城市道路交通規(guī)劃設(shè)計問題探析

韓振坤

摘 要：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，在城市生活過程中，城市道路發(fā)揮著非常重要的作用，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)，直接對城市交通運輸和市民的出行帶來直接的影響。所以需要做好城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，努力提高城市道路交通規(guī)劃設(shè)計的水平，為城市發(fā)展提供良好的交通運輸條件。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃設(shè)計；設(shè)計問題

前言

城市道路作為城市經(jīng)濟(jì)和社會活動的重要紐帶和橋梁，在城市發(fā)展過程中具有不可或缺性，是一個城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。近年來我國城市取得了較快的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷加大，各個城市也加快了城市道路的建設(shè)進(jìn)程，這也對城市道路設(shè)計者提出了更高的要求，需要其努力提高自身的專業(yè)知識和技能，確保打造出舒適、功能性較強(qiáng)的城市道路，為城市的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1 道路人性化設(shè)計問題

近年來，人們生活水平不斷提升，市民在出行過程中對于城市道路有了更高的要求。不僅需要城市道路具有較強(qiáng)的使用功能，而且還要具有一定的觀賞、舒適及便捷性等功能，這就對城市道路設(shè)計提出了更高的要求。道路設(shè)計人員需要在城市道路設(shè)計過程中充分的對道路的實用性、安全性進(jìn)行考慮，同時還要兼顧到道路的舒適性、美觀性和方便性的要求，從而打造一個宜居的城市環(huán)境。

在當(dāng)前道路規(guī)劃設(shè)計過程中，更多的考慮的是道路的功能性問題，并依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范來進(jìn)行設(shè)計。道路作為城市的重要組成部分，在道路人性化設(shè)計上，需要充分理解人的需要，滿足人的需求，通過細(xì)部處理來有效的把握人們最深層次的需求，確保道路使人能夠具有較好的舒適感和貼心的關(guān)懷?？梢哉f在道路設(shè)計過程中，人性化設(shè)計是道路工程設(shè)計的最高境界，所以需要在城市道路設(shè)計過程中對人性化設(shè)計給予充分的重視，從而更好的提高城市的建設(shè)水平，加快推動城市社會文明的進(jìn)程。

2 城市道路功能設(shè)計問題

2.1 城市生活性道路

城市生活性道路由于行為較多，而且主要以上下班交通為主，也存在著一些生活性出行，所以需要在設(shè)計時在更多的對人的需要進(jìn)行考慮。由于城市生活性道路具有較強(qiáng)的目的性、相關(guān)性，所以在設(shè)計時需要充分的考慮公交優(yōu)先原則。因此在設(shè)計時，在有條件的情況下，則需要對公交專用道進(jìn)行具體規(guī)劃。生活道路中自行車流也較大，人車同行作為其主要特征，這就需要在設(shè)計時需要具有寬敞的人行道及步行環(huán)境，而且為了確保交通安全，需要做好人車分離，而在干道級道路上盡可能做到機(jī)動車和非機(jī)動車分離，而在支路上，由于機(jī)動車和非機(jī)動車存在著混行的情況，則可以根據(jù)交通狀況允許路邊停車，行人可以利用平面過街的方式，以一幅路或是兩幅路的形式進(jìn)行布置。

2.2 商業(yè)性道路

商業(yè)性道路對道路的通達(dá)性具有較高的要求，由于在商業(yè)性道路的兩側(cè)有一些大型的財物及娛樂場所，而且具有較多的行人，所以在商業(yè)性道路設(shè)計時，需要充分的考慮人群的安全，給行人提供充足的步行空間。對于商業(yè)性道路在設(shè)計時，不需要設(shè)置過多的機(jī)動車道，通常以雙向四車道為主，需要設(shè)置公交車站，而且在車站周圍需要開辟人行過街通道。人車之間需要具有一定寬度的隔離，自行車也需要與人群進(jìn)行隔離，這樣相互之間的干擾才會減少，有利于行人的安全。

2.3 景觀性道路

景觀性道路多位于城市重點路段，對沿線的綠化景觀較為強(qiáng)調(diào)，可以體現(xiàn)一個城市的主要景觀和風(fēng)貌。通常情況下景觀性道路綠化率需要達(dá)到百分之四十以上，而且道路需要具有較高的寬度。景觀性道路主要以行人休閑和休憩為主，所以需要在設(shè)計時設(shè)置較寬的人行道，將人行區(qū)域與開放式綠地有效的結(jié)合起來，在道路的兩側(cè)需要與自然條件有效的結(jié)合進(jìn)行靈活布置，人行道和車行道之間需要具有較寬的隔離，在保留自行車道的同時，還要對其行駛區(qū)域給予一定的限制，在對道路進(jìn)行布置時宜采用兩幅路的形式。

