淺談豐田凱美瑞轎車尾部損傷修復(fù)

鄒成斌

摘 要：發(fā)生碰撞后，車身變形較為嚴(yán)重，在車身的維修過程中，車身數(shù)據(jù)的測量、車身拉伸修復(fù)及應(yīng)力消除是在鈑金工工作中經(jīng)常遇到的問題。汽車在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，汽車鈑金維修工需要及時去修復(fù)，以免帶來其他更大的影響。

關(guān)鍵詞：車身變形；車身數(shù)據(jù)測量；拉伸修復(fù)

引言

為適應(yīng)汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復(fù)雜。汽車鈑金是對整部車的定位骨架，鈑金就是像我們樓房的柱子，骨架變形那么就對車的安全性產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果，特別是碰撞之后，會隱藏很大的弊端，帶來不良的后果。

1 故障問題分析

故障問題：2012年8月份，在某個4S店接到一部豐田凱美瑞轎車，此車被追尾尾部嚴(yán)重變形。此車才行駛2萬躲多里，車況良好了，車主把車開到4S店進(jìn)行維修

故障分析和修復(fù)

2 編寫車身拆檢報(bào)告

首先，用工具先把尾門、右后側(cè)圍內(nèi)飾板、車尾后部裝飾條和地毯拆了下來。由于右側(cè)有油箱口，防止在修復(fù)鈑金的時候引起火焰著火，所以必須要拆除油箱，以保證安全。同時車身前部注意遮蔽，把后部校正有妨礙的部件如后橋、后懸掛系統(tǒng)等機(jī)械部件拆卸。防止在拉的時候損壞。并用吹風(fēng)槍吹干凈油管里殘留的汽油，工作現(xiàn)場放置好滅火器等消防工具，以確保車身修復(fù)時的安全工作。所有拆卸零件檢查，確認(rèn)需更換的零件報(bào)單購買。

3 車身測量校正

3.1 使用軌道式量規(guī)測量出后行李箱倉和左右車門框的變形量后對照車身數(shù)據(jù)圖測量找，各部位變形方向和變形大小，制定校正方法。

3.2 根椐測量變形數(shù)據(jù)和踫撞受損的受力分析制定好維修程序和校正方案。我將車身通過主夾具牢牢固定在校正平臺上，為了防止拉伸時二次損傷應(yīng)再加固二至三個固定夾具以確保校正安全。

3.3 校正左右側(cè)后縱梁和后地板，校正時的基本原則即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力，校正時拉伸力過大時用多點(diǎn)拉伸并且反復(fù)拉伸，通過多點(diǎn)和反復(fù)拉伸時，還不斷錘擊左右后縱梁以便釋放應(yīng)力，使左右后縱梁恢復(fù)原來形狀，縱梁尺寸數(shù)據(jù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，用測量工具測量其長度、寬度和高度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)要求，所有測量數(shù)據(jù)要在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)正負(fù)2豪米以內(nèi)，并通過軌道式測規(guī)檢測數(shù)據(jù)是否正確。

3.4 部左右縱梁校后，再進(jìn)行后尾地板校正，我通過夾具夾住地板施加拉力使地板折皺部分展開，凹凸板件通過墊鐵和小錘錘擊使鋼板晶粒擊活消除內(nèi)應(yīng)力恢復(fù)原來標(biāo)準(zhǔn)尺寸，有斷裂的部份可通過二氧化碳焊機(jī)來焊接后，用角向磨光機(jī)打磨平整來修復(fù)，地板加強(qiáng)筋線條可用鑒子修復(fù)成型，后部輪胎位圓弧修復(fù)圓順并用輪胎放置檢查，地板修復(fù)后用測量工具檢查地板尺寸數(shù)據(jù)長度、寬度和高度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 后部縱粱、地板校正好后再對后擋板和后葉子板進(jìn)行校正，采用復(fù)合拉伸多點(diǎn)進(jìn)行校正，校正的重點(diǎn)要求后行李箱后倉測量數(shù)據(jù)正確，后擋板變形的部位可用車身外形修復(fù)機(jī)修整，通過加熱和錘擊消除內(nèi)應(yīng)力。其次對后葉子板進(jìn)行，也可以多點(diǎn)同時拉伸修復(fù)，施加相反拉力后保持用林塊錘擊起皺處使死皺變形活皺，再進(jìn)行修復(fù)。同時對右后輪罩板進(jìn)行校正修復(fù)，并依后門框數(shù)據(jù)尺寸圖檢查尺寸時否到位，使其粗校正完成。

4 車身后蓋、左右后葉子板修復(fù)

