火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在地鐵火災(zāi)中的應(yīng)用價值

袁艷玲 武杰

摘 要：隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，我國的交通業(yè)越來越發(fā)達(dá)，但是仍然避免不了交通擁擠的問題。地鐵是人們出行的重要交通工具之一，然而近年來地鐵的火災(zāi)事件頻發(fā)，由此給人們帶來的生命財產(chǎn)損失不可估計。現(xiàn)筆者就地鐵火災(zāi)的特點和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)存在的問題的角度進(jìn)行闡述，并對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在地鐵火災(zāi)中的應(yīng)用價值進(jìn)行重點分析。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 地鐵火災(zāi) 應(yīng)用價值

中圖分類號：U231.96 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（c）-0072-01

地鐵作為人員密集的場所之一，其存在著很多非人力所能控制的因素給乘地鐵人員帶來意想不到的傷害，但是，為了將這種造成傷害的可能降到最低，地鐵的管理部門必須要做好安全防護(hù)措施。火災(zāi)自動報警系統(tǒng)就必須被考慮在內(nèi)，也正因為地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)仍然存在著一些問題，所以相關(guān)部門更要引起一定的重視。

1 地鐵火災(zāi)的特點

1.1 突發(fā)性比較強(qiáng)

地鐵作為人員密集的場所之一，其發(fā)生火災(zāi)的可能性很大，并且地鐵的線路很長，火災(zāi)一旦發(fā)生，一般都到了較難控制的地步。這是因為客流量的增多加大了火災(zāi)發(fā)生的可能性，而運行線路的過長則增加了火災(zāi)發(fā)生的地點的不確定性。所以，地鐵火災(zāi)的突發(fā)性強(qiáng)并不是因為火災(zāi)發(fā)生的突然，而是因為這種不確定性延誤了火災(zāi)的控制，從而給人們造成了更大的傷害。

1.2 人員逃生困難

地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，人員的逃生途徑非常單一，只能將人們從安全疏散通道進(jìn)行撤離。造成這種結(jié)果的原因有以下幾種：第一，地鐵是地下交通運輸工具，一旦火災(zāi)發(fā)生，只能從固定的通道往地面撤離。第二，在地下，除了安全疏散通道，并沒有建設(shè)相應(yīng)的火災(zāi)避難場所。第三，在地鐵站的進(jìn)出口的檢票設(shè)施對人員的逃生造成了阻礙。在這樣擁擠的場所里，人們很容易在你推我搡的過程中發(fā)生踩踏事件。這樣一來，更加大了地下人員的逃生難度。

1.3 滅火困難

地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，滅火的相關(guān)措施也很難進(jìn)行。這是因為地鐵是地下運輸工具，如若發(fā)生火災(zāi)，大型的消防車很難進(jìn)入并采取滅火措施。除此之外，火勢一旦蔓延，其產(chǎn)生的煙霧也很難擴(kuò)散，由此降低了物體的可見度，并且造成人們的呼吸困難。而且，火勢的蔓延還會造成地下的溫度上升較快，較高的溫度會使墻體的溫度升高，從而給人員逃生的通道帶來較大的壓力。此時，即便滅火措施起到了良好的效果，也會因為物體熱脹冷縮的原理造成墻體破壞甚至塌方。這樣一來，消防部門展開救援會更加困難。

2 地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)存在的問題

2.1 設(shè)備的選型及安裝

一般情況下，大多數(shù)設(shè)計人員都會考慮到不同場所火災(zāi)特性參數(shù)不同，所使用的火災(zāi)探測器也不同，但是，除此之外，他們還應(yīng)意識到環(huán)境因素的不同同樣會對火災(zāi)探測器的選擇造成影響。在某些地區(qū)，即便是安全檢查及時到位，但是如果經(jīng)常更換火災(zāi)自動報警裝置，對交通的運行也會帶來不便。也就是說，如果火災(zāi)自動報警裝置的選擇和安裝不合理，不僅會造成資源與資金的浪費，還會間接或直接的影響到人們的生活甚至人身安全。例如，某些地方為了節(jié)約資金安裝普通的手動火災(zāi)報警裝置，有的甚至對其不做必要的防水防潮措施。在比較潮濕的季節(jié)，普通的火災(zāi)報警裝置很可能因為這些因素的影響而失去其報警的功能。