3 機(jī)動車車道寬度問題

當(dāng)前城市汽車飽有量不斷增加，在城市道路上小汽車已成為主流用車，當(dāng)前城市交通道路上也主要以小型車和私家車為主。這就使原來的道路橫斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)已無法與當(dāng)前新形勢的要求相適應(yīng)，目前道路機(jī)動車道寬度的相關(guān)規(guī)定，不僅導(dǎo)致城市土地資源的浪費，而且機(jī)動車道的寬度缺乏合理性，從而導(dǎo)致車流擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，對城市正常的交通秩序造成較大的影響。在城市道路設(shè)計過程中，需要針對道路的等級和功能來對機(jī)動車道進(jìn)行細(xì)化，并針對道路的特點來重新設(shè)定車道的寬度，確保道路具有良好的通達(dá)性。

4 立交設(shè)計問題

在當(dāng)前城市道路設(shè)計過程中，由于交叉口出入交通量、地形環(huán)境等影響因素的存在，在對立交布置上還沒有固定的幾何型式。在對立交設(shè)計時需要因地制宜，從占地、拆遷、投資、環(huán)境保護(hù)、道路人性化功能等多個方面進(jìn)行綜合性考慮，確保選擇適宜的立交形式，但在具體設(shè)計過程中，也不能因為過分對地形和環(huán)境條件進(jìn)行遷就而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級，這樣勢必會對立交的正常功能帶來較大的影響。

在具體城市公交設(shè)計時，需要以滿足道路的功能作為首要前提，對地形地物等條件進(jìn)行充分的考慮，在立交總體造型上采用協(xié)調(diào)法進(jìn)行。這種方法更多的是對立交所處環(huán)境的約束性進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，確保路線及匝道布置在其可供用地范圍內(nèi)，有效的減少立交主線、匝道布置與地形及地物之間的沖突，確保立交的總體形象能夠與環(huán)境具有良好的協(xié)調(diào)性。

5 道路排水設(shè)計問題

城市道路的路面雨水一般也是通過雨水口進(jìn)入雨水管納入城市雨水排放系統(tǒng)。但是由于道路的施工，有可能導(dǎo)致部分山區(qū)城市原有的排水體系造成了一定的分隔和破壞；針對于其上情況，可采用設(shè)置截水溝、排水溝、急流槽、跌水、涵洞等排水設(shè)施的方式來解決道路兩側(cè)坡面和地坪排水，以避免水毀現(xiàn)象發(fā)生。同時，道路規(guī)劃、設(shè)計中應(yīng)充分考慮到排水設(shè)施對景觀、路線縱坡等帶來的影響。

6 道路景觀與環(huán)境設(shè)計問題

人們評價一個城市（城鎮(zhèn)）的好壞，對城市道路的印象一般是首當(dāng)其沖的。城市道路空間環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素，對其它意象要素起著串聯(lián)和組合作用，是人們感知整個城市意象的渠道。清晰的城市結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ)。因此必須在道路的空間尺度構(gòu)成、沿街活動、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進(jìn)行努力探索，以創(chuàng)造出獨特的適合該城市的景觀形象。

在城市道路規(guī)劃、設(shè)計時，應(yīng)注意避免對自然形態(tài)和城市景觀的破壞。因修建道路而產(chǎn)生的深切坡、高填方都會極大地破壞一個城市的整體形象。規(guī)劃、設(shè)計人員應(yīng)盡量采取綜合治理措施來適應(yīng)地形地貌特點，如橫斷面可采取錯臺式、階梯式等，這樣既節(jié)約了工程造價，又不致過分影響城市景觀。

7 結(jié)束語

城市道路規(guī)劃和設(shè)計作為城市規(guī)劃的重要組成部分，越來越受到人們的重視。這就需要設(shè)計人員加快設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變，使其能夠與當(dāng)前城市的具體規(guī)劃要求相適應(yīng)。在當(dāng)前城市道路設(shè)計過程中，需要設(shè)計人員對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)選，反復(fù)進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)對比和優(yōu)化，確保道路規(guī)劃和道路設(shè)計方案的最優(yōu)化，確保城市道路設(shè)計能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的有效統(tǒng)一。

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