一種地鐵車輛貫通道的應用

摘 要：根據(jù)城市地鐵車輛對貫通道要求，文章介紹了一種貫通道的設計方案及結構特點。這種貫通道具有良好的隔音、隔熱、密封性、低噪聲，能很好地滿足車輛運動，使用壽命長、維護成本低，安全可靠。

關鍵詞：地鐵車輛；貫通道；設計

引言

隨著城市地鐵車輛的迅速發(fā)展，考慮到對貫通道的要求，文章介紹了一種滿足城鐵技術，且有良好的隔音、隔熱、密封性、低噪聲，使用壽命長、維護成本低、安全可靠的貫通道。

1 貫通道要求

貫通道是地鐵車輛上一個重要部件，連接相鄰兩車廂，是車輛上靈活可動的部分，能提供給乘客一個安全舒適的通道。鑒于貫通道與乘客直接接觸，它的安全性、可靠性非常重要。根據(jù)城鐵對貫通道要求，需要完全線路條件，最小水平曲線半徑為R150m，凈通過寬度≥1300mm，凈通過高度≥1900mm，防火要求符合DIN5510標準或同等國際標準，隔聲性能應≥30dB（A）。

2 貫通道結構特點

此種貫通道主要由折棚總成、螺釘框總成、踏板總成組成。

2.1 結構描述

2.1.1 螺釘框總成

螺釘框總成由鋁型材焊接而成，借助于旋轉導向塊，將折棚總成安裝在車端面上，螺釘框總成內(nèi)部嵌有橡膠型材。螺釘框總成與折棚總成通過連接框連接。連接框安裝在螺釘框總成的橡膠型材上，并通過旋轉導向塊將其夾緊。

2.1.2 折棚總成

折棚由靈活的棚布（外折棚朝內(nèi)敞開，內(nèi)折棚朝外敞開）、限位繩、固定板和其他緊固件組成。棚布，由一種特殊材料制成，縫紉在一起并在外側由折疊鋁框連接，折疊鋁框保證了形狀的穩(wěn)定性，結構的靈活性。

2.1.3 踏板總成

踏板總成由上踏板總成和下踏板總成兩部分組成。

下踏板由二個支架、一塊連接板、一個鉸鏈及一塊不銹鋼踏板面組成。支架與連接板裝配在一起，連接板通過螺釘連接在車廂地板上，并通過二個支架用螺釘連接在車體端面接口。

上踏板總成由二個支架、一塊連接板、三塊分體踏板面、鉸鏈和磨耗條組成。連接板通過螺釘連接到車廂地板上，并通過二個支架用螺釘連接在車體端面接口。

磨耗條安裝在分踏板面的前端邊沿下面，使其能夠在相對的不銹鋼踏板面上光滑移動。這樣在實際運動中，踏板各件間有相對運動，可以抵消部分高度落差和滾動，可以保證風擋在工況運行中保持過道的相對平坦。

3 貫通道性能參數(shù)

該種貫通道滿足車端距：520mm，凈通過寬度：1350mm（0，-50），凈通過高度：1900mm±5。防火性能滿足DIN5510-2標準3級，隔音性能：32dB。運行溫度約在-30℃到+80℃，包括正常環(huán)境影響。通過曲線性能：最小水平曲線R150m，S曲線150m-3m-150m。

4 結束語

文章所介紹的貫通道從結構上和性能上滿足地鐵車輛對貫通道要求，對其他貫通道的選型及開發(fā)起一定的借鑒作用。

參考文獻

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[2]帥綱要.土耳其伊茲密爾輕軌車輛貫通道設計與選型[J].電力機車與城規(guī)車輛，2013（2）.

[3]CJ/T 353-2010.城市軌道交通車輛貫通道技術條件[Z].

作者簡介：錢海飛（1986-），男，江蘇常州人，學歷：本科，工作單位：常州虎伯拉今創(chuàng)交通設備有限公司，技術工程師，研究方向：貫通道設計開發(fā)。