2.2 區(qū)間隧道線型感溫火災(zāi)探測器的設(shè)置

在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)一般應(yīng)設(shè)置線型感溫火災(zāi)探測器，然而某些地區(qū)卻設(shè)置了分布式光纖感溫火災(zāi)探測器。如若使用線型感溫火災(zāi)探測器，即便動力傳輸電纜過負(fù)荷或者短路造成電纜的局部過熱甚至全線過熱從而引發(fā)電纜起火的情況，但由于到達(dá)一定的溫度時，電纜的絕緣層和外護(hù)套具有一定的耐火性能和阻燃性能，一般不會發(fā)生較大的火災(zāi)。但是對分布式光纖感溫火災(zāi)探測器，一旦動力傳輸電纜發(fā)生火災(zāi)，分布式光纖感溫火災(zāi)探測器基本上不會發(fā)揮報警的功能，或者報警時間過為滯后，從而不利于火災(zāi)的控制。

3 地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)問題的解決措施

3.1 地鐵區(qū)間隧道的設(shè)備選擇

地鐵路線由于安裝在地下，自然避免不了受到地下環(huán)境潮濕的影響。在地鐵建造的過程中，除了要做一些除濕防潮的處理，對區(qū)間隧道內(nèi)的設(shè)備也要做好防潮防濕的處理措施。在地鐵區(qū)間隧道的設(shè)備選擇上，對其防潮防濕的要求也應(yīng)有提高。例如，由于連接線路的接線盒以及端子箱等部件。尤其是電氣線路的施工，更要注意防濕防潮，以免影響電氣系統(tǒng)的正常工作，從而引發(fā)更大的事故。

3.2 合理確定隧道線型感溫火災(zāi)探測器的設(shè)置方案

要想避免動力電纜由于過負(fù)荷或者短路所產(chǎn)生的局部過熱甚至全線過熱而引起的火災(zāi)，最好的解決辦法就是做好電纜上的溫度監(jiān)測。相關(guān)技術(shù)人員可以在每一根的動力傳輸電纜上都安置上線型感溫探測器，以及時的監(jiān)測到電纜上的溫度變化。在選擇線型感溫火災(zāi)探測器時，要注意保證所有的動力傳輸電纜上的線型感溫火災(zāi)探測器標(biāo)準(zhǔn)報警長度基本一致，并將所有的標(biāo)準(zhǔn)報警長度的敏感部件盤在一起并安裝于電纜接頭的表面。除此之外，還要保證每個區(qū)段至少安裝了三段敏感部件，以確?；馂?zāi)自動報警器能夠及時而且準(zhǔn)確的做出反應(yīng)，起到控制火災(zāi)的效果。同時對易發(fā)生火災(zāi)的部位進(jìn)行重點監(jiān)測，從技術(shù)和人工兩個方面做好火災(zāi)的預(yù)防和控制工作。

4 地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在地鐵火災(zāi)中的重要性

地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的裝置，使得其能夠迅速對火災(zāi)的發(fā)生地點進(jìn)行識別，并在第一時間內(nèi)通知乘客和相關(guān)部門，使得相關(guān)部門能夠及時的發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并根據(jù)火災(zāi)的情況實施滅火措施。地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的自動性以及高效性使得火災(zāi)發(fā)生的可能性大大降低，不僅保障了地鐵的安全運行，更加避免了對乘地鐵人員的人身傷害和財產(chǎn)損失，讓地鐵的安全系數(shù)大為上升。

5 結(jié)語

地鐵的位置和運行線路過長使得火災(zāi)發(fā)生的可能性大大增加，為了避免火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，在地鐵極易發(fā)生火災(zāi)的部位一定要安裝火災(zāi)自動報警裝置。地鐵火災(zāi)自動報警裝置的重要性不言而喻，但是火災(zāi)自動報警器的選擇以及安裝一定要合理，否則很難發(fā)揮火災(zāi)自動報警裝置的作用，而且還耗費財力和人力。

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