4.1 左右后葉子板和后尾燈框位置經(jīng)過我校正后要求達(dá)到基本平整后，再次測量各部件之間尺寸以達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和要求，同時檢查左右后門與葉子板的間隙以配合為標(biāo)準(zhǔn)上下門間隙一致，均勻無誤差。粗修后左右后葉子板表面有些不平，我采用鈑金面板小修復(fù)維修工藝修整，先選用60號砂紙用鈑金單動打磨機(jī)去除板件上舊漆膜，打磨到鋼板為止并且表面無一點(diǎn)舊漆膜，再使用修平刀和木錘把稍大一點(diǎn)的凹坑修復(fù)平整一些，小凹坑不平部位可用車身外形修復(fù)機(jī)修整，使用介子或三角焊頭焊接表面利用慣性錘拉平，板件有延展導(dǎo)致忽高忽低的部位，輕微的用車身外形修復(fù)機(jī)的電極頭加熱進(jìn)行縮火，加熱點(diǎn)由最高點(diǎn)向四周進(jìn)行加熱。嚴(yán)重變形的還要用碳棒進(jìn)行加熱并同時進(jìn)行錘擊并用風(fēng)槍吹風(fēng)進(jìn)行冷收縮從而使延展變形部位恢復(fù)原來狀態(tài)，加熱點(diǎn)由四周向中間進(jìn)行加熱，修復(fù)完板件的表面能承受指壓為2公斤的壓力，平整度要求達(dá)到最低1豪米以內(nèi)，決不允許有高的部位。左右后葉子板的線條修復(fù)后要求流暢與后門的線條無高低，線條棱角突出，平面要直、弧面要順。板件修復(fù)好后，我將表面焊點(diǎn)和縮火時氧化層用120號砂紙徹底清除，沒有損傷的部位和損傷位處使用雙動打磨機(jī)配240號砂紙打磨出羽狀邊，要求羽狀邊的寬度達(dá)20至30毫米左右，則葉子板修復(fù)完畢。

4.2 后蓋可采取不分解修復(fù)工藝修復(fù)，后蓋四周去除砂板膠并用二氧化碳焊機(jī)來焊接，采用定位焊大約十幾公分點(diǎn)一點(diǎn)焊，以防止修復(fù)拉伸時后蓋外板和內(nèi)板分脫開，變形嚴(yán)重部位可用鈑金專用千斤頂校正恢復(fù)原形尺寸，再利修平刀、車身外形修復(fù)機(jī)進(jìn)行修復(fù)整形，使其外型尺寸和形狀達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)車門狀態(tài)，后蓋外板修復(fù)方法與左右后葉子板修復(fù)工藝一樣。

4.3 后杠因碰撞而導(dǎo)致變形并有裂紋，先用熱吹風(fēng)槍加熱后杠變形處，使加熱處感覺燙手為標(biāo)準(zhǔn)，然后用膠錘將變形凸起處向下按、凹處向上頂使其恢復(fù)原來形狀，接著用水噴哂在加熱處使其冷卻成形。有裂紋處先在裂紋終點(diǎn)打上小孔用小鐵線縫補(bǔ)以防止裂紋擴(kuò)散，從后杠的表面檢查后杠是什么材料組成，如是熱固性塑料可使用黏結(jié)方法修理，此車是廣汽豐田凱美瑞，后杠是熱塑性塑料可以用焊接方法修補(bǔ)，選擇必須和保險杠材料一樣具有兼容性，這才能達(dá)到與原來的塑料件相同的硬度、強(qiáng)度和撓性。于是用塑料焊槍定位焊頭將受損部位焊接定位，然后在進(jìn)行焊接，焊接時要透、焊接表面積要大，這樣黏合力越強(qiáng)，焊完后噴水使其冷卻成型，用240號砂布進(jìn)行打磨，如果修理部位有小孔或空隙，則將該部位的邊緣處理成斜面，再次焊接，然后再次打磨直到修復(fù)合格為止，再次確認(rèn)后杠形狀是否符合要求。

5 裝配調(diào)整，校正修復(fù)

首先，裝上后蓋、后尾燈、后倉密風(fēng)膠條安裝上，通過開啟后益采取目測對位法，檢查后蓋和后倉膠條密風(fēng)狀況，可通過氣或用水來檢查，再檢查開關(guān)松緊，并檢查兩邊與左右后葉子板間隙是否均勻，有無高低。門鎖天關(guān)和左右后燈間隙配合時否正常，通過校正整修和調(diào)節(jié)采使其達(dá)到規(guī)定要求。再將后杠及支架安裝后，檢查后杠與后尾門的門隙配合是否一致，間隙大小與標(biāo)準(zhǔn)要求一樣，后杠兩邊和左右葉子板配合是否一致，高低、縫隙、是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一定要確認(rèn)無誤。

6 結(jié)束語

車輛在事故維修過程中，能修復(fù)的盡量修復(fù)，不能修復(fù)的需要采取更換，特別是在事故碰撞嚴(yán)重的，性能也比原來的較差，修復(fù)意義不大，一般采取更換的方式處理，這樣車的安全性能也可以取到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒群.汽車維修鈑金工[M].中國勞動社會保障出版社，2004.

[2]王玉東.汽車鈑金維修技術(shù)培訓(xùn)教程[M].國防工業(yè)出版社，2005.