠正常、高效的運(yùn)行，地鐵工程需要擁有一個(gè)功能和性能都十分可靠的通信系統(tǒng)，作為管理地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。地鐵通信系統(tǒng)主要由：廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、光電纜線路以及電源及接地等部分組成，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中各列車的運(yùn)行時(shí)間以及運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)度和管理，并為其他技術(shù)平臺(tái)提供有用的信息。當(dāng)?shù)罔F在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，通信系統(tǒng)還能夠及時(shí)給予事故處理以及救援的方案。地鐵通信系統(tǒng)主要是由計(jì)算機(jī)技術(shù)合通信技術(shù)結(jié)合而來，隨著社會(huì)科技的不斷進(jìn)步，該系統(tǒng)的功能也將被不斷的完善[2]。

二、地鐵通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)

2.1地鐵通信系統(tǒng)中傳輸子系統(tǒng)的新技術(shù)

傳輸子系統(tǒng)對(duì)地鐵通信系統(tǒng)十分重要，其主要功能是為地鐵所有機(jī)電系統(tǒng)建立一條信息化交流途徑，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵工程系統(tǒng)的圖像、語(yǔ)音以及數(shù)據(jù)等信息的傳遞，并為自動(dòng)售票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等提供信息傳輸服務(wù)。地鐵建設(shè)的范圍包括整個(gè)城市，是一個(gè)龐大的工程，其信息傳輸系統(tǒng)和子系統(tǒng)所覆蓋的面積也極為廣泛。在我國(guó)各城市地鐵建設(shè)中，傳輸子系統(tǒng)的選擇并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)體制有多種類型，比較常見的體制有：RPR、ATM、OTN、SDH等傳輸網(wǎng)絡(luò)[3]。SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)是目前公網(wǎng)中使用最為廣泛的光纖傳輸技術(shù)，它能夠?qū)⒔粨Q、復(fù)接和線路傳輸?shù)裙δ苓B接起來，經(jīng)過統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行整體管理，是一種能夠進(jìn)行功能綜合管理的寬帶信息網(wǎng)。同時(shí)，SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)和大部分網(wǎng)絡(luò)都能夠互相兼容，對(duì)各種新業(yè)務(wù)的信號(hào)也能夠容納。SDH網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⑿盘?hào)分等級(jí)傳輸，能夠節(jié)省不必要的硬件設(shè)施，通過相關(guān)軟件就能夠?qū)⒏鞣N高速信號(hào)分散到低速信號(hào)中，操作簡(jiǎn)單省時(shí)，能夠在一定程度上提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

但這種傳輸方式一旦啟動(dòng)，就會(huì)建立固定的傳輸線路，導(dǎo)致寬帶利用率較低，且不能夠?yàn)榫钟蚓W(wǎng)業(yè)務(wù)提供直接插口，這是SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)目前存在的最大不足。ATM傳輸網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)鬏斝盘?hào)進(jìn)行快速分組，擁有統(tǒng)一細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)，且寬帶分配特別簡(jiǎn)便，對(duì)信息傳輸距離要求不高，能夠和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)共同使用。同時(shí)，ATM傳輸網(wǎng)絡(luò)還能夠同時(shí)運(yùn)行多個(gè)程序，或者建立對(duì)象虛擬電路，對(duì)于地鐵通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)要求基本上都能夠滿足。該傳輸技術(shù)以ATM交換、ATM信元以及ATM虛擬電路為基礎(chǔ)組成技術(shù)。ATM傳輸網(wǎng)絡(luò)擁有數(shù)據(jù)網(wǎng)和電話網(wǎng)的共同優(yōu)點(diǎn)，是一種先進(jìn)技術(shù)，能夠讓整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的用戶形成一個(gè)虛擬局域網(wǎng)。但該傳輸技術(shù)需要有專門的傳輸網(wǎng)，會(huì)給用戶帶來很多不便，且語(yǔ)音交換的實(shí)時(shí)性不高，存在短暫延遲，技術(shù)復(fù)雜，使用成本過高。

2.2地鐵通信系統(tǒng)中時(shí)鐘子系統(tǒng)的新技術(shù)

地鐵建設(shè)中需要考慮系統(tǒng)之間的時(shí)間差，由于地鐵建設(shè)所覆蓋的面積很廣，各區(qū)域存在一定的距離，即便使用誤差小的高新技術(shù)進(jìn)行時(shí)間校正，在地鐵長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)后，各子系統(tǒng)之間也難免會(huì)出現(xiàn)時(shí)間差。時(shí)鐘子系統(tǒng)的新技術(shù)主要是指針式子鐘三個(gè)指針分控技術(shù)，該技術(shù)是由發(fā)達(dá)國(guó)家最先研發(fā)，具有個(gè)電接口和數(shù)顯式子鐘完全相同，在通電后一樣會(huì)自動(dòng)、快速的進(jìn)行校準(zhǔn)[4]。時(shí)鐘子系統(tǒng)具有非常先進(jìn)的擴(kuò)展性能，對(duì)于各種功能拓展，只需要在其中添加相應(yīng)的中心編碼模塊，對(duì)其他設(shè)備以及功能不會(huì)造成影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

地鐵建設(shè)讓人們的生活方式和通信方式都出現(xiàn)了極大的改變，在很大程度上提高了人們的工作和學(xué)習(xí)效率。目前，地鐵建設(shè)已經(jīng)成為了城市建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，能夠衡量一個(gè)城市的現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程。地鐵建設(shè)完成后，通信系統(tǒng)是保證其能夠正常運(yùn)營(yíng)的重要平臺(tái)，能夠?qū)ζ湔w運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行操控和管理。地鐵通信系統(tǒng)擁有很多子系統(tǒng)，且子系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)中含有很多新研發(fā)技術(shù)，讓系統(tǒng)的運(yùn)行更加安全可靠，也更加先進(jìn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊榮.地鐵通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（4）

[2]沙鳴.淺析地鐵建設(shè)中通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（28）

[3]吳凡.淺析地鐵建設(shè)中通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014，（12）

[4]繆毅.城市軌道交通通信中切換與路由技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D].2011.