航空物流貨運(yùn)市場現(xiàn)狀分析

孫國芳 趙靜

[摘 要]本文就北京地區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研及分析，獲取北京地區(qū)航空物流市場發(fā)展動(dòng)向相關(guān)信息；從目前航空物流貨運(yùn)市場中主要的渠道貨運(yùn)代理和航空公司入手，基于航空物流貨運(yùn)市場渠道重要性為視角，對航空貨運(yùn)市場渠道進(jìn)行拓展和體系構(gòu)建具有重要意義。

[關(guān)鍵詞]航空物流；貨運(yùn)市場；渠道研究

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1 航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

航空貨運(yùn)中國市場業(yè)務(wù)量的增長，未來幾年將占到全球業(yè)務(wù)量增長的1/3。但就中國航空公司貨運(yùn)經(jīng)營模式而言，與前幾年相比變化并不明顯。各個(gè)航空公司在經(jīng)營模式、競爭手段和贏利模式等方面創(chuàng)新點(diǎn)不足。航空公司服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)范圍的局限性，使得航空公司在競爭中未能凸顯出特色和優(yōu)勢。從而導(dǎo)致了航空貨運(yùn)市場承運(yùn)的普貨多，收入水平普遍較低。研究航空貨運(yùn)渠道對提升航空貨運(yùn)業(yè)的整體競爭力，促進(jìn)航空物流的發(fā)展有著重要的指導(dǎo)意義。而航空貨運(yùn)渠道的開發(fā)前提和依據(jù)是對航空公司、貨代企業(yè)、物流企業(yè)等渠道各主體及環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀分析。

同時(shí)，由于航空貨運(yùn)市場渠道的開發(fā)與鋪設(shè)難度大，貨主很難獨(dú)自完成相對復(fù)雜的托運(yùn)手續(xù)，貨主和航空公司對貨代的依賴性均很強(qiáng)。2012年，中國航空快遞市場收入和業(yè)務(wù)量保持15%以上的增長，然而，超過80%以上航空貨運(yùn)的份額是依靠貨代的模式，此種模式存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如何更好地管理貨運(yùn)渠道，有效聯(lián)通航空公司及貨運(yùn)代理，對航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展至關(guān)重要。因此，航空貨運(yùn)的渠道管理成為當(dāng)前航空貨運(yùn)的一個(gè)重要課題。

2 北京地區(qū)航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

北京地區(qū)航空貨運(yùn)市場貨運(yùn)量增長快，規(guī)劃建成首都航空城。北京地區(qū)首都航空城規(guī)劃及首都第二機(jī)場規(guī)劃，建成的貨運(yùn)城年貨郵吞吐量不低于100萬噸，成為中國北方最重要的航空貨運(yùn)中樞，機(jī)場外圍建成若干物流園區(qū)，建設(shè)現(xiàn)代化貨站，建立快件處理中心，引入國內(nèi)外航空貨運(yùn)公司來設(shè)立運(yùn)營基地?？崭畚锪骰亟ㄔO(shè)擴(kuò)建為首都航空城為物流發(fā)展提供了軟硬件的保障。堅(jiān)持用“延伸為企業(yè)服務(wù)的內(nèi)容無止境，拓展為企業(yè)服務(wù)的范圍無界限”的服務(wù)理念，切實(shí)做到“全天候在崗，24小時(shí)在線”。設(shè)立投資服務(wù)部門，為投資企業(yè)提供全程免費(fèi)、快速、便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，協(xié)助企業(yè)辦理從領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照、項(xiàng)目立項(xiàng)到工程開工所需全部手續(xù)?；亟⒘恕拔镎Z”綠化、“物華”水暖電工程、“物友”勞動(dòng)服務(wù)、“物馨”保潔等專業(yè)公司，構(gòu)建個(gè)性化、全程化、產(chǎn)業(yè)化服務(wù)體系。

在航空物流人才需求方面，首都機(jī)場及正在籌建中的首都第二機(jī)場對相關(guān)專業(yè)需求量劇增，航空公司、民航機(jī)場等民航運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)所急需的從事空港機(jī)場運(yùn)營、航空貨物運(yùn)輸、民航行李運(yùn)輸、民航航材采購、報(bào)關(guān)、儲(chǔ)運(yùn)等民航物流服務(wù)工作；國際貨運(yùn)代理等各領(lǐng)域物流及相關(guān)部門從事物流業(yè)務(wù)操作及管理工作。

目前首都空港基地已經(jīng)引入多家物流企業(yè)，空運(yùn)貨代企業(yè)總部主要集中于北京空港物流基地。引進(jìn)入?yún)^(qū)項(xiàng)目已逾200個(gè)，包括外資企業(yè)普洛斯、TNT、日本郵船、德國漢莎世界500強(qiáng)企業(yè)，順豐、中外運(yùn)、華輝、BGS、鴻訊、宅急送等90余家知名臨空物流企業(yè)。

北京地區(qū)航空貨運(yùn)運(yùn)力在提升，貨運(yùn)市場貨運(yùn)需求在增長，但貨運(yùn)市場的發(fā)展較混亂，航空公司和貨運(yùn)代理之間的利潤分配等方面有分歧矛盾，影響貨運(yùn)市場渠道拓寬。對航空貨運(yùn)市場渠道進(jìn)行研究，對北京地區(qū)區(qū)域航空貨運(yùn)市場及管理有重要意義。

3 航空貨運(yùn)市場的瓶頸問題

31 航空貨運(yùn)市場物流的季節(jié)性與單向性

由于航空貨運(yùn)渠道不夠完善，網(wǎng)絡(luò)搭建不系統(tǒng)，造成航空貨運(yùn)呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸”現(xiàn)象，航空資源造成浪費(fèi)，沒有達(dá)到最大化的利用。航空貨運(yùn)市場有淡旺季之分的。上半年，市場比較慘淡，即使有小高峰，持續(xù)時(shí)間也比較短。下半年，航空貨運(yùn)市場的貨運(yùn)量會(huì)急劇增長，尤其受到西方圣誕節(jié)的影響，旺季就開始了。在淡季，航空公司應(yīng)該更加重視渠道維護(hù)工作，使貨代能夠多支持航空公司，而在旺季，應(yīng)該合理減少投放市場和渠道維護(hù)，致力于貨運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，有的航空公司在對航空貨代評價(jià)指標(biāo)上采取淡旺季區(qū)分的方法，制定業(yè)績艙；航空公司可增大獎(jiǎng)勵(lì)權(quán)重、鼓勵(lì)貨物淡線中轉(zhuǎn)等，從而提高航空公司的銷售收入。

32 航空貨運(yùn)市場國際競爭力不足

我國目前航空貨運(yùn)市場運(yùn)輸價(jià)格高，運(yùn)力有限，難以大規(guī)模運(yùn)輸。而機(jī)場離市區(qū)、工業(yè)區(qū)較遠(yuǎn)，增加了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，加之交通局限性，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的局限性，導(dǎo)致無法單獨(dú)提供完整的門到門服務(wù)，從而導(dǎo)致了在國際航空物流市場的競爭劣勢。

33 航空貨運(yùn)市場管理混亂

相對于西方發(fā)達(dá)國家而言，我國航空物流發(fā)展起步較晚，缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場，在貨運(yùn)市場的管理方面，與世界發(fā)達(dá)國家相比，存在著很大的差距。

4 航空貨運(yùn)市場開發(fā)及渠道拓展的幾點(diǎn)建議

41 加速航空貨運(yùn)市場開發(fā)

展望2013—2017年航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)國家民航總局頒布的相關(guān)文件《關(guān)于加快中國航空貨運(yùn)若干政策措施的意見》，提出了，放寬航空貨運(yùn)市場準(zhǔn)入條件，航空支線市場有待加速開發(fā)。目前，近2/3的貨運(yùn)量是被國外的航空公司占有的，這對國內(nèi)新興航空物流企業(yè)沖擊很大，航空物流貨運(yùn)市場渠道主體航空貨運(yùn)代理、快遞、第三方物流企業(yè)是大型航空貨運(yùn)代理的必然趨勢。航空快遞是發(fā)展航空物流的準(zhǔn)備力量，發(fā)展良好的航空快遞企業(yè)，較易實(shí)現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空物流企業(yè)是貨運(yùn)市場的主體。航空貨運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)是供需關(guān)系，快遞業(yè)務(wù)是航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)之一，航空貨運(yùn)是快遞運(yùn)輸方式選擇之一，航空貨運(yùn)與快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)可以優(yōu)勢互補(bǔ)，快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢是城市內(nèi)完善的網(wǎng)絡(luò)，航空貨運(yùn)可以連接快遞業(yè)的城市群網(wǎng)絡(luò)。航空物流貨運(yùn)市場渠道拓展對航空物流意義深遠(yuǎn)，貨運(yùn)市場渠道首先保證貨代公司于航空公司渠道暢通，同時(shí)應(yīng)開拓多渠道，如直銷渠道，與快遞業(yè)合作渠道等。

42 延伸航空貨運(yùn)派送網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理注定了航空貨運(yùn)市場的服務(wù)必須提供機(jī)場到門（A to D）的服務(wù)。這已然成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢，可達(dá)性與通達(dá)性的轉(zhuǎn)變，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)的搭建，是競爭者之間的力爭之處。在條件允許的情況下，航空公司也可與航空貨運(yùn)代理人攜手推出新產(chǎn)品、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，以不斷拓展合作空間，如利用航空貨運(yùn)代理人豐富的網(wǎng)絡(luò)資源在中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物上進(jìn)行協(xié)作、也可作為門到門一站式服務(wù)的地面配送商。

43 建立渠道穩(wěn)定性和排他性

競爭激烈的航空貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入“渠道為王”的時(shí)代。當(dāng)前，貨運(yùn)市場價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)透明了，要想獲得更大更穩(wěn)定的市場，必須提高服務(wù)水平，加強(qiáng)航空貨運(yùn)市場各環(huán)節(jié)和主要渠道的管理。與合作伙伴建立穩(wěn)固良好的關(guān)系，提高貨運(yùn)代理人的忠誠度，逐漸形成一定的渠道排他性，建立渠道的穩(wěn)定性和排他性。在航空貨運(yùn)市場，市場淡旺季走勢引起價(jià)格變化和波動(dòng)。而價(jià)格的制定，由各方面的因素而定，要注重研究航空貨運(yùn)的渠道管理策略。如果價(jià)格可能高于競爭對手，需要有關(guān)系穩(wěn)固的代理公司，尋求代理公司的支持，穩(wěn)定價(jià)格系統(tǒng)，維持當(dāng)前價(jià)格，把握市場風(fēng)向標(biāo)，航空公司需要通過航空貨運(yùn)代理人收集市場信息，深入進(jìn)行分析，開發(fā)出新產(chǎn)品，制定出新銷售策略，吸引客戶，從而獲得競爭優(yōu)勢。同時(shí)，需要注重客戶服務(wù)質(zhì)量，積極處理客戶反饋問題，以便及時(shí)改進(jìn)，提升我們的服務(wù)能力和水平。

中國航空物流業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展的幾年黃金期之后，已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，從2004年到2021年間，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場，將以每年103%的速度保持增長，在世界各主要市場中是增速最快的國家。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、困難與希望并存，抓住機(jī)遇、整合提升、適應(yīng)融入、不失時(shí)機(jī)，使之成為我國民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，成為我國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和任務(wù